谋事在人

Bemd Ostmann

Bernd Ostmann浅析大众汽车集团人事变动

大众汽车集团是否已经走到了转角？在过去的一年,大众汽车集团凭借830万辆的销量成为全球第三大汽车制造商；而单看销售额，大众汽车集团1600亿欧元的销售数据无疑独占行业鳌头。按照之前制定的目标，在2018年时，大众汽车集团还将凭借1000万辆的销售数字在各个环节成为行业翘楚，包括销量、利润率及消费者满意度。

然而谈到消费者满意度，大众汽车在中国正面临着少有的困局。为了重塑中国消费者的信任，大众汽车将DSG变速箱的质保周期由之前的两年或六万公里延长到了十年或十六万公里。由此造成的额外支出预计为4亿欧元。

除此之外，南欧市场的持续低迷使得子品牌西亚特成为大众汽车集团的头号难题；斯堪尼亚与曼卡的合作并没有取得新的进展；向来以技术先进为标榜的奥迪也面临着技术亮点乏新可陈的局面，而且，在新技术研发领域，沃尔夫斯堡与因戈尔施塔特存在着分歧。

所谓穷则思变，大众汽车集团董事长马丁?文德恩与监事会主席费迪南德?皮耶希对30多个高层管理职位进行了调整。其中，曾经供职于大陆集团的卡尔?托马斯?诺伊曼（中文名：倪凯铭）即将交出大众汽车中国市场的帅印。大众汽车集团为之提供了斯柯达品牌研发总监的职位，但倪凯铭拒绝了这一职位。接替他的是约赫姆?海兹曼。海兹曼目前担任大众汽车集团商用车部门主管，致力于协调大众汽车集团各商用车部门间的合作。作为一名经验丰富的产品专家，海兹曼将领导大众汽车集团在中国市场的业务。同时，海兹曼还将出任大众汽车集团董事会新设的中国业务董事一职，足见大众汽车集团对中国市场的重视。

2011年，大众汽车在中国市场完成了220万辆的销售量。进而，大众汽车同一汽、上汽一道于一季度完成了8.5亿欧元的营业利润，占大众汽车集团今年一季度总营业利润的四分之一。中国市场的膨胀促使大众汽车集团不断加大在华的投资力度，在2016年之前，海兹曼可以支配的财务预算高达140亿欧元。

除了中国市场的换帅之举，大众汽车集团还对奥迪品牌的管理层进行了大刀阔斧的调整。贝恩德?马滕将接替乌尔夫?博肯哈根领导奥迪品牌的采购业务，后者则将调任曼卡采购主管。现任大众汽车集团营销主管卢卡?德?梅奥将取代彼得?施瓦茨鲍尔，担任奥迪销售总监一职。卢卡?德?梅奥曾就职于菲亚特集团，任期内不但成功地将菲亚特500引入了市场，还执掌过阿尔法?罗密欧品牌。

而最令人震惊的职位变动莫过于沃尔夫冈?杜翰墨接替迈克尔?迪克。他的前任迪克曾是现任大众汽车集团总裁马丁?文德恩的亲密同僚。在文德恩调任大众汽车集团之后，奥迪在集团内的地位愈发突显。然而，目前奥迪的技术优势并不明显。作为奥迪技术总监，迪克表现太过偏执。尽管来自集团的批评十分激烈，迪克还是坚持了以转子发动机作为电动车增程动力的研发方向。这造成了集团与奥迪关系的紧张。

按照计划，年事已高的迪克将步入退休阶段。接替迪克的杜翰墨曾经领导过保时捷研发部分。离开保时捷之后，杜翰墨成为宾利及布加迪品牌负责人。任期内，杜翰墨积极推动着布加迪Galibier及宾利SUV项目。而曾经领导宝马摩托车部门的背景更使得杜翰墨成为新品牌杜卡迪的理想首领。升任奥迪品牌研发总监之后，杜翰墨将以更高的研发力度塑造奥迪品牌在技术方面的优势，从而促进奥迪品牌的销售，进而为大众汽车集团的2018年计划保驾护航。