绿色公路示范要求在贵州都安高速公路绿化景观设计中的应用

徐丕海

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司 沈阳市 110166)

1 概述

贵州都匀至安顺高速公路(下文简称都安高速公路)是都匀至香格里拉国家高速公路(G7611)的首段，同时也是贵州省《贵州省高速公路网规划》中“第5横”与“第6联”的组成部分，是交通部绿色公路示范项目。该项目全长283km，穿梭在黔南地区的崇山峻岭之间，桥隧比在65%以上，周边自然景观优美，经过地区具有丰富的旅游资源与人文资源。如何打造一条能够代表贵州特色的绿色公路，突出黔南地区的独特文化,是本次设计的关键所在。以都安高速公路为例，研究绿色公路建设典型示范要求下的公路绿化景观设计。

2 设计目标

都安高速公路以“建生态都安高速，品秀美黔南风光，观人文地理特色，树贵州高速标杆”作为本次绿化景观的设计目标。本着“不破坏就是最好的保护”的理念，尽量保护沿线的自然资源，把对周围环境的影响降到最低，真正地融于自然，形成一条名副其实的绿色生态廊道。

3 设计理念与景观规划

都安高速公路绿化景观以“秀美舒心之旅，绿色示范之路”作为核心理念。结合项目沿线基底条件，通过资源整合，打造“都安十景”，将沿线周边秀美的自然景观资源纳入到公路景观视线范围内，让用路人充分领略黔南独特的风土人情，使之成为展现黔南秀丽山水的动态画廊。

(1)绿野风情K0+000～K21+800

本段在都匀经开区内，周边为山地田园地貌，都匀经济开发区正在打造全域旅游风景区，因此景观营造以色叶、开花植物为主，通过丰富的园林化组团栽植模式，为全域旅游区增添色彩。

(2)清江水韵K21+800～K41+550

本段与清江并行，原始自然景观风貌上佳，景观营造以水生态为主题，采用柳杉、水杉、鹅掌楸为主题植物，体现清江自然生态景观。

(3)松林寻芳K0+000(应是K41+550)～K30+108

本段周边多为山地丘陵，植被多为松林为主，本段落以松林为绿化设计的基底，植物选择多与松林相类似，如选取雪松、香樟、柏树、苦楝为主题树种，同时在互通区域能够保留原始植被的尽可能的保留，体现松林寻芳的景观林带特色。

(4)岗山风径K30+108～K47+720

本段有重要的人文景观(风车发电)，为烘托特有的风车发电景观，植物配置主要以色叶植物为主如复羽叶栾树、红梅、碧桃、枫香，体现自然风景和人文风情完美结合，烘托气氛，体现景观意境之美。

(5)云海问茶K47+720～K81+270

本段穿越本区域重要的自然景观云雾山茶厂核心种植区，植物配置以茶为主题，选择毛尖、贵定鸟王、山茶、茶梅、杨梅和银杏为主题植物，体现茶山云海栽植的整齐的自然美，及问茶都安的意境之美。

(6)惠水含英K81+270～K116+047

本段落地处惠水县城边缘，同时也是本设计标段的终点，景观营造主要体现惠水县特色的地方文化和地域特色，选择深山含笑、山杜英、复羽叶栾树为主题植物。

(7)百鸟闻樱K115+000～K146+600

本段落核心展示惠水县的地域文化，以百鸟河风景区作为切入点。主打春季季相，选择日本晚樱、深山含笑、碧桃、紫荆作为主题植物。

(8)鹃湖听涛K146+600～K185+000

本段落核心展示长顺县的地域文化，以杜鹃湖风景区作为切入点，展示长顺县的地域文化。主打冬季季相，典型植物为雪松、广玉兰、山茶、塔柏。

(9)花海群峰K185+000～K218+145

本段落核心展示镇宁县的地域文化，以镇宁地区丰富的布依族、苗族少数民族文化、龙宫油菜花等典型自然景观作为切入点，展示镇宁县的地域文化。主打夏季季相,典型植物为红花木莲、紫薇、黄花槐、夹竹桃。

(10)贵安抚秋MK0+000～MK20+000

本段落核心展示广顺镇的地域文化，中华银杏王景区作为切入点，展示广顺镇多为夜郎古都的历史文化。主打秋季季相，以秋季色叶植物鹅掌楸、枫香、三角枫、鸡爪槭作为典型植物。

