大众反攻特斯拉：大象能否转身

刘珊珊

传统巨头“不转变就是死”的现象曾在商界一遍遍上演，从胶卷被数码相机取代，到苹果对传统手机的颠覆。传统巨头的倒下并不是因为它们在自己最擅长的领域做错了什么，而在于其没能跟随时代一起变化。

如今，曾在燃油车领域创造奇迹的大众汽车集团，毫不隐晦其电动化转型的目标：取代特斯拉成为全球电动汽车领导者。

3月25日，上汽大众ID.4 X正式开始交付。无独有偶，一汽-大众 ID.4 CROZZ也于3月20日实现了交付。南北大众的两款SUV产品同时进攻电动车市场，给出了与特斯拉Model 3贴身肉搏的价格，但定位又分明剑指特斯拉Model Y。

近年来，大众集团面临着越来越大的压力。

2020年，大众交出的成绩乏善可陈。这一年，大众汽车集团全球销量下滑幅度达到16.4%，被丰田汽车挤下全球车企销量冠军之位。大众2020年全年总营收2229亿欧元，同比下降11.8%;净利润88.2亿欧元，同比下滑37%。值得注意的是，在2019年，大众还以全球销量冠军、全球销售收入7.1%的增长、营业利润同比12.8%的增长率傲视群雄。

而在新能源汽车领域，后来者特斯拉的成绩更是令全行业瞩目。特斯拉去年在美国电动车市场销量占比高达79%，全球市场销量占比也接近30%，是排名第二的大众汽车集团的两倍。特斯拉的市值更是一度达到大众的五倍之多，尽管股价如今回调，但依旧远远领先于大众。

不过，大众目前在新能源汽车领域雖是追赶者，但电动化作为其未来布局之重点，多年造车积淀下的实力也不容小觑。

数据显示，2020年，大众汽车集团共交付纯电动汽车约23万辆，是2019年交付量的三倍。尤其在西欧电动车市场，大众的市场份额由2019年的1.9%增长至2020年的10.5%。也正是得益于交付量的提升，大众大幅降低了欧洲车队全新乘用车的碳排放，数值接近2020年的目标值。

按照大众的规划，大众将在2025年之前成为全球电动汽车市场的领导者，到2030年纯电动汽车在欧洲市场的销量将上升至总销量的60%，形成特斯拉和其他汽车集团无法匹敌的规模效应。

一汽-大众ID.4 CROZZ与上汽大众ID.4 X的正式交付，标志着大众电动车战略在中国进入了新阶段。ID.4作为全球车型，将同时在欧洲、中国和美国生产销售。总体而言，预计今年的电动汽车销量将增加一倍以上，达到45万辆左右。

目前，大众汽车集团已经在欧洲、中国和美国投产MEB模块化电驱动平台，并在全球范围内布局MEB平台车型的生产。据大众集团CEO迪斯介绍，到2021年底，大众汽车集团基于MEB平台生产的电动汽车全球交付量将增长一倍以上，达到100万辆。

迪斯说，大众汽车已将2020年至2025年设定为五年转型周期，并将用两个汽车生产周期（10年）来面对电动化转型。目前集团正处于大规模投资阶段，未来五年内针对车型规划，将在电动出行和混合动力领域投资约460亿欧元。

除了要在电动车销量上追赶特斯拉，大众还将在车载互联技术和软件方面展开全面攻势。

大众正在开发自动驾驶技术。2020年，大众完成了对自动驾驶初创公司Argo AI的26亿美元注资。迪斯表示，大众在探索可提供移动出行服务的无人驾驶汽车，它的核心系统是为低速、复杂的城市环境设计的，以激光雷达为基础技术。其中自动驾驶车型ID.Buzz将在今年开始试运行，计划到2025年自动驾驶系统能够全面投入运行。

人们将大众的电动化革命比作“大象转身”。这个曾在燃油车市场创造出“大众帝国”的公司，能否继续打造出一个同样坚不可摧的“电动帝国”呢？时间终会给出答案。