铁路客站在“双碳”背景下的绿色发展研究

刘犇

（河北省铁路事业发展中心，河北石家庄050000）

0 引言

绿色发展是指实现规划、设计、投资、建设、生产、流通等各方面的绿色化，可使得资源利用率全面提升，生态环境得以有效保护，温室气体合理控制排放量，经济高质量发展，为真正实现“双碳”目标提供良好保障，进而助力我国全面绿色转型。

1 铁路客站的绿色发展及存在问题

我国是从2012年开始改变了能源的生产与利用方式，能源供应体系也已实现多轮驱动，能源消费的增长速度不断加快，为国民经济的发展提供良好助力。

而在能源消费中，清洁能源的占比不断提升，太阳能、水电、风电的发电量也在全球位居第一。能源的绿色发展可在较大程度上减少碳排放量，2019年相比于2005年，碳排放量减少48.1%，绿色发展的效果已非常显著。绿色建筑是指实现建筑的全生命周期，降低污染，保护环境，最大限度地利用各项资源，人们可以在舒适、健康的空间中活动，使得人和自然能够最大限度和谐共存的铁路客站。由此可见，基于绿色建筑理念之上开展规划、设计等工作是极具意义的。在经济腾飞的过程中，铁路的发展速度也越来越快，尤其是过去10年，高速铁路取得了飞跃性的发展。铁路客站是铁路运输的关键交通节点，铁路客站的绿色设计、施工在很大程度上决定了铁路客站今后的发展状况，两者间的关系极为密切。如今，绿色铁路客站的衡量标准已非常明确，在资源节约、环境保护方面都有相应的目标。只要依据标准进行衡量，即可明确绿色铁路客站和相关目标是否相符。我国已多次提及实现“双碳”目标的问题，并强调铁路客站是实现“双碳”目标的关键所在。在气候雄心峰会当中，我国再次强调，2030年二氧化碳必须比2005年降低65%左右的排放量，在一次能源消费中非化石能源占比将超过25%。

我国的碳排放量在全球位居第一，因而在发展过程中快速减排是极为艰巨的任务，必须要引起高度重视。建筑行业本就需要各种各样的能源，有着巨大的消耗量，因而对于绿色低碳目标的达成，建筑行业有着不可推卸的责任，就应真正地实现全面绿色化发展。

1.1 铁路客站绿色发展标准

绿色发展必然要有相应的发展标准，我国也已有较为完善的标准，并在2006年就开始实施有关绿色建筑的标准。绿色建筑在历经15年的发展后，已由鼓励实施演变成强制性实施，且在土建施工图中，绿色建筑专篇已是极为关键的内容。在2019年，对绿建标准再次进行优化，绿色建筑评价指标包含安全耐久、资源节约等。对于新建铁路客站应如何实现绿色施工的问题，国家铁路局在2014年提出相关标准，为绿色低碳化发展提供良好助力。大型客站无论是已建成还是目前正在建的，都在设计时就确立绿色星级目标。例如，北京至河北张家口的清河站项目，就已获得三星的绿色铁路客站证书，属于2022年冬奥会的关键项目，也是全国首个获得三星级设计标识的项目。该项目的技术咨询提供者为同衡规划院，设计由中铁集团负责。该项目应用了诸多绿色技术，如节能灯具，中水冲厕等，使污染物得到控制，旅客得到更大的安全保障。该项目的各项能源都大幅提升利用率，与绿色客站星级标准相符合，为相似的项目提供参考借鉴[1]。

1.2 铁路客站的绿色发展现状

铁路在近10年取得了极大的发展，每年都有100余座的铁路客站建成。但目前已有的客站中很少是具有绿色星级的，因而要实现绿色发展，对于铁路客站来说还有很长一段路要走。节能是我国一直以来都坚持的方针，将污染降至最低，提升能源利用率，才能更好地造福人类。所以铁路客站是绿色发展的关键，但并不是唯一，其体现在各个方面。把节能指标纳入生态文明、绿色发展等绩效评价指标体系，引导转变发展理念。

对于核心的用能单位还必须实施严格的考核评价，使得用能单位能够自觉管理好能源，提高能源的利用率。同时，我国对于新建建筑也明确提出了节能标准，促使建筑能够进行深入的节能改造，用能结构可达到最优化。我国在“十四五”时期，铁路的发展速度依然很快，每年投入使用的客站还非常多，某些已有客站也有升级改造的规划，正在贯彻绿色低碳理念[2]。

