2030年 我们还会为充电而烦恼吗?

陈伟雄

包括我国在内的多国政府已经宣布了“燃油车禁售时间表”，2030年是一个很关键的时间点。与此同时，多家汽车制造商也宣布从z030年开始将产品线全面电动化。这么看来，2030年将是电动车的一个新纪元。那么，2030年我们还会为充电而烦恼吗？

让我们穿越到2030年4月1日，我开着5电机、总输出1500马力、0-100公里/小时只需1.5秒的Tesla Model Z²，驶入省际高速，每隔10公里，便进入一公里长的无线充电路段。就像2021年甚为流行的中控台手机无线充电板的原理一样，电动车走在充电路段上，便能边开边充。而每隔100公里，便有一个大型的充电站（全是由中石化加油站改建而成的中电化服务区）。因为我这辆Model Z²是长续航版本，连续航程超过1500公里，加上每隔10公里便能稍微补充电力，我从深圳出发去上海，甚至不需要中途專门停下充电。

不过我还是想介绍一下现在的充电体验：中电化充电站共有两种充电服务。一是超级快充服务，只需15至30分钟便能为电动车充至90%电力;另一种是快速换电池服务，只要停在适当的换电位，选择好车型，机器臂便能在5分钟内换掉车底的可换式电池组，而换上的电池都是提前充好电的电池。也就是说，驾驶者在5分钟之后就有了另外1500公里的续航里程。

但我开的是Model Z²的GT版本，为了更高刚性的车体，我选择了非换电式版本，因为换电版有着不同的车底结构，为方便拆卸电池组，车身刚性的减少是不可避免的。

连续行驶了6个小时之后我有点累，所以即便我的续航里程还有一半以上，我也决定在充电站休息一下，稍微充会儿电，喝杯咖啡吃点快餐，顺便休息一下。所以我也不会觉得这半小时很长。

说到换电式车型，大都是较廉价的大众化车型或是营运车辆使用，因为用车的人都想方便决捷换电，而不计较车身刚性问题。

长途自驾游或是出差，我预订酒店之前，都会找有免费过夜充电设施的酒店或民宿，所以第二天启程时候的电量问题基本不会成为一件需要担心的事情。这么看来，在2030年我们或许不必再为充电而烦恼吧。

那来看看2030年的春运吧。高速依然从除夕到初六免费，跟平时不一样的是，每一个充电站都排着长长的车龙，换电或充电，都要等上几个小时。有些车主索性停在充电路段过夜，希望一觉醒来，能让电池恢复满血，有足够电量走余下的旅程。如果航拍的话就能记录下这样的奇景：每十公里的高速公路，前九公里的车拼命塞进后一公里的充电地带。

不知道在这个时候，会不会有人想起他在2021年可能开过的一辆燃油车，抑或是一辆混合动力车，从深圳出发去上海，不为充电烦恼，轻松而行。但因为加油站都已经被改建为充电站，每隔500公里才允许建设一个加油站，于是坚守燃油车的车主们都会在后备厢里放一个应急油桶。让人有些伤感的是，有的城市已经不再允许燃油车进入市区了……