跨国公司FDI对我国汽车产业国际贸易效应研究分析

吴舒涵 江南大学

一、研究背景

（一）建国初期至1992年之前我国汽车产业发展格局

建国初期我国汽车产业自主生产的汽车以货车为主，几乎没有小轿车的生产企业，同时也几乎没有外资投入到我国汽车产业进行合作。

一直到1992年前，由于我国社会主义市场经济体系建设还不够完全，国内需求不足，选择到我国进行投资的跨国企业依旧很少，即使有部分跨国企业选择合作，合资规模也较小。

（二）1992年之后我国汽车产业发展格局

1992年之后，我国社会主义市场经济体制趋于完善，经济发展水平稳步提高，国内对汽车的需求也在增加。随着中国国力与国际地位的加强，我国的劳动力优势与市场优势逐渐进入外商投资视野，大量汽车跨国企业开始在我国投资建厂，进行对外直接投资，与我国国内汽车企业进行合资合作。

而在2001年我国成功加入WTO后，外商投资的风头更甚。世界上许多汽车行业巨头进入中国投资。资料显示，截至目前，包括大众集团、福特集团、宝马集团等在内的全球九大汽车集团都有在中国进行大规模投资，投资来源主要是日本、德国等发达国家。

二、FDI对我国汽车产业国际贸易效应分析

（一）顺贸易型投资

2001年入世以来，我国汽车的产销量呈现逐步增长的趋势，2009年时，我国更是首次超越美国跃居世界第一汽车产销大国。

FDI使得发达国家与中国在汽车产业中的贸易有所增加，这是一种顺贸易型投资。过去，发达国家具有汽车生产技术方面的比较优势，而中国一直把汽车产业作为自己国家的战略性产业，对汽车征收较高的关税以减少外国汽车的进口。但我国入世以来，迫于一些压力而被动降低关税，给了发达国家到我国的投资机会，于是大量高级汽车进入我国。本以为会给我国汽车产业带来极大程度的损害，但现实情况是，发达国家的FDI使得我国与其他国家之间国际贸易的增加，此后我国汽车产业更是日渐发达。

另一方面，假设没有关税壁垒，没有政策的约束。过去发达国家的汽车向中国出口价格太高，中国的汽车向发达国家出口技术水平太低，这也限制了双方的贸易。而发达国家进行FDI，利用技术进行合资，我国劳动力成本较低，过去未能得到释放的生产能力得到释放，在汽车生产方面的效率大大提高。同时，国外环境规制成本较高，在中国生产又能大大降低成本，这样一来发达国家又会从中国购买汽车。因此，从原来没有汽车相关的贸易，到现在中国产销量加大，发达国家从中国购买汽车，中国汽车出口也不再限于部分国家，顺贸易效应由此可见。

（二）直接效应

首先，发达国家FDI使我国人力资源得到充分利用，汽车零部件的生产转变为出口加工型。近年来我国汽车出口比重上升，且汽车加工贸易更加发达，国内汽车生产企业不断从外国进口零部件，加工成品后出口。我国正从价值链低端的劳动密集型零部件生产国转化为价值链中高端的汽车装配国。

其次，国外产业到国内投资生产后，增加了国内很多的就业岗位，也带来了很多劳动力型产品的出口。就业效应在此暂不赘述。

最后，跨国公司到东道国生产后在内部进行产品调配，也会带来出口量增加。

（三）间接效应：表现为外资企业进入所引起的东道国当地企业增加出口的贡献

1.竞争效应与挤出效应：外资进入使得我国汽车市场份额被挤占，迫使我国企业寻求海外市场，而国外标准在不断提高，为了生存下去中国企业只能提高生产标准。于是人才涌现，民营产业壮大，部分国产品牌开始在世界上拥有知名度。目前上汽、奇瑞、吉利等出口量排名前列，自主品牌成为我国汽车出口主体。

2.示范效应：发达国家培训雇员，雇员有机会到总部或海外受训，也可利用内部资源系统性学习，跳槽后，他们的技能又会扩散到当地企业，给当地企业带来技术水平提升。东道国企业通过跨国零售商和贸易公司的关系增强与国外消费者的联系，当地采购和零部件分包安排又增强东道国企业与国际市场的联系。

3.当地企业会因贸易壁垒的削减获益。表现在跨国公司有大量产品在东道国当地进行投资生产，生产完后还要回到自己的国家，为了方便产品回去，会建议国家把关税水平降低，于是中国的出口企业因此获益。

三、结论与启示

FDI对我国汽车产业的国际贸易效应显著，增强了我国汽车产业的国际竞争力。但仍需引起注意的是，虽然中国汽车企业技术已经有所提升，各项发展数据也比较可观，但如果想要继续长期顺利发展下去，还要进一步建立更多自己的优势品牌，同时加速扩大自身的对外投资以赢得更加广阔的市场。

随着中国综合实力的提高，上个世纪90年代我国所提出的“以市场换技术”，将会是未来中国企业的发展必由之路，我们有市场，就有资格去争取技术与利润；我们的技术水平在不断提升，就有资格去谋求更多技术水平的领先。但在用市场换取技术的同时，中国企业自主研发创新能力的提升之路依旧任重而道远。