浅谈如何提高陆空通话质量

潘晓磊

摘要：标准的无线电陆空通话是保证飞行安全运行的重要手段，本文结合工作中遇到的案例，从理论应用联系到实际，从陆空通话的特点分析提出提高管制工作中陆空通话质量的几点看法。

关键词：管制员;无线电陆空通话

1.因陆空通话不标准造成的影响

管制员和飞行员之间的交流依靠无线电陆空通話，这与人和人之间面对交流不一样，无法通过面部表情和肢体语言来理解对方的表达，整个交流的过程就是基于语音语调和清晰的通话内容，而这些却是关系到飞行安全的重要环节，一旦飞行员复诵错指令，管制员给出容易造成误解的语句，后果将会不堪设想。在1977年发生的特内里费空难，是人类航空史上死伤极为惨重的一次空难。这次空难是荷兰皇家航空公司（KLM）4805号航班与泛美航空公司（PA）1736号航班在北特内费里机场的跑道上高速相撞，共造成583人死亡，其中KLM4805航班上成员无一幸免，PA1736号上有56名乘客和5名机组人员逃过一劫。事故调查结果包括当时的低能度天气影响，风向不定需要更换跑道等，但最重要一个原因是KLM4805航班机组人员错误解读通讯内容和PA1736航班机组人员错误认定塔台的要求造成的。根据公开的陆空通话内容可以了解到，荷兰皇家航空公司机组和管制员之间的对话，并不是完整的对话程序，管制员的关键指令也被其他通话覆盖，没有收到复诵。而KLM4805机组急于起飞和没有收到“standby for take off”指令，致使在起飞滑跑中与未脱离跑道的PA1736航班相撞。

本人在日常工作中也经常发现一些飞行员有类似误领指令情况，由于这两年疫情的影响，国际航班减少，但是国内航班还在逐渐增多因此在我们管制区域内的相似飞机号也有所增多，其中一次管制员给出一个盘旋一圈的指令，呼号为9570、9750同时回答，并同时做出转弯动作。管制员及时发现这架飞机，并迅速做出调整，没有造成任何后果。据了解，在管制工作中相似航班号甚至相同航班号都有出现过，如果陆空通话不规范，将是一个极大的安全隐患。

2.陆空通话的特点

无线电陆空通话是通过甚高频传输的信号，此设备会存在信号衰减和干扰情况。近年来电台广播，私人广告电台干扰飞机通话事件频发，对我们管制指挥造成很大的影响。这就要求在进行无线电陆空通话时，发音要清楚标准，不易混淆，一听就懂。陆空通话的词语有极强的专业性，要求用词准确，没有歧义，不管是英语还是中文，都有大量的专业词汇，对常用的术语和关键指令词语，都有明确的解释和界定。

陆空通话是有程序化的，这是建立在空中交通管制的基础上，一些词语和语序是不可颠倒和省略，关键词也不可替换。例如：CSN3363，cleared for take off。这是标准的起飞指令，中间的单词“for”“cleared”等不可替换，颠倒次序。还有机组人员位置报，是按飞机呼号、位置、高度、下一报告点预达时间的次序，如果这个顺序打乱，会影响管制员接受信息的速度，打乱固有思路，影响对内容的理解。程序化的通话会减少工作中错、忘、漏，特别是在大的通话量中，能够在一定程度上提高通话的效率。心理学家曾以飞行员为研究对象专门对否定逻辑关系做过实验。实验结果认为飞行员在感知、理解否定句上花的时间要比肯定句长，因此管制指令应使用直接表达方式的肯定句，避免使用否定句。例如：CSN3363，stop climbing。不能够说成CSN3363，dont climbing。

3.关于提高陆空通话质量的建议

在与飞行员沟通中，语音语气也是重要一部门，管制员给飞行员提供信息有告知型，例如航行情报信息，气象信息等。建议型，例如建议备降。提醒型，提醒下降率，注意保持目视，控制好位置等。指令型，例如各种管制指令，上升高度，左转右转等。管制员在提供管制服务时，不同情境应区分不同的语气。在日常管制工作中，有时一些见习机组人员没有足够情景意识，因航迹飞的不准确造成冲突，此时管制员若以一种很淡定和慵懒的语气发布“立即右转”的指令，机组可能意识不到情况的紧急和重要性，也可能以相对怠慢的态度来执行指令，而且有的航班因前段延误等种种原因，在陆空通话中明显带有负面情绪，此时管制员也应以心平气和的态度来应对，避免将他人情绪带入工作中来，造成不必要的安全影响。

管制员发布的指令最好清晰简短，同时也要把握好发布时机。一个指令包含多个信息，不利于飞行员复诵和操作，待飞行员再次证实，这样增加了通话量，也会容易产生错误。所以，一个指令最好不超过三个有效的信息，也不要发送大段一串信息。飞机离地起飞到上升到100米期间，飞行员要完成一系列的复杂操作，这段时间非特殊紧急情况下，就不宜给机组发出指令。这时和机组通话不但影响飞行员操作，也会使指令正确执行的可靠性下降。在最后进近过程发布落地指令后也是如此，若要提供跑道信息机场信息，在平飞和其他不繁忙阶段的时候进行。

在发布管制指令时应考虑提前量，现在飞机大部分都是自动驾驶，飞行员对指令的操作需要一定反应时间。特别是在指挥训练飞机时，飞行教员一边教学一边演示操作飞机，若是有需要调配冲突的指令应提前发布，避免机组操作不及时造成影响。还有一些情况，学生单飞的飞机，有时呼叫其呼号几遍都不应答，这是缺失情景意识造成的，这种飞机更需要特别的关注，有需要调整就尽早调整。还有尽量不要进行无谓的通话，有的机组会提出各种要求希望得到满足，为了节省燃油或者尽快落地，管制员应早表明原因，减少此类通话量。陆空通话中应分清主次，应先给需要立即调整的航班指令，其他报告点报告的飞机可在其后。

信息的沟通都是双向的，是需要收到者回复和确认，这样才是一个完整的信息链。所以在陆空通话中复诵是很重要的环节。文章开头的空难事故就是在重要指令没有进行完整的复诵程序造成的，在指令中应简单清晰明了，例如有对头相遇情况，通报信息包括什么位置，何时相遇，相对位置，高于或者低于其高度层。有的飞机期望上升高度，误听到通报信息就以为是管制员给出上高度的指令，这样很容易酿成不堪后果。

总之，陆空通话的技巧需要我们在日常工作中不断积累和练习，特别是英语发音尽量标准，还有听力也需要锻炼，因为国外飞行员可能会带有口音，我们需要适应各种语境，才能更好提供管制服务。