4 绿色公路示范要求下的公路绿化景观设计

4.1 中分带

中分带绿化景观设计应体现安全性、人性化。着重考虑中分带的防眩、合理选择中分带植物以及中分带段落景观的打造三方面。

中分带宽度2m，根据行车速度及司乘人员的视觉需求，中分带采用100m标准段设计，塔柏方案和红叶石楠方案在各自景观段落交替使用，通过重复、调节、变化等手法，打造富有节奏韵律感的公路纵向景观轴，满足三季有花、四季常青的景观效果[1]。中分带绿化景观设计体现绿色公路示范要求的内容有：

(1)安全性方面满足防眩要求高度，大气明快、整体性强，避免视觉疲劳。

(2)苗源选择上遵循适地适种、苗源充足、采购便利，快速形成绿化景观效果。

(3)降低养护管理难度，选择乡土树种，生长适应性强，降低营运养护成本，节约资源，并且应该便于机械化修剪，降低养护作业对行车安全的影响。

(4)设置地被灌木层，由于塔柏类的防眩植物随着后期生长，底层树枝会脱落，降低防眩效果，在护栏板两侧设置地被灌木层可以有效避免上述问题。

4.2 互通立交

互通立交绿化景观设计应对汇流区、分流区、引导区的安全性考虑，对场地进行分析，在优化互通地形设计、土方再平衡等方面对互通进行更直观的解读。对互通区域原始植被较好的围合区进行原始植被保留。对互通区域场地条件较好的区域，预设苗圃养护基地。对互通进行场地平整，保证土方平衡，开挖的种植土可用于其他绿化用地填土。

由于互通是展现沿线风土人情的重要窗口，因此本次互通景观设计按照景观段打造，突出相对应的景观段落特色，并根据主题段落的划分对互通进行丰富多样的景观风貌营造，以互通的生态自然体现绿色公路，以展现地域风貌体现品质公路。互通立交绿化景观设计体现绿色公路示范要求的内容有：

(1)为了提升整个互通的绿化景观效果，体现品质公路的设计理念，对互通围合区域的场地进行整理，塑造地形，为植物造景提供良好的立地条件。

(2)互通植物选择以景观段落划分为基础，尽可能展示主题景观效果，体现品质公路的设计理念。

(3)对互通的防护形式进行梳理，尽可能将圬工防护改为生态防护，体现绿色公路的设计理念。

(4)对互通匝道围合区域的原始植被进行保护，以不破坏就是最大的保护的理念来体现绿色公路的内涵。

(5)在互通匝道的分流区行列式种植小乔木或灌木，对司乘人员的行车视线起到引导作用。

(6)对互通围合区域植物的种植形式进行精细化设计，对植物栽植株距、行距进行明确的规定与标准化。

(7)对于周边环境较好的互通，绿化设计主要采用恢复互通原始生态风貌的设计理念，选用与周边植被相似的植物采用模拟种植，展现互通的生态自然之美。

图1 杨家山枢纽互通立交绿化效果图

4.3 隧道洞口

隧道洞口绿化景观设计应考虑边阳坡的生态设计；洞口与周边环境的融合，实现零开挖；洞口景观设计主要针对洞口“减光”降低“黑洞效应”以及绿化对行车安全的引导[2]。对隧道洞门等硬质工程结构物进行遮挡种植，生态恢复。

隧道洞口绿化，应与自然环境融为一体。植物种植模拟山体的自然植被进行延伸，使隧道口景观成为整个山体的一部分，以融入自然生态线为主线，以线串点、以点为心，在不影响其防护安全功能的前提下，使隧道周边景观的营造尽可能与其原有环境相融合，还原自然生态。隧道洞口绿化景观设计体现绿色公路示范要求的内容有：

(1)苗木采用乡土树种，以先绿起，在此基础上点缀彩叶树种，实现多彩化。

(2)尽量取消隧道前区中间水沟设置，并做成浅蝶型自然草地，既有利于景观营造，也便于自然式下渗排水，更加生态自然。

(3)对于隧道前区宽度较窄区域(小于4m)，注意考虑防眩效果，采用大规格塔柏树，保证行车安全。

(4)隧道洞顶仰坡与现场情况相结合，采用生态恢复、模拟自然的手法，进行撒播草灌、恢复洞顶的景观环境。

(5)靠近隧道洞门处栽植，以常绿乔木为主，减弱行车进出洞口时的明暗过渡，保证行车视线安全[2]。

5 总结

都安高速公路沿线地域景观机理丰富，特色突出，通过关键技术的应用，多方因素共同实现绿色公路示范要求，形成以公路与自然相融合的优美景观。关键技术主要分为以下四类：

(1)生态修复：原始植被的保护、开发和利用。

(2)地域因子：与周边自然环境相协调，突出环境机理，强化地域景观特色。

(3)景观营造：增加视觉冲击力，强化景观效果。

(4)特色文化：保护地方特色文化和自然风貌，展现景观的多样性。