2016款别克昂科威车电子驻车制动器偶尔不能分离

浙江米家汽车销售服务有限公司 韩晨洪

故障现象 一辆2016款别克昂科威车，搭载LFV发动机，累计行驶里程约为8万km。车主反映，起动发动机，按下驻车制动开关，车辆电子驻车制动器偶尔不能分离，同时组合仪表上的ABS（防抱死制动系统）故障灯、牵引力控制灯、电子驻车故障灯等异常点亮，组合仪表的信息中心提示“维修驻车制动”（图1）。另外，上述故障现象大多在车辆起动的工况下才会出现，当故障出现时，将发动机熄火后重新起动，车辆又可以恢复正常。

故障诊断 接车后多次试车，上述故障现象并没有出现。检查驻车制动电动机、驻车制动开关、电子制动控制模块等导线连接器的安装等情况，未发现导线连接器有连接松动的情况。用故障检测仪（GDS）检测，在电子制动控制模块内存储有3个与左后车轮转速传感器相关的历史故障代码（图2）。查阅维修通讯和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

图2 读得的故障代码（截屏）

按照维修手册中关于驻车制动不能正常释放的诊断流程进行如下检查：用故障检测仪的控制功能驱动驻车制动器，驻车制动器能够正常地接合和释放；检查液压盘式制动系统，液压盘式制动系统无卡滞现象。按照电子制动控制模块存储的历史故障代码进行故障排查及系统测试：检查左后车轮转速传感器，左后车轮转速传感器安装无松动；检查左后车轮转速传感器及信号发生环，其表面没有任何碎屑及杂质附着；检查左后车轮转速传感器与信号发生环之间的间隙，间隙正常；依次脱开左后车轮转速传感器、电子制动控制模块的导线连接器，未发现导线连接器端子有松动、腐蚀等异常现象；用万用表电阻挡测量左后车轮转速传感器与电子制动控制模块之间线路的导通性，导通良好，且对电源、搭铁无短路现象。

由于试车过程中故障现象未能再现，系统测试也未发现异常。此外，维修手册上也没有提示车轮转速传感器或其相关线路出现故障有可能会导致电子驻车制动不能分离。那存储的车轮转速传感器的历史故障代码究竟与电子驻车制动器不能分离是否有关联呢？带着这样的疑问，根据故障代码的提示，对左后车轮速传感器的2条线路分别进行断路、对电源或搭铁短路及相互短路的模拟测试，测试结果为ABS故障灯、牵引力控制灯异常点亮，组合仪表提示“检修制动系统”，但电子驻车制动并未受任何影响。

读取电子制动控制模块的冻结帧数据（图3），发现左后车轮转速传感器的值为246 km/h，其他车轮转速传感器的值为0 km/h，左后车轮转速传感器的值明显存在异常。那这个异常的值是否会导致电子驻车制动器不能分离呢？带着这样的疑问，维修人员按照冻结帧数据的条件进行故障模拟测试，将左后侧制动轮缸、制动盘与轮毂轴承分离（图4），在驻车制动器结合的状态下，转动轮毂轴承，人为地让左后车轮转速传感器识别到车轮转速，起动发动机，按下驻车制动开关，结果发现驻车制动器不能分离，与车主反映的故障现象一致。用故障检测仪检测，读得的故障代码与之前一致。诊断至此，判断该车驻车制动器不能分离与左后车轮转速传感器检测到车轮转速有一定的关联。由于左后车轮转速传感器电路涉及电子制动控制模块、左后车轮转速传感器、信号发生环及相关线路等，究竟是哪个部件的损坏导致产生异常的左后车轮转速数据呢？本着由简入繁的诊断原则，维修人员首先将左后、右后车轮转速传感器进行互换测试，2天后故障现象再现，读取电子制动模块的冻结帧数据（图5），发现右后车轮转速的值为14 km/h，不正常，由此判定之前该车故障是由左后车轮转速传感器引起的。

图3 读取的电子制动控制模块冻结帧数据（截屏）

图4 拆下左侧制动轮缸和制动盘

图5 互换后车轮转速传感器的电子制动控制模块冻结帧数据（截屏）

故障排除 更换左后车轮转速传感器（图6），将车辆交还给车主，1个月后进行电话回访，车主反映一切正常，至此故障排除。

图6 左后车轮转速传感器

故障总结 该故障案例是由于车轮转速传感器内部性能不良，导致车辆起动的一瞬间出现异常车轮转速数据，电子制动控制模块监测到驻车制动启用的情况下有车轮转速信号的产生，因此拒绝释放驻车制动，并点亮相关的故障灯。此外，对于偶发性故障，当维修手册上推荐的诊断步骤有限时，需要抓住故障代码和冻结帧数据这些线索，重点分析故障代码设置的条件，对故障现象进行模拟测试，以确定后续的诊断方向，进而提高一次性修复率。