某型机“二通道灯亮”故障分析及排除

杨宝华

大连长丰实业总公司 辽宁 大连 116038

本文以飞机电缆插头进水的典型故障为例，研究分析了飞机电缆插头进水后对电传系统的影响，制定解决措施，为电传系统修理及排故提供指导作用。近年来，随着科技进步，飞机机上电子设备逐渐增多，机上电缆数量亦不断增加，电缆故障率增多。飞机电缆是传输电能、信号等的通道，为各个系统之间的控制与信息联络提供保障。电缆故障可导致操纵系统不工作导致发生机毁人亡的严重后果。因此，提高飞机电缆修理质量非常重要。

一、故障现象

工厂大修的某号飞机大修后赴某地高原机场执行任务试车时，机械师发现二通道灯亮，特设员检查该机有如下故障现象:

1.发动机启动成功后，检查电传的工作性能，将204检查操作台上S2开关接通，将S1故障模拟开关向下压，同时推拉驾驶杆，发现座舱二通道故障灯亮，检查计算机面板，有时BT1灯亮、有时BT2灯亮，有时BT1、BT2灯同时燃亮。

2.没有加压的情况下，检查电传的工作性能，将204检查操作台上S2开关接通，将S1故障模拟开关向下压，同时推拉驾驶杆，发现座舱二通道故障灯亮，检查计算机面板，ВКШ传动比灯燃亮。

3.接通传动比手动开关，将传动比设置为2左右，同时推拉驾驶杆，发现座舱二通道故障灯亮，检查计算机面板，BT2灯燃亮。

4.没有加压的情况下，检查电传的工作性能，将204检查操作台上的转换开关置于飞行位置，快速推拉驾驶杆发现座舱二通道故障灯亮，检查计算机面板，有时BT1灯亮、有时BT2灯亮，有时BT1、BT2灯同时燃亮。

二、故障排查

由于故障现象较多，排查无法下手，仅从故障现象较简单的第四条入手排查，发现220操纵台控制二通道飞行状态的电门起不到控制作用，进一步检查发现座舱与设备舱连接的Э11密框插头进水。

三、故障分析

1.控制状态。纵向操纵通道用于控制左、右平尾同步偏转，进行俯仰操纵。操纵信号来自驾驶杆的俯仰位移和САУ送来的纵向控制信号。有三个操纵状态:“起飞着陆”模态适用飞机端点(起飞、着陆)飞行阶段；“空中飞行”模态适用飞机的非端点(空中)飞行阶段；自动状态:按起落架收起信号，自动接通“起飞-着陆”或“飞行”状态。

2.工作原理。当驾驶杆向前或向后移动时，杆位移传感器输出与杆运动量成正比的电信号，该电信号进入通道计算机，计算机根据杆位移信号，角速度传感器信号，过载信号和与控制规律相应的压力信号进行处理，形成控制信号，控制信号分两路输到左、右平尾的驱动放大器上，使平尾偏转一个相同的角度。弯曲振动滤波器滤掉来自俯仰角速度信号中的机体弹性振动频率信号。为了满足纵向操纵性指标要求，由操纵杆到平尾的传递系数，按照飞机飞行状态自动改变КЩ值。

飞行状态下，BT1计算器参与工作，可以限制操纵指令的的变化率，而且俯仰角速度和法向过载都作为反馈信号对操纵指令进行修正。起飞、着陆状态，BT1计算器不参与工作(除动压配平环节外)，相当于加快了飞机对操纵指令的响应速度，另外，由于飞机起降过程中，法向过载通常保持在1单位过载左右，所以取消了法向过载反馈，同时增加了另一条俯仰角速度反馈回路，进一步改善纵向稳定性。

3.故障原理分析。由于该起故障计算机面板有时BT1灯亮、有时BT2灯亮，有时BT1、BT2灯同时燃亮，故通过设备监控四个通道BT1、BT2表决器后电压，发现BT1表决器前后电压最小时0.6V，BT2表决器前后电压最大时1.2V，电传设计规定，四个通道表决器差值超过0.7V时，即为故障，故将故障的2通道表决掉。

考虑到故障现象在BT1计算器内已经发生，现象缩小为杆位移信号，传动比信号和控制装换电路上，监控四个通道的传动比信号，驾驶杆信号未有突变的现象。那么就剩下控制转换电路了，为使故障分析更加直接，绘制了图3电路。在地面起落架放下，当220控制台上电门置于自动，27V电经过前起落架电门的4.1触点到达184计算机X1的27号触点上，使电传计算机默认为起飞、着陆状态，当起落架收上时，前起落架微动电门转换为3.2通，184计算机X1的27号触点处于悬浮状态，默认为飞行状态。当需要人工装换状态时可以人工转换电门置于起飞、着陆或飞行状态。

图1 状态转换控制电路

排查时通过原理分析该起故障可能是由于二通道始终在起飞着陆状态，而1、2、4通道转到飞行状态，使其四个通道控制率不同，输出也不同，导致报二通道故障。将二通道X1的27号触点从插头内取出，模拟其进入飞行状态，再将204检查操作台上的转换开关置于飞行位置，快速推拉驾驶杆发现故障消失，由此推断。故障是由于二通道X1的27号触点的27V电不消失，使其永远处于起飞、着陆状态，而其它三个通道可以随状态的转换，导致电传四个通道不一致，将二通道表决掉。拆下220控制台42-Э38-2X2插头和电传台架Ⅱ-4插头，用兆欧表检查42-Э38-2X2插头19号线与其它线路的绝缘情况，发现19号线与整个插头的绝缘电阻最大的为0.2MΩ，最小的为0Ω，均不符合大于20MΩ的技术标准，由于中间连接的Э11插头空间狭小，不好拆卸，故将19号线从42-Э38-2X2插头内取出，再取出Ⅱ-4插头的13号线，再次测量19号线与整个插头的绝缘依然不达标，由此排除42-Э38-2X2插头和Ⅱ-4插头绝缘不好的情况，那么绝缘只有发生在Э11密封框插头处。拆下Э11密框插头后，发现插头进水，由Э11密封框插头其他带有27V电的接偶串电至184计算机X1的27号触点，使二通道计算机控制率始终处于起飞着陆状态，被其它三个通道表决掉，表现为2通道灯亮。

四、故障排除

将进水的Э11密封框插座和插头按规定用酒精清洗，并用橡皮将拉弧发黑和氧化的接偶清洗干净，并用电吹风烘干，烘干后测量42-Э38-2X2插头19号线与其它线路的绝缘情况均符合20MΩ的技术标准，将飞机拆卸下来的附件和缆线恢复，再次进行电传系统工作性能检查，状态良好，故障排除。

五、故障结论

该起故障是由于Э11密封框插头进水导致的27V电串入Э11密封框插头的19号线，使二通道的电传计算机处于起飞着陆状态，而其它三个通道转换为飞行状态时，与二通道的控制率不同，表决器将二通道表决掉。