1.3 铁路客站存在的问题

铁路客站现阶段在实施低碳、绿色化发展的过程中，仍然存在较多的问题，具体如下：

1.3.1 需要尽快修订铁路客站绿色建筑标准

目前的绿色铁路客站建筑标准，虽然已纳入了安全耐久、资源节约等内容，相比于之前的水资源高效利用、节能等要求，已有更为清晰的标准，且不仅注重绿色，还强调了安全、宜居等内容。

但是该标准和当代社会的发展依然是有差异的，所以还需要进行修订，将关注核心放在绿色建筑行业中，以其适应性为重点，确保铁路客站有更为清晰的绿色发展标准，为之后的建设与改造工作提供有效参考[3]。

1.3.2 客站的绿色低碳未实现全过程落实

从我国绿色建筑一直以来的发展状况来看，该行业存在的问题依然是相对较多的，而过于重视设计，对于后续的施工与维护不够重视，则是最为显著的问题。所以对该问题必须高度重视，寻找有效的方式来解决。新建的铁路客站可依据土建施工的绿建专篇要求开展建设工作，重点铁路客站还需经过咨询认证，但大多数绿色低碳技术并未做好各环节的监管工作，导致技术的作用难以充分发挥出来，而铁路客站也仅在设计、实施环节达成绿色建筑目标，后续的运营维护还有非常显著的问题。

1.3.3 绿色低碳设计专项指导手册缺乏

铁路客站项目在以往的建设过程中，基本都是依据《绿色铁路客站评价标准》（TB/T 10429—2014）。但由于标准过于专业化，设计、施工、管理等人员不能直接参与。针对绿色低碳编制专门的指导手册，在客运站的全生命周期设计、施工中，全体人员都对绿色低碳目标有清晰的了解，进而在工作落实过程中更好地贯彻绿色低碳理念。

2 铁路客站结合绿色低碳发展方向

为使得铁路客运能够更好地实现绿色低碳，可由以下几个方面对铁路客站项目进行研究和提升。

2.1 实现全过程的绿色低碳

要确保绿色低碳技术在铁路客站中全面落实到位，应从设计阶段开始研究绿色低碳技术，后续的方案实施以及运营维护阶段，也必须根植绿色低碳理念。只有从最初就开始推动绿色低碳技术的应用，才能从根源上对碳排放进行有效控制。规避在具体实施时，才提出对绿色低碳技术的要求，导致要调整设计方案。方案阶段是需要尤为注重的，而铁路与客站的设计、施工、运维全部阶段都应注重实施绿色低碳技术。碳排放是项目全生命周期都要重视的事，不单是设计阶段，施工的运维也是关键的减碳阶段。而具体的低碳实践者包含了设计、施工、监理、物业管理等各相关人员[4]。

2.2 遵循被动优先、主动优化的原则

在铁路客站实际建设过程中，必须要遵循被动优先、主动优化的原则，进而更好地落实绿色低碳技术。首先，要根据铁路客站所具有的资源、地理位置、气候状况，在确保健康、便捷的基础上，尽量利用通风、采光等有利的自然条件，保障和绿色低碳目标相符合。其次，通过采暖、照明的优化技术，确保绿色、低碳理念的全面落实。例如，在气候温暖地区建设铁路客站，就应充分利用气候优势，最大限度地应用采光、通风等被动技术，避免过于依赖通风、空调等主动技术，而是要科学利用被动技术，达到最佳的减碳效果。

2.3 选择适宜的绿色低碳技术

我国各地的自然环境都存在一定的差异，经济水平的差异也相对显著。在贯彻实施绿色低碳时，应根据当地的实际经济状况、气候、文化等，选择适宜的绿色低碳技术，才能更好地保障铁路客站的绿色化建设。例如，某城市的年平均降雨量达到800mm 以上，铁路客站项目可将雨水收集并处理之后用于浇洒绿化、道路冲洗等，减小市政供水的压力，达成绿色减碳的目标。而在那些降雨量很少的地区，就不适合选择雨水回收方式。例如，甘肃、宁夏等地区降雨量很少，若采用该技术既无法成功收集雨水，还会造成投资浪费，这与绿色低碳的目标是不符合的。

