CR200J动车组动力车蓄电池亏电问题应急处置办法

吴伟强 詹明澄

1.中车株洲电力机车有限公司 湖南 株洲 421001

2.南昌铁路局福州车辆段 福建 福州 350000

1 前言

目前CR200J动力集中型动车组已配属到全国各地的车辆段、客整所。在日常运行维护中常常因为下车忘记断电造成动力车蓄电池亏电。动车组也无法像客运机车一样灵活的更换机头，一旦动控车蓄电池亏电就得启用备用车替换。从而造成动车组担当的客运任务晚点、机破。因此，找到CR200J动车组动力车蓄电池亏电应急处置措施，对提升CR200J动车组的检修效率，保障动车组安全稳定运行有着关键作用。

2 CR200J动车组动力车控制电源分布结构及充电方式

司机室32-S02为控制回路电源开关，他能同时控制主、从控车的控制电源。动力车与拖车控制电源相对独立，不能相互供电。(图1)

图1

动力车电源柜采用双电源充电模块：三相AC380V、单相DC600V。控制蓄电池为车载电源柜充电和库用DC110V直充。

动力车蓄电池充电方式和满足条件：

三相AC380V

a.激活整车控制电源

b.升弓合主断提供三相AC380V

c.库用插座提供三相AC380V

单相DC600V

a.激活整车控制电源或者激活充电机监控模块

b.长编动车组另外一个动力车列供提供的DC600V

c.库内DC600V电源

DC110V直充

a.库内DC110V充电机

b.他车蓄电池引110V电源

3 CR200J动力集中型动车组动力车蓄电池亏电问题应急处置办法

3.1 动力车蓄电池轻微亏电 动力车蓄电池亏电不太严重还有70V左右，辅助风缸风压大于480kpa(如果辅助风缸风压偏低则外部供风或者让长编的另外一个动力车先升弓打风)。断开低压柜面板上TCU2(=23-F02)、6A系统(=47-F01)、监控系统(=43-F01)自动开关。

蓄电池输出电流将会由满负荷的21A下降到12A，这时电池电压会回升到77V以上，抓紧时机升弓合主断。充电机输出正常后恢复断开的自动开关，保持充电机工作状态直至蓄电池进入浮充。

3.2 动力车亏电严重 依靠动控车本身蓄电池激活充电机监控模块及充电机直流接触器32-K02长编的另一个动力车升弓合主断供上列供DC600V，或者接上库内DC600V列供。断开动力车低压柜上所有110V控制回路自动开关。闭合32-Q82，将电源柜内32-F08置于DC600V应急位。由于断开了所有110V负载控制蓄电池负荷很小电压回升可将充电机监控模块激活，电源柜内32-K02直流接触器也能闭合。(图2)

图2

充电机通过DC600V输入充电。闭合低压柜面板上所有110V控制回路自动开关，保持充电机工作状态直至蓄电池进入浮充。若动车组着急出库，则在蓄电池电压回升前尽量减少主断断开时间。

3.3 依靠机车馈电救援装置激活整车控制电源 以上几种充电方式都存在几个先决条件，任一个不满足动力车都无法激活充电机对控制蓄电池进行充电。动力车控制蓄电池亏电救援的时候必须要保证一次成功，不然就会造成扣修甚至机破。因此我们制作了一套救援装置解决动力车蓄电池亏电问题。

机车亏电救援装置选用两个48V30Ah磷酸铁锂电池串联组成，输出电压96-110V，输出电流＜40A/50A。磷酸铁锂电池能量密度大，安全性高。供电线组采用品字形防错插头从磷酸铁锂电池取电，带防反充功能的红黑线夹为动力车供电，线组线径8mm2。

动力车控制回路满负荷电流为21A，辅助压缩机额定功率为800W，折合工作电流约8A。控制回路满负载加上辅助压缩机工作电流需求为29A。此装置能满足动力车蓄电池亏电严重辅助风缸无风也无外部电源及风源供给时的救援要求。

救援装置使用操作步骤

确认动力车蓄电池开关32-Q82置断开位，将外接蓄电池包接入机车电源柜，电源柜转换闸刀32-S03置正常位，红色夹子接左边的5点，黑色夹子接右边的6点，闭合机车控制电源开关32-S02。

使机车正常升弓合主断进行充电后断开外接蓄电池包，并闭合32-Q82.保持充电机工作状态直至蓄电池进入浮充。若动车组着急出库，则在蓄电池电压回升前尽量减少断主断时间。运行中注意观察充电机工作情况及蓄电池电压。

4 结束语

由于动力集中型动车组结构的特性，对动力车和拖车检修有了更高的要求。上述应急方案基本能解决CR200J动车组动力车蓄电池亏电严重辅助风缸无风也无库内电源及风源供给时的救援要求。对提升CR200J动车组的检修效率，保障动车组安全稳定运行有着关键作用。