黑龙江自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展实证分析

李 燕 崔大为

（哈尔滨商业大学 经济学院，黑龙江 哈尔滨 150028）

黑龙江省地处东北亚中心腹地，是我国向北开放的重要窗口，建立中国（黑龙江）自由贸易试验区能够为沿边开发开放战略规划作出贡献[1]，也为黑龙江省成为中国面向俄日韩朝蒙等东北亚地区国家开放的桥头堡奠定了坚实的基础。在自贸试验区建设背景下，研究如何促进口岸与载体城市经济的协调发展不仅有助于自贸试验区的建设，也有利于区域经济稳定发展。本文构建耦合协调度模型，对黑龙江自贸试验区口岸经济与载体城市经济协调发展问题进行研究，建立指标，深入考察黑龙江省2010—2018年哈尔滨、黑河、绥芬河自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展情况，对推动黑龙江省自贸试验区口岸与地方经济协调发展具有一定的借鉴意义。

一、模型设定与指标建立

（一）耦合评价模型的构建

设参与评价的对象集为M=(M1，M2，M3，…Mm)，指标集为D=(D1，D2，D3，…Dn)，评价对象Mi对指标Dj的值记为xij(i=1,2,3,…;j=1,2,3,…)，则形成的决策矩阵X为：

不难看出，经过标准化后，0 ≤ vij≤ 1；

式中vij为xij规范化后的值；min(xj)、max(xj)分别为第j项指标下的最小值和最大值。计算第j项指标下，第i个评价对象的特征值比重，记为pij；

其中0 ≤ vij≤ 1，所以0 ≤ pij≤ 1；计算第j项指标的信息熵值ej：

对于某一项指标Dj，vij的差异越小，ej越大。根据熵的概念，被评价对象的信息量越大，那么第j项指标值的差异越大。因此定义差异系数dj：

那么dj越大，该项指标所贡献的信息量越大，则越应该赋予该指标较大的信息指标权重。即熵权wj为：

最后经过加权得到的综合发展水平为：

耦合系统会在其内部各个子系统序参量的驱动下从杂乱无序的状态跃迁到协同的状态[2]。系统之间相互协同的程度可以用耦合度来度量。根据协同学理论，系统或者要素之间彼此相互影响、相互作用的程度即为耦合度，系统在达到临界点时走向何种序与结构是由耦合作用及其协调程度来决定的[3]。

其中多个系统相互作用的耦合度模型为：

（二）指标选取与数据来源

在分析自贸试验区口岸经济和载体城市经济的协调程度时，对两个系统的指标进行选取，指标的选取必须遵守科学性、代表性和可获得性以及相关性。按照以上四个原则，对黑龙江自贸试验区口岸经济，与载体城市经济选取了相应的指标，具体如表1所示。

表1 黑龙江自贸试验区口岸经济与载体城市经济协调度评价指标

自贸区口岸及区域城市经济相关数据均来源于2010-2018年《黑龙江省统计年鉴》、《中国口岸年鉴》、《哈尔滨统计年鉴》、《黑龙江商务年鉴》、《黑河年鉴》以及哈尔滨、绥芬河、黑河国民经济和社会发展统计公报。选取的数据跨越的年份较长，有些年份相关的数据有所缺失，并且同一数据指标在不同年份中的统计口径并不完全一致，针对这些情况，采用相关年份的年均增长率或算术平均数来估算缺失年份或行业的数据。

研究根据测度的黑龙江自贸试验区口岸经济与载体城市经济的耦合协调度数值的大小，借鉴相关学者的研究结论[5][6]，将总体耦合协调发展程度先详细分划为10种基本类型，再将这10种基本型归纳整理为“低水平耦合协调区间”、“过渡区间”、“高水平耦合协调区间”，具体划分见表2。

