高速公路路基施工技术及质量控制分析

喻文远

(贵州路桥集团有限公司，贵州 贵阳 550001)

1 工程概述

本合同段起点桩号K2+950，路线向南沿都匀规划区边缘通过，至本标段终点K11+040，本标段路线全长8.090 km。本合同段内高路堤为K4+851～K4+912段右侧高路堤，K4+953～K5+053段右侧高路堤，K6+000～K6+070段右侧高路堤。区段内水文地质条件简单，地下水主要为第四系松散岩类孔隙和基岩裂隙水、熔岩水。土层结构为粉质黏土、含砾粉质黏土。

2 高速公路路基施工技术

2.1 前期施工

测量放样：专职测量人员做好导线、水准点的复测，路基横断面检查补测，为方便路基土方施工，项目部采用RTK、水准仪对原导线点和水准点进行加密，保证在道路施工全过程中相邻导线点间能互相通视

清表：路基清表应挖除地表草皮、腐殖土、有机物及表土，表土集中堆放至清表土弃土场以备绿化及复耕使用。原地面清除表土厚度按30 cm计。

2.2 台阶开挖

路基开挖时，一定要逐级开挖，逐级防护，并且针对不同的地质情况，采用不同的防护方法和措施。如果开挖位置为平缓地面，但是有一些土石的路段，一定全面开挖；针对平缓横坡路段，一定要运用横向台阶开挖法方式。如果是土质或者是石质的傍山路段，应当运用纵向台阶开挖方式；如果是非常高的边坡，则应当使用分层开挖方式。

2.3 路基高路堤填筑

填料要求：根据本合同段路基土石方量大的特点，选择符合规范要求、级配较好的土石做填料，最大粒径不超过层厚的2/3 cm。填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于40 cm，以保证路基密实度，避免由于石料之间存在空隙，而造成路基下沉。

路基填筑的施工：根据设计横断面及规范要求的超填宽度(本标段填方路堤两侧填筑宽各增加50 cm)，精确放出路堤坡脚线。按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，控制每层松铺厚度，土石混填在40 cm以内。

摊铺平整：逐层填筑时，安排好填料运输路线，专人指挥，按水平分层、先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机和平地机摊平，使层面平整，局部不平处人工采用细颗粒找平，个别尖角用大锤砸掉，每层填料要均匀一致，不同填料不能混填。

检查松铺厚度：沿纵向每20 m设一断面，每断面布设3～5个测点，用水准仪测出各点高程，相对下层标高检查其松铺厚度，每层松铺厚度不大于40 cm。

压实：采用20 t振动压路机分层压实，碾压遍数按工艺试验路段施工结果确定并经监理工程师批准作为控制参数。以压实速度和碾压遍数控制压实质量，并做好压实记录。压实后，顶面必须稳定，不再下沉、表面平整。

为消除路堤自身沉降，路基分层压实后在典型断面图中根据设计高程采用强夯补强。强夯施工方法：采用夯锤重15 t，提升20 m对路堤进行强夯，锤径为2.5 m，夯点按正三角布置，间距4.5 m，强夯每层夯击遍数为3遍，每遍夯击数为5击，3遍强夯结束后再普夯一次，落距1.5～3 m，锤印彼此搭接不小于0.5 m，单点不小于3击。每填6 m高，需进行强夯。从路床底面反算出每层强夯补强标高，每次强夯后铺设土工格栅，刚塑格栅要求见表1。

为提高路堤的强度与均匀性，避免路面的早期损坏，高路堤在施工至路床底标高时，采用25 KJ三边形冲击式压路机补压，碾压长度在100 m以上，碾压遍数为20遍。

表1 刚塑格栅技术指标

3 高速公路路基施工的质量控制

3.1 质量通病预防的措施

路堤基底压实度达不到标准：路基填筑以前应清除地表种植土、草皮、树根、淤泥，然后再进行基底地面压实。对于水田、池塘、洼地，土的含水量高的情况，应先开纵横向排水沟，疏干积水，清除淤泥等软弱土层，再进行压实。如仍无法达到压实度，则可掺加石灰拌和均匀，降低其含水量使之接近最佳含水量(±2%)的土或采用砂砾料，再进行压实。

路基边坡滑塌：路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。填筑宽度应比设计宽度大出50 cm，然后削坡成型。新旧路基填方，边坡的衔接处，应开挖台阶，台阶底应为2%～4%向内倾斜的坡度。坡顶、坡脚要开好排水沟或做好其他排水措施，路基边坡较高时，可设置拦水带，并通过急流槽将水排出路基。

3.2 全面贯彻技术交底工作

组织施工技术人员对施工图纸进行认真审核，正确贯彻按图施工的原则，严格按设计图纸和规范组织施工，并落实到操作人员。落实技术交底制，开工前对所有参与施工及管理的人员进行施工技术交底和安全技术交底，明确施工程序、工艺流程、质量标准。严把关键工序过程控制，加强事先交底与过程控制，使施工完全处于受控状态，保质保量完成施工任务。施工过程中，技术人员采取带班作业制度，在出现任何技术问题的时候，保证有技术人员随时解决问题。

3.3 强化施工物料的质量控制

严把材料检验关，由试验室负责材料的检验、试验，坚决杜绝不合格的材料和半成品用到工程中。施工前对工程所采用的原材料进行严格检验，并报请监理工程师审批后方可使用。施工前合理组织机械、人员、材料，保证施工过程连续，各种材料符合规范要求，对参与施工的机械提前调试，保证施工过程中机械性能良好。

3.4 全面提升测量的质量

严把测量关，认真复核路基坐标，与设计核对无误后方可进行放样。整个工程由测量人员采用高精度全站仪和水准仪进行中线、标高控制。同时对各测量工序采取换手复核和换手复核制度。特别是深挖路堤边坡脚测量放样，需采用双人双机进行复核，以保证边坡位置和边坡坡率满足设计要求。并加强高路堤边坡监测和信息化施工，及时反馈边坡稳定情况、实际地质情况，及时优化边坡防护措施。

3.5 制定和落实施工责任制度

落实“交接班”制，工班对施工过程做好记录，并对下一工班进行签字交接。严格执行质量“三检”制度，施工时坚持施工班组自检，合格后报现场管理技术员复检，复检合格后再报技术负责人专检，专检合格后再报监理工程师的检查制度，使工程质量在施工全过程都处于完全受控状态之中。落实质量责任制，建立质量责任卡，明确责任人，对工程质量负终身责任。加强质量教育，提高全体职工的质量意识。

4 结束语

综上所述，高速公路的施工中，路基施工是基本，影响后期施工能否顺利进行，为此必须采用正确的路基填筑施工技术，并以全面的施工质量管理措施，对施工质量进行控制，这样才能尽最大的可能保证路基施工质量。