机动车雷达测速仪测量结果的不确定度分析

2021-04-23王恕

商品与质量 2021年17期

王恕

呼伦贝尔市产品质量计量检测所内蒙古呼伦贝尔 021000

虽然各个国家都在机动车减速测速方面采用了一定的检测方法，但是经过研究可知，当前机动车雷达测速仪都存在一些问题，有的雷达测速仪在模拟阶段是合格的，但在实际应用中却出现了合格率下降的问题。机动车雷达测速仪还需不断改进与优化。

1 机动车雷达测速仪存在的问题

当前，各个国家使用的机动车雷达测速仪模拟检测大多以OIML国际建议为主。这条建议出台了20多年，在模拟检测方法方面只考虑到了机动车雷达测速仪在理想状态与零角度下的特性，难以充分反应机动车雷达测速仪在实际应用中的特殊情况。有的机动车雷达测速仪虽然在首次模拟检测中合格率达到了100%，但在实际应用中，首次检测合格率却不足60%，需要加以调整才能应用。因此当前应用的模拟检测方法有待改进。为了弥补检测方法中存在的问题，各个国家都采取了不同的对策，但其中也存在一些问题。

1.1 拆卸周期长，工作量大

当前的模拟检定方法难以全面检查机动车雷达测速仪的计量性能，通常会将机动车测速仪拆卸，拿到实验室检测，检测后再安装到道路现场。这样的方式会导致拆卸周期长，工作量大，也会影响交管部门的正常道路监控。另外，拆卸前后的机动车雷达测速仪难以保持角度的一致，也无法保证机动车雷达测速仪计量性能的稳定性。

1.2 检测时容易产生交通事故

在应用装有标准测速仪的速度车实施现场验证时，试验车必须要以高速度通过检测区域，现场路况较为复杂，非机动车与机动车会遇到诸多干扰，容易产生交通事故。

1.3 难以保证目标的同一性

在应用现场测速标准装置实施现场验证时，难以保证目标的同一性。在路面上，抓拍照片与单个雷达检测数据是否一致，常会存在争议。而两台不同的测速仪要保证被测对象的一致也是非常困难的。如果车辆较多，那么很难保证同一对象[1]。

1.4 不能实现全量程的检测

机动车雷达测速仪只能验证个别速度点，难以进行全量程的检测。不论是现场测速标准装置，还是标准速度车进行验证，都不能实现全量程的检测。试验车需要以安全性为主，不能以量程上限的速度通过检测区域。另外，社会车辆速度会集中于某个区域之内，无法做到速度测量点的均匀分布。

1.5 验证数据存在较大的不确定度

现场检测结果存在较大的不确定度，也难以考察测量重复性。无论是采用社会车辆或标准速度车进行试验，都很难保证通过测速区域的速度一致。现场检测无法考察测出结果的重复性。如将激光测速仪与雷达测速仪作为现场测速装置，被检设备与标准装置的准确度在同一量级上，再加上角度修正等问题，会导致验证数据存在较大的不确定度，很容易受主观因素影响。如使用激光遮挡等方式作为测速标准装置，在单一车辆通过时，测速会比较准确，但该类装置难以适应车辆繁杂的状况，如车辆较多会产生错误数据。

2 机动车雷达测速仪测量结果的不确定度分析

2.1 测量方法

机动车雷达测速仪检定装置将测速标准装置测量值作为标准值，通过被检测系统相应示值与测量值进行比较，从而探究监控系统的事实是否准确[2]。

2.2 输入量的标准不确定度评定

（1）被检测系统示值的标准不确定度评定。仪器示值量化误差与监控系统的测量结果重复性造成了被检测系统示值v，测量结果重复性可以通过连续测量得到测量的应用A类方法进行评定。在被检系统与标准装置正常工况条件下，当标准装置示值为30千米每小时时，读取被检系统示值。在同等精度内重复测量10次，对单次实验标准差S（X1）进行计算。