表2 自贸试验区口岸经济与载体城市经济系统耦合协调发展判定标准

二、黑龙江省自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展实证分析

(一)哈尔滨自贸试验区口岸与载体城市经济协调度分析

如图1所示，三条曲线分别为哈尔滨自贸试验区口岸综合发展水平、口岸载体城市综合发展水平以及哈尔滨自贸试验区口岸与载体城市协调发展指数。其中，哈尔滨城市经济综合发展水平在2010-2017年呈现出持续上升的良好发展趋势，实现了综合发展水平指数由2010年的0.163到2017年的0.770的增长，2018年略有下降；而哈尔滨自贸试验区口岸综合发展水平在2010-2017年间增长缓慢，总体实现0.041到0.213综合发展水平增长，发展进入瓶颈阶段，2018年口岸综合发展水平上升至0.990。在耦合协调发展方面，哈尔滨地区自贸试验区口岸与载体城市经济发展的耦合协调度逐步由2010年的低水平耦合协调区间的中度失调衰退阶段逐步上升至2012年的耦合协调发展的过度区间，在2012-2013年间均为濒临失调衰退型，2014-2016年间哈尔滨地区的自贸试验区口岸与城市经济进行了长达三年的勉强协调发展型，耦合协调发展缓慢，其中的主要原因是哈尔滨自贸试验区口岸在2010-2016年综合发展水平增长较为缓慢，口岸与载体城市经济综合发展水平存在差距，系统间发展速度失衡制约了口岸与城市经济的协调发展，在2017年突破了耦合协调发展的过渡瓶颈，进入了初级协调发展型，在2018年由于哈尔滨自贸试验区口岸迅速发展，形成了口岸发展带动城市发展的良好趋势，2018年哈尔滨自贸试验区口岸与载体城市经济的的协调发展进入了优质发展型。

图1 2010-2018年哈尔滨自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展水平情况

（二）绥芬河自贸试验区口岸与载体城市经济协调度分析

根据图可见，三条曲线分别为绥芬河自贸试验区口岸综合发展水平、口岸载体城市综合发展水平以及绥芬河自贸试验区口岸与载体城市协调发展指数。一方面，绥芬河市经济发展水平呈现出波动式上升的态势，在2010-2014年间上升，实现了综合发展水平指数由0.012到0.0739的上升发展，随后在2015年略有下降后上升到2017年的0.865的指数水平，随后2018年略有下降；另一方面，绥芬河自贸试验区口岸的发展始终处于波动的状态，综合发展水平指数围绕在0.5上下波动。从自贸试验区口岸与载体城市经济耦合协调方面来看，绥芬河自贸试验区口岸与城市经济协调发展情况在2010-2018年间呈现出先上升、后下降和再上升多阶段波动的特征。首先，在2010-2013年间两子系统的耦合协调发展呈现出明显的上升的态势，由2010年的中度衰退型升级为2011年的勉强发展型，随后又跨过耦合的过渡阶段进入了初级协调发展阶段进入了2012年的初级协调发展阶段和2013年的中级协调发展阶段。其次，在2014-2018年间虽然耦合协调发展水平经历了先上升后下降两个阶端，但总体上相较于2013年的耦合协调发展指数，2014-2018年并没有明显的上升，表现为在2014-2015年间两子系统的协调发展情况下降，到2015年耦合协调发展情况下降为初级协调发展阶段，在2016-2018年间进行了又一次的耦合协调上升阶段，由2016年的中级协调发展型上升至2018年的良好协调发展型。呈现出这样情况主要的原因在于绥芬河自贸试验区口岸与城市经济综合发展水平在2013-2018年间均呈现出波动式上升，城市经济与口岸经济发展协调性较差，导致两系统间耦合协调发展度在2013-2018年间增长缓慢。

