阡陌交通，遂见桃花源

本期主笔：陈楠枰

路可兴国。伴随着开国大典的隆隆礼炮，“比发达国家落后近一个世纪”的中国交通运输业开始了大规模建设。

从新中国自行修建的第一条铁路挖下第一锨土，修路工人“一人一辆架子车、一把镐，从早干到黑；遇山开隧道，先用炸药包开路，再拿镐和铲子一点点地挖”，铁路、公路、水运、民航骨架逐步搭建，为了大国腾飞的梦想，交通奋进的号角从未停歇。

边远如西藏，仅2020 年，全区公路交通固定资产投资完成435.14 亿元，实施国省干线公路项目25 个，G4218 拉萨至日喀则机场高速公路项目提前获批开工建设，G6 京藏高速羊八井至拉萨段通车运行，羊八井至大竹卡等9 个项目建成通车，实施农村公路项目789个，完工754 个。西藏交通的迅猛发展，是中国交通事业发展的一个缩影，也是中国人出行半径不断扩大的一个见证。

2021 年1 月22 日，深中通道沉管隧道第7 个章节（E7）顺利完成沉放对接，项目沉管隧道安装突破千米大关。令人期待的是，随着深中通道的建成，珠江东西两岸的时空距离将从两小时缩短至20 分钟，为实现大湾区腾飞提供强劲动力。

从“无路”到“有路”，从“有路可走”到“走得顺畅”，中国交通运输总体上经历了从“瓶颈制约”到“初步缓解”，再到“基本适应”经济社会发展需求的奋斗历程。中国交通体系的体量和潜力正引起世界关注。

逢山开路，遇水架桥，一个走向现代化的综合交通运输体系正展现在世界面前。多层次的铁路网基本形成，广覆盖的公路网建立起来，干支衔接的水运网初步形成，民用机场体系基本成型，乡乡设所、村村通邮总体实现，油气管道骨干网络初步形成……取得前所未有的成绩，更在世界交通运输史上不断创造着令人瞩目的“中国速度”和“中国模式”。

2021 年2 月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》。作为我国第一个综合立体交通网的中长期规划纲要，以完善综合交通基础设施布局，推动交通强国建设，为全面建设社会主义现代化国家提供有力支撑为旨归，加强现状分析，强化远景预测，科学构建规划指标目标体系，深入研究规模和结构问题，做好资金测算，描摹出了一张布局完善、规模合理、结构优化、资源集约、衔接高效、互联互通的海陆空骨架网络。

慎思之，笃行之。站在新的历史起点上，优化提升基础设施网络，奋力开启交通强国建设新篇章，人们有信心，奋进的交通人必将为成就交通强国铺就坚实的腾飞之路。