巨型钢围堰入水记

文/吉占莉 路冬

2016 年9 月18 日，夜色笼罩的中交二航局五峰山大桥项目驻地，不时传来阵阵笑语。这一天，历经47 天鏖战，大桥北岸3 号墩钢围堰顺利封底，创造了近乎“滴水不漏”的完美记录。

时间回到当年的8 月3 日，来往长江五峰山航道的船员们都注意到一个特别的现象：主航道航标灯向江心挪移了近200米。江面上海事船来回穿梭，两艘8000 匹马力的拖轮轰鸣作响。

“这是什么情况？”“没听水上交通台说嘛，今天五峰山大桥要搞什么钢围堰！”

船员们口中的钢围堰就是3 号墩所用的巨型钢围堰。这个长101.1 米、宽44.3 米、壁厚2 米的大块头，横截面比10 个篮球场还要大。第一节高15 米、重近1600 吨的钢围堰在专业厂家制作完成后，通过水路运输至现场。

将这个大块头吊进“家门”，需要使用2台1200吨大型浮吊。加上钢平台、运输船、浮吊船沿江面纵向排开有近200 米，占用了长江推荐上行航道“主干道”的绝大部分。出于安全考虑，项目部联系了海事部门临时实行“水上交通管制”。

吊装横向空间受限，纵向空间也颇多掣肘。钢围堰下游不到200 米，一条11 万伏高压线越江而过，是高桥镇20 余万居民和众多厂矿企业的经济的命脉。高压线高度低于浮吊巴杆高度，一旦浮吊等出现走锚，后果不堪设想。

为保证吊装顺利，项目部安排了两艘大马力的拖轮做“保镖”，全过程护卫浮吊安全；并调来一艘5000 吨轮船在浮吊上游抛锚，充当浮吊的定位船；同时安排一艘2000 匹马力拖轮随时待命，处理可能的险情。

要吊起1600 吨的大块头可不简单。项目部决定采取协同起吊的方式：2 台1200 吨级浮吊同步起吊，并将吊点由原来的4 个增加至10 个。

吊装使用的钢丝绳有12 厘米粗，吊耳比西瓜还大，连接钢丝绳和吊耳的挂钩更是联系专业厂家定制的“特别加强版”。

万事俱备，吊装正式开始。随着“开始加载”的口令下达，两台浮吊开始加载。

2 米，1 米……围堰下放到距桩群50 厘米时，负责现场观测的朱斌典和守候在钢平台的11 位同事忙碌起来。他们利用各种测量设备，为吊装实时提供着最精确的坐标。

20 厘米，10 厘米，0 厘米，围堰成功钻进了截面积仅比它大1‰的导向桩里。就在大家松了一口气的时候，朱斌典耳边传来了一连串“轰隆隆”的巨响。

建设中的五峰山大桥（经济日报崔永兴摄）

“不好！”吊装因为刺耳的摩擦声被紧急叫停，现场各监测力量和技术手段迅速投入，很快判明了原因：围堰入水后受到水流冲击，其下游侧和导向桩之间产生了剧烈摩擦。

现场即刻做出调整，浮吊精准地进行着一次又一次厘米级的微调。钢围堰缓缓与导向桩的脱离，顺利下放到水下3 米多的位置。当围堰无法靠自重下沉时，水流开始注入夹壁，围堰重新开始稳稳得匀速下沉。

“坏了，歪了！”一个明显的停顿后，钢围堰出现了倾斜，两侧高差几十公分。

“钢围堰岸侧着床，江侧未着床！”一根根测锤飞入水里，不同地质的手感迅速传到了朱斌典和同事们的手上。由于江底坡度的原因，靠岸侧的围堰率先接触到了泥面，而另一侧却没有支撑，造成了倾斜。

“进行不平衡混凝土浇筑！”现场总指挥一声令下，数条混凝土长龙直奔夹壁底端。“采用不平衡混凝土浇筑就是为围堰‘加重’，同时调整各点的重力分布，利用江底泥土稀松的特点，靠围堰自重挤压泥土，重新恢复姿态。”汪成龙介绍说。

经过近1 个小时的连续奋战，并综合采用吸泥等技术手段，钢围堰重新恢复了平衡姿态，笔挺地站在了指定位置。