图2 2010-2018年绥芬河自贸区口岸与载体城市经济协调发展水平情况

（三）黑河自贸区口岸与载体城市经济协调度分析

根据图可见，三条曲线分别为黑河自贸试验区口岸综合发展水平、口岸载体城市综合发展水平以及黑河自贸试验区口岸与载体城市协调发展指数。其中，黑河市综合发展水平指数在2010-2018年呈现出平稳上升的态势，实现了由2010年的0.141上升到2018年的0.859；而黑河自贸试验区口岸综合发展水平情况首先经历了2010-2012年的上升，随后进入了2013-2015年的下降阶段，在2015-2017年间保持稳定，直到2018年口岸综合发展水平开始提升。从耦合协调发展方面来看，黑河自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展呈现出先协调上升后下降，再上升的发展态势，其中，黑河与其他两地区协调发展水平情况不同的是，在黑河市2010年的耦合协调发展水平较高，而后在2015-2017年间黑河市的两子系统的协调发展水平略有下降，协调发展低于2010年的耦合协调发展水平，其主要原因在于，黑河自贸试验区口岸综合发展水平增长缓慢，影响了系统间的耦合协调发展。具体表现为：首先，在2010-2012年间黑河自贸试验区口岸与城市经济协调发展水平由2010年的勉强协调发展型上升至2012年的中级协调发展型；其次，受口岸综合发展水平下降的影响，2013-2015年间两子系统的耦合协调发展出现失调下降，在2013年耦合协调为初级协调发展型，到2015年下降到濒临衰退型；随后，在2016-2017年间，黑河自贸试验区口岸与城市经济协调发展水平基本保持不变，耦合协调发展指数维持在0.506-0.507的勉强协调发展阶段，处于耦合协调发展的过渡阶段；最后，由于口岸综合发展水平上升，而城市经济综合发展水平同样保持在上升水平，两系统间发展速度较为平稳，因此2018年黑河自贸区口岸与载体城市经济协调发展水平上升。

图3 2010-2018年黑河自贸试验区口岸与载体城市经济协调发展水平情况

三、结论及启示

本文通过对黑龙江省2010-2018年自贸试验区口岸与载体城市协调发展分析，结果表明：（1）哈尔滨自贸试验区口岸与载体城市经济协调水平不断提升，从两个系统看，哈尔滨自贸试验区口岸综合发展水平先缓慢增长后加速提升，而载体城市经济综合发展水平上升增速稳定，两系统间综合发展水平的不断上升使得耦合协调发展水平在2018年达到了优质协调发展型；（2）绥芬河自贸试验区口岸与城市经济的耦合协调发展表现出先上升后稳定在良好协调发展的水平，从两系统看，口岸经济系统综合发展水平呈波动式上升态势，载体城市综合发展水平提升速度高于口岸综合发展水平提升速度，表现出由城市经济带动口岸发展的协调发展态势；（3）黑河自贸试验区口岸与城市经济协调发展呈现出先上升后下降再上升的态势，从两系统来看黑河市经济综合发展水平保持上升态势，而口岸综合发展水平先上升后下降再上升，两系统间综合发展水平提升不一致制约了口岸与载体城市经济的协调发展。

基于以上研究结论衍生出以下三点重要政策启示：

（1）把握住当前黑龙江自贸试验区建设的政策机遇，大力发展对外贸易。通过制定相应的高素质人才福利政策、改善就业环境等方式吸引人才迁入、降低本地人才外迁率，重视科研创新，充分挖掘黑龙江地区的资源优势，统筹建立区域性科技创新资源共享平台，加大对自贸试验区的投资力度，推进产学研融合，将科研技术作为创新的源头重视起来[7]。加大对人工智能、大数据、云计算等互联网系技术的研发与应用，建设电子口岸平台，进一步形成口岸综合信息化管理平台，从而更好的提高物流效率，实现货运以及客运等信息的更新快速、及时、有效，方便个人和企业查询，大大降低货物流通以及交易成本，提升口岸集聚疏散客货的能力和口岸通关便利化水平。

（2）加快促进口岸经济快速发展。加大对自贸试验区口岸的基础设施建设，构建具有特色的对外经济贸易体系。推动招商引资项目的资源共享，不断增强外资企业的带动效应，既要“筑巢引凤”，还要“引凤筑巢”。进一步发展对外贸易与地方民众互市，利用地方经济的迅速发展以及产品品牌的建设，充分实现区域资源的优化配置，进而带动口岸经济向前发展。

（3）建立自贸试验区口岸经济载体城市经济的协调发展模式。要建立健全口岸建设的整体协调发展中的市场机制、合作交流机制以及互利互惠机制。不断创立地区自由出口产品品牌，应由政府牵头，搭建相关重点产业扶持政策，提高自有产品相关产业链，通过深化产业结构等方式建立自贸试验区口岸经济载体城市经济的协调发展模式。