2.4 精细计算碳排放量

铁路客站项目是否全面贯彻绿色低碳，主要是通过碳排放量来判定。而最为重要的内容则是明晰碳排放指标，不仅要限定各气候区的具体指标，还要统一核算方式。为使得国家针对气候与节能减排方面的方针政策能够全面贯彻落实，必须要对碳排放量计算标准进行明确。无论是新建还是扩建、改建，都应做好整体的碳排放计算工作，保障能够符合相关规定。由于气候不同，在建设铁路客站项目时，碳排放方面所受的影响因素有所差异，所以不能按照相同的指标来计算，但是计算标准是一致的。总的来说，要确保“双碳”目标能够得以实现，精细的碳排放量计算是必然的趋势，只有如此才可以更好地对目标的实现状况实施量化考核[5]。

2.5 有序应用装配式建筑

为了切实实现碳达峰和碳中和的目标，建筑领域的节能减排是不容忽视的一环，必须要在建筑的全生命周期实施绿色低碳，只有在生产、制造、运营维护各环节都实施绿色低碳，才能全面贯彻该理念。也正是如此，装配式建筑的发展是未来的必然趋势。装配式建筑所具有的优势众多，其生产与装配都实现标准化，构建模块化，可使得建筑能耗大幅缩减，工序也和传统建筑工序相比要少许多，组件也可大范围回收，为碳达峰提供有效助力。通过多年的努力，我国的装配式建筑也取得了很大的发展，尤其是民建领域的进展速度极快。在北京、上海等中心城市，住宅也已积极推广装配式结构。北京冬奥会就采用了装配式建筑来建设运动员公寓。装配式建筑在铁路领域的应用时间相对较晚，现阶段采用装配式建筑的仅有铁路沿线的一些生产房屋，铁路客站目前还未实现建筑的全面装配式。今后，铁路客站雨棚应尽力应用全装配式建筑。对于装配化建筑也应加大研究力度，制定科学的标准，有序地开展装配化工作，真正为节能减排出一份力，为绿色低碳目标的实现奠定扎实的基础。

2.6 最大限度地利用可再生能源

对于可再生能源地充分利用问题，我国已多次强调，因而必须要积极完善相关的制度，确保能够全面收购以及消纳可再生能源，进而实现循环利用。可再生能源当前的利用还存在较多问题，有针对性的基于市场的调节功能构建体制机制，使得电力系统更为灵活，能够更好地调节。同时，还应设立电力消纳保障机制，将电网配置平台的效用充分发挥出来，使得源网荷储能够高效协调，并对消纳考核与监管机制进行优化。对于电力资源的循环利用，我国目前相关工作已取得不错的成绩，风电、光电等的利用率逐年提升，太阳能发电相关问题，国家通过政策来进行有效处理。铁路客站的空间都是非常大的，所有空间都应实现最大限度的利用，光伏发电技术应在运营过程中科学应用于每一个空间，而增加清洁能源的使用，有效减少能源消耗。民众可在更舒适的环境中享受客站服务，国家也可有效节省资源，实现多方共赢。

2.7 积极宣传与贯彻绿色低碳客站建筑政策

绿色低碳发展是国家落实“双碳”目标的要求，铁路客站作为重点的项目内容，必须要全面落实到位，才可为铁路实现高质量发展提供源源不竭的动力，为国家整体“双碳”目标的达成奠定扎实基础。建筑也应实施绿色低碳设计，具体内容包含设计、建造、使用、废气等各方面的设计，所以对铁路客站的所有设计、建设、运营人员都应加大绿色低碳的宣传，使得理念能够根植于所有工作人员的心中，在各环节将绿色低碳贯彻到位。建筑空间的利用非常重要，需确保每一个位置都可实现作用最大化。选择适宜的建筑材料，科学应用材料，把握好环境属性，重视智能技术的应用，使铁路客站在新时代下能够以绿色低碳作为建设的核心。

3 结语

在铁路交通领域中，铁路客站是非常关键的节点，对于全面贯彻绿色低碳发展有着极为重要的作用，可为国家实现“双碳”目标提供有效助力。我国现已针对绿色建筑提出相应的评价标准，而只有符合标准的建筑项目，才能为人们提供舒适、健康的空间。大型客站属于公共建筑，在社会中有较大影响力，要使旅客的需求得到更好的满足，顺应时代发展潮流，推广绿色建筑，就要将健康舒适、资源节约的理念全面贯彻到建筑的建设与运营中。节俭不单单是经济行为，也是社会行为，旅客满意是客站的首要工作，而创设良好的环境，提升空间的性能指标，让旅客有着良好的出行体验，则是让旅客满意的关键。铁路客站实现全面化的低碳发展，能够更好地应对气候变化，实现生态环境的有效保护，对于旅客的满意度以及“美丽中国”的建设都具有积极意义。