铝-钢车身与物流铝箱成汽车轻量化主流——2021年中国乘用车铝车身与物流车铝车厢专题研讨会在沪召开

6月7日,在北京佰汇方略信息咨询有限公司主办的“2021年中国乘用车铝车身与物流车铝车厢专题研讨会”上,主机厂、零部件企业、铝加工企业以及设备、检测等相关企业齐聚一堂,共同研讨乘用车、客车、物流商用车车身材料及轻量化创新工艺等最新发展趋势。

铝-钢混合结构车身应用前景看好。目前,多材料混合应用已经成为汽车轻量化的发展趋势。上海汽车集团乘用车公司车身材料经理叶青亮表示,未来,上汽汽车材料将采取多元材料战略,即将合适的材料用在合适的部位。他介绍,从上汽新能源汽车车身轻量化选材发展路线来看,高端产品将更多采用碳纤维外覆盖件或全铝车身;主流产品更多采用超高强钢与多种轻质材料混合连接,低端产品仍以钢制车身为主,并加大高强钢比例。其中,铝-钢混合结构车身在国内已经展开应用,并呈现出扩充增加的趋势。佰汇方略总经理王登文介绍,铝-钢混合结构车身已在北汽、上汽、广汽、比亚迪、吉利、小鹏、理想、爱驰、华人运通、上汽通用、特斯拉上海工厂等车企下线并量产。但王登文也指出,欧洲铝-钢混合结构车身占比更高,约占比57%,在铝-钢混合结构车身应用上,中国与欧洲还有较大的差距,预示着市场潜力存在很大空间。此外,全铝结构车身、铝-碳混合结构车身等的量产与应用也使铝镁轻合金应用得到了快速增长。据悉,全铝结构车身已在蔚来、奇瑞、捷豹、路虎等车企实现量产。铝-碳混合结构车身已在长安汽车、前途汽车实现突破。

叶青亮指出,目前汽车轻量化铝材应用还存在着一些难点,面临着一些挑战。比如,在钢-铝混合结构车身中,由于钢铝间存在较大电位差,易产生电偶腐蚀、热膨胀差异大等问题,都给钢铝的焊接带来了困难。此外,对于传统车企来说,在轻量化新材料应用时,需要对老的产线进行改造,对焊接、涂装等车间进行调整,这将涉及到扩大投资和增加成本,这也会影响企业轻量化新材料应用的落地速度。

田宇黎呼吁,轻量化新材料应用不仅需要整车厂、零部件供应商、材料供应商共同参与,更需要设计、材料、连接工艺和成形制造等紧密协作、持续解决问题、攻克难关,来推动应用。

物流车铝化率明显提升商用车轻量化势在必行。近年来,城市物流、快递等行业快速增长。数据显示,2020年中国规模以上快递企业业务量完成833.6 亿件,同比增长31.2%。相关资料显示,铝制车厢能够降低车身重量的35%至40%,这也意味着在同等重量的运输条件下每次运送量可比全钢结构半挂车多拉运40%左右的货物,空载运行也将大大节省油耗。

数据显示,货车每减轻1 吨重量,其生命周期中就可以节油约18 吨,减少碳排放近42 吨。随着超载治理加严及按轴收费政策出台后,引起的市场需求变化,促进了汽车产业结构的调整,商用车轻量化势在必行。