基于AHP的第三方物流服务商评价及对策研究

徐金龙 黄永生

[摘 要]日益增长的个性化运输需求，有效降低物流成本的期望，对运输质量和交付时效近似“苛刻”的要求，已成为客户接受产品的先决条件。故打造“优质、高效、快捷”的物流服务是占有市场的坚实基础，势在必行。运用AHP确定第三方物流服务商评价指标权重，从终端客戶的角度出发，通过定量与定性相结合的方法对第三方物流服务商进行评价，并以首钢京唐公司物流为例，验证该方法的科学性和有效性，提出对第三方物流服务的管理对策。

[关键词]第三方物流服务商;客户满意度;AHP;对策

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.02.173

1 前言

处在行业亏损的钢铁业在激烈的市场竞争中，除优质的产品外，完善的物流服务体系成为新的竞争力和效益增长点。通过与第三方物流服务商建立合作关系，企业物流得到改善且节省期初的资金投入，提高了资金的利用率，为企业带来良好的利润。第三方物流服务商提供的物流服务有助于促进货主企业的产品创新，有助于促进货主企业的物流效率和物流合理化[1]。

黄鹏鹏（2015）等人构建了包含响应能力、信息化水平、服务质量、个性化服务等十个指标的物流服务商评价体系，采用网络分析法，构建多指标综合评价的决策模型[2]。徐刚（2016）采用区间数TOPSIS的方法，针对模糊性指标，结合TOPSIS法评价、选择方案[3]。王占海（2017）采用了基于AHP方法和改进的TOPSIS方法相结合的方式去评价和选择第三方物流服务商[4]。本文运用AHP方法确定评价指标权重，构建第三方物流服务商评价体系，针对关键因素，提出第三方物流服务商的改进方向，提高企业物流的整体水平。

2 第三方物流服务商评价指标体系构建

企业负责第三方物流服务商的管理，需要对其开展业务水平评价。企业对物流服务商提供技术、管理等方面的支持和改进建议，合作伙伴间在包括产品开发、成本、财务等相关信息共享的基础上，快速满足客户需求，实现共同目标[5]。所以，在建立评价指标时，应当从客户角度出发，针对客户满意度评价第三方物流服务商。

3 层次分析法模型

根据该方法的基本思路构建层次结构模型，然后利用较少的定量信息，把决策的思维过程数字化，通过比较的方式确定层次中各因素的相对重要性，然后综合人们的经验判断，以决定诸因素相对重要性的顺序和权重，从而为求解多目标、多准则或无结构特性的复杂决策问题，提供一种简便的决策方法，AHP的特点使得它在评价领域得到了广泛的应用[4]。

4 首钢京唐公司物流服务商评价实证分析

4.1 首钢京唐公司物流现状

首钢京唐公司地处河北省唐山市曹妃甸工业，利用地理优势进行建设。公路运输发达，京沈、唐津、唐港、沿海、唐曹高速公路网络，为曹妃甸提供便捷产品运输环境，也为连接主要钢材集散地天津、山东市场，提供便捷、高效的公路运输条件。采用现代化管理方法和手段，优化了管理流程，提高了管理效率，并借助先进的信息系统，不断创新，使得管理更加高效。但也存在以下两方面的问题。

第一，按照建设最具世界影响力的钢铁厂要求，以更高的标准、更严的要求、更实的举措推动管理工作上台阶。现有的汽车管理模式和管理体系已不能适应新常态的发展需求。

第二，物流运输流程体系方面，现有运费市场价格构成、运输计划、倒运方式、装卸工艺等物流体系内的各个方面，逐渐不适应安全、快捷、优质、高效的物流目标，与周边企业也存在着差距。成熟的物流价格体系与质量体系建设、合理的倒运及装卸成了急需解决的问题，优化实现高效有序作业，以此增强京唐公司的市场核心竞争力。

4.2 构建物流服务商评价的AHP模型

（1）根据第三方物流服务商评价指标体系，运用AHP分析，采取德尔菲法对指标重要性进行赋值，构造判断矩阵A、B1、B2、B3、B4。

（2）计算得出矩阵A的权重，如表1所示。

（3）计算矩阵B1、B2、B3、B4的权重，求解得到矩阵的一致性，并判断其是否符合要求。计算得出矩阵A、B1、B2、B3、B4的一致性分别为0.0859、0.0765、0.0793、0.0887和0.0574，均小于0.1，是可以接受的，不需要调整。

（4）得出首钢京唐公司物流服务商评价指标权重，如表2所示。

4.3 结论及对策

对物流服务商评价指标权重进行排序，运输时效和运输质量是客户关心的一类指标，钢卷按交货期送达、钢卷外包装完好、企业按计划及时派车、质保书完好等是提高客户满意度的关键因素，其中物流服务商的规范管理是提高个性化服务的关键因素。根据物流服务商评价指标权重，首钢京唐公司运输部着力从管理上制定了相关物流管理制度和方案，强化了一体化道路运输管控体系，逐步建立起物流集中管控体系[5]。

（1）建立和完善企业管理机构。建立PDCA的闭环管理，提升运输质量和物流服务水平。由专门机构统一管理派车计划，根据出库统一制订车辆派遣计划，下发至各成品库现场和承运单位，实行集中管控，有效控制车流。

（2）健全运输服务体系和质量体系。其一，盯紧上游订单排产情况，分析客户的订单和流向，提前确定运输车辆、运输路线和装载形式等措施，实现重点客户订单运输的无缝对接，形成重点客户重点组织的钢卷运输服务体系，有力保障订单交货期，为提升服务质量提供必要的物流运输支撑。其二，建立运输服务质量评分机制，直观地看到出现问题的环节，有目的性地进行改进。

4.4 实施效果

根据京唐公司现有运输体系，创新性地提出并完善部分物流组织、价格体系和建立相关的生产管理制度，通过优化现有物流管理模式，实时跟踪运输方式和运费市场价格，实现动态管理，实现了物流运力资源的整合，提高了物流效率。

建立健全汽车车容、车貌、车况和装载方案的管理体系，完善监督机制，强化整改措施，优化公司道路运输流程，提高作业效率、降低装卸成本、降低厂内物料物流费用，达到用最少的车辆、最优的服务、最高的物流质量，完成公司的物流业务，逐步适应世界一流钢铁厂的要求。

参考文献：

[1]傅少川， 孟郁， 王奎英. 两种定量选择第三方物流服务商的方法[J].物流技术， 2006（4）：50-52.

[2]黄鹏鹏， 徐海龙，张晓雷.基于ANP的第三方物流供应商选择[J].物流技术， 2015，34（1）：124-126.

[3]徐刚. 区间数TOPSIS法的第三方物流供应商选择策略[J].物流工程与管理， 2016，38（12）：91-93.

[4]王占海， 梁工谦. 基于AHP-TOPSIS方法的物流服务商选择[J].统计与决策， 2017（9）：62-64.

[5]吴念蔚. 基于AHP的第三方物流服务商选择[J].企业技术开发， 2007（9）：92-94.

[作者简介]徐金龙（1989—），男，汉族，河南辉县人，在读硕士研究生，中级经济师，研究方向：物流管理;通讯作者：黄永生（1979—），男，河北唐山人，博士，副教授，研究方向：信息化与管理创新、网络技术持续发展环境下的区域发展与城镇化、物联网与管理创新。