关于高铁车站进出站、候车、售票、综控功能合设建设的研究

倪 明

中国铁路哈尔滨局集团有限公司客运部 黑龙江 哈尔滨 150000

1 研究背景和目的

随着我国高铁建设的陆续建设、我国高铁建设已位居世界第一，随着国民经济和区域经济的平稳较快发展，必然带动全社会人员加速流动，客运需求潜力巨大，旅客对客运服务的质量要求也越来越高，为广大人员群众提高安全、便捷、舒适的铁路出行方式势在必行。本文从减少投资，方便旅客出行为出发点，提出客站建设新思路。

2 铁路车站功能合设模式研究

2.1 车站合设现状 全路18个铁路局管内部分新开通高铁车站和既有车站陆续将客运功能区域进行了不同程度的合设。其中功能齐全的、运用较好的有合福线、金山线、宁杭线、沪宁线上的部分车站。

2.2 设置模式、岗位分布、客组情况研究 根据客发量、车站地理位置情况，分两种模式:

1.客运功能全部合设(日均接发旅客＜1000人)

(1)模式情况:将进出站通道、候车室、售票厅、综控室、到补室进行合设，位于候车室内临近站台的通道设置综合服务中心，原功能区域预留功能条件。

(2)岗位分布、客组情况:以长临河站为例，日均接发400人，高峰接发1000人，距离主要城镇约3公里，吸引区人口8万人。

每班客运值班员1人，安检1人，实名制验证、进站检票口1人，售票窗口、出站1人，后台管理1人(售票、自动售票机管理及其他售票业务)，共5人。客运值班员负责站台的接、送车作业，无作业时负责岗位巡视、客运业务处理以及客服设备设施巡检等业务作业；遇一、二号站台同时有列车到发作业时，客运值班员负责二号站台的乘降组织、实名制验证口的客运员负责一号站台的乘降组织，实名制验证工作由安检人员负责；进出站检票口在无客车作业到发作业时，参与实名制验证轮岗；后台管理负责客票业务并兼管自动售票机运用，每天下班前必须检查设备运用正常，后台管理人员休息时，站长(副)必须做好相应安排组织工作。

进出站通道、售票、到补、候车室、综控室合设现场图片

2.除售票外，其他客运功能合设(1000人＜日均接发量＜3000人)

(1)模式情况:将进出站通道、候车室、综控室、到补室进行合设，位于候车室内临近站台的通道设置综合服务中心，售票厅单独设置，原功能区域预留功能条件。

(2)岗位分布、客组情况:以泾县站为例，日均接发2000人，高峰接发3000人，距离主要城镇约6公里，吸引区人口35万人。

每班客运值班员1人，实名制验证1人、安检1人、进站出站检票口1人、人工售票窗口1人、后台管理1人(售票、自动售票机管理及其他售票业务)，共6人。客运值班员负责站台的接、送车作业，无作业时负责岗位巡视、客运业务处理以及客服设备设施巡检等业务作业；遇一、二号站台同时有列车到发作业时，客运值班员负责二号站台的乘降组织、实名制验证口的客运员负责一号站台的乘降组织，实名制验证工作由安检人员负责；进出站检票口在无客车作业到发作业时，参与实名制验证轮岗；后台管理负责客票业务并兼管自动售票机运用，每天下班前必须检查设备运用正常，后台管理人员休息时，站长(副)必须做好相应安排组织工作。

2.3 优、缺点分析

优点:

1.优化客运岗位。通过功能合设，将部分客运岗位的人员进行了合设，优化了岗位分工，节约人员。

2.改善职工作业和旅客出行环境。在候车室内设置旅客进出通道，尤其是冬季，极大的改善了出站旅客和职工的作业环境。

3.方便旅客出行。各种客运功能的合设，使旅客的各站需求均能在同一场所办理，方便旅客出行。

4.突发情况处理方便。由于综控室的合设，在出现突发情况。客服系统站控模式时，综控人员身处现场，可方便、及时、准确的应对和处理情况。

缺点:在出现列车大面积晚点等客流剧增的时候，可能不出现对流等问题。

3.适合东北地区车站建议的合设方案。本文以哈佳铁路为例，结合设置模式，提出合设方案。哈佳铁路沿线设置宾西北站、宾州站、胜利镇站、双龙湖、方正站、得莫利、高楞站、达连河站、依兰站、宏克力、佳木斯西等12个客运站。位于黑龙江省中东部，地处松花江南岸的哈尔滨市与佳木斯市之间，是目前全国高寒地区最长快速铁路。

综合考虑哈佳客专各站预测的客发量、车站设置位置及上述模式等情况后，提出如下合设方案:

哈佳客专沿线的12个客运站的宾西北站、胜利镇站、双龙湖、得莫利、高楞站、达连河站、宏克力站等7个车站将进出站通道、候车室、售票厅、综控室、到补室进行合设，位置确定在候车室内临近站台的通道门处，原功能区域预留功能条件。其他宾州站、方正站、依兰站、平安屯等4个车站维持原设计方案不变。原因分析如下:

1.从客发量看，日均接发旅客不多。

从铁三院对哈佳客专的客流预测及站段的预测结果看，宾西北站、宾州站、方正站、依兰站、平安屯、佳木斯站的日均接发在1000以上，最高峰接发在1500以上；胜利镇站、双龙湖、得莫利、高楞站、达连河站、宏克力站等站日均接发在600以下，最高峰接发在1000以下，适合将客运各功能合并设置。

2.从车站与城镇距离及吸引区人口看，距离较远并且主要吸引区人口不多。

参照铁三院的站场设计，胜利镇站、双龙湖、得莫利、高楞站、达连河站、宏克力站等站距离主要城镇最近约3公里，并且主要吸引区人口最多约为15万人，适合将客运各功能合并设置。

3.从站房规模看，车站建设规模过小。

哈佳客专沿线各站站房规模均小于3000平方米，特别是胜利镇站、双龙湖、得莫利、高楞站、达连河站、宏克力站等站只有1500平方米，客运功能合设后，可对紧张的房屋进行优化，更好的为职工提供生产、生活的环境。

4.从人员成本效益上看，可优化客运岗位设置。

按照高铁车站双城北站看，双城北日均接发旅客约600人，每班客运人员11人，如采用进出站通道、候车室、综控室、到补室合设，售票单独设置后，每班客运人员只需要6人，优化近一半的人员。