高速电气化铁路接触网施工技术要点分析

费兆华

（中铁建电气化局集团第三工程有限公司，河北 高碑店 074000）

1 我国高速铁路电气化工程中接触网工程的技术应用现状

1.1 高速铁路接触网腕臂的施工

腕臂的安装工作主要分为两个部分，分别为腕臂的预配工作以及腕臂的安装工作，在展开腕臂预配工作的过程中，施工人员首先需要对本次工程中的机具运转情况进行探查，确保机器能够满足腕臂预配工作的需求，在腕臂配置的过程中，工作人员需要对关键的截断线以及其他连接部位进行标记，明确管件的使用区域以及使用数据，按照标记完成预制工作，并对腕臂进行二次校验，开展相应的检验工作。根据施工的要求以及计划领取施工工具，对预配的腕臂进行清点确认。安装中，需要精准定位每组腕臂的位置，安装人员按照施工技术交底对腕臂进行安装。施工结束之后，质检人员需要对腕臂的安装情况进行检测，确保腕臂的安装质量达标，填写安装记录。

1.2 高速铁路接触网吊柱施工

在项目施工中，施工人员需要对吊柱的质量进行检测，同时要确保施工区域能够满足吊柱的安装调节，根据槽道检查所得出的相关数据完成吊柱的撒放工作，放置垫木。在施工中，施工人员需要清理吊柱安装所需求的滑槽，确保滑槽处于清洁状态。在安装中，施工人员需要采用激光测量仪或者其他设备对吊柱的安装位置进行标注，将螺栓以及调节垫块安装在吊柱的法兰盘之上。通常吊柱的安装工作需要采用两组滑轮组完成人工安装工作，在安装中螺栓需要安装在滑槽之中。在安装时安装工作需要缓慢进行，防止吊柱出现倾斜等问题，隧道吊柱固定螺栓应佩戴双螺帽，螺帽拧紧后外露长度≥30mm，每处调整支撑点垫片数量不得超过2片。

1.3 承导线架设

在架设承导线施工前，施工技术人员需要对现场的各项施工情况进行核实，确保现场各项材料的安装情况能够满足承导线架设的施工要求，确保施工要求达标之后，需将需要展放的承导线安装到恒张力放线车上，施工人员将承导线架设施工的相关材料运送至施工锚段，技术人员完成检查工作之后，进行承导线架设施工，在放线的过程中，恒张力车的速度需要控制在5km/h，确保恒张力架设，确保人身和行车安全。承力索架设完成后，安装大中锚，按照腕臂偏移值及时将承力索导入承力索座中。接触线需进行平直度检测，最大空气间隙≤0.1mm/m，需每300m检测1处，接触线架设完成24h内需要完成定位安装，防止接触线扭面。承导线架设的施工结束之后，质检人员需要检测承导线架设的施工质量，确保其质量达标之后，填写承导线架设记录及定位安装记录。

2 接触网施工的施工要点分析

2.1 技术参数的控制

由于工程的特殊性铁路建造前，就需要对建设工作的桥梁以及路基等基础支柱展开预生产，因此施工工作之中，就需要对桥梁施工以及路基的预支结果以及后续施工工作中相关的参数数值进行调整，将其控制在标准数值之内，这一情况决定了铁路施工的相关要求，在轨道施工以及其他内容的施工工作之中，技术性的要求相对较高。在高速铁路的施工中，精确测量网共有三个等级，分别为cp1，cp2，cp3，这三种等级，通过三种等级的测量，来保证铁路施工相关数值的准确性。1级以及2级的精确测量网负责测量的内容为铁路线路的测量，三级精确测量网负责测量的内容为无砟轨道的测量。在铁路施工中通过接触网的数据将三级精确测量网得到的数据引入具体的施工之中，施工人员需要以这些数据作为主要依据，对接触网施工作业之中的导线数值进行调整，确保这些数值处于规定范围之内。

2.2 整体吊弦技术的应用

整体吊弦技术测量要求较高，单纯人工测量得到的数据并不能够满足整体吊弦技术的数据要求，因此需要更加精密的仪器来对数据进行测量，在后续的数据计算之中也需要计算机技术的计算，通过计算机技术，才能够提高整体吊弦数据的计算准确性以及效率性。整体吊弦技术的施工内容可以分为以下几个阶段，首先是原始数据的采集工作，数据采集工作人员需要对经纬仪，激光测距仪等设备进行应用，通过这些设备对初始数据进行采集，确保原始数据的准确性，然后将得到的数据导入在计算机之中，运用计算机技术对数据库进行整理以及编程，将相关的计算公式输入计算机系统之中，通过精确运算得到最后的计算结果。制作工厂需要依据得到的计算结果对整体吊弦进行加工制作，数据的误差±1.5mm，制作完成之后，质检员进行全部检验，合格后打包。施工队按照施工安排到预配车间领取吊弦。通过专业施工人员安装整体吊弦进行，安装结束之后对安装的结果重复进行检查，确保安装结果处于准确无误的状态。在整体吊弦的安装工作之中，需要对整体吊弦之中的承力索以及接触线进行调整，接触网弹性链型悬挂1个跨距内两相邻吊弦处的接触线高度差≤10mm，接触线的拉出值布置符合设计标准，允许偏差±30mm。

2.3 岔区平面的布置

岔区平面的定位是否准确将会对接触网的运行工作产生直接的影响，在铁路运行过程中接触网经常会出现的弓网事故就是接触网岔区定位设备故障问题所导致的。在高速铁路建设中，采用科学的方式对岔区平面进行布置，确保岔区平面的稳定性，能够有效提高接触网线路的运行性能，确保接触网运行的安全性以及稳定性。目前我国应用较为普遍的道岔定位方式为正侧线无交分式道岔定位。在道岔定位的过程中，工作人员需要将正线的数值设置为350km/h的高速路线，侧线的数值则需要设置为小于100km/h的低速线路。在展开道岔定位设计前，工作人选需要以道岔定位的基本原则为主对其相关的因素综合展开讨论，首先定位之中的拉出值设置必须合理，拉出值的必须符合道岔设计的标准要求，在设计中需要对侧线下锚的方向进行调整，确保方向处于合理范围之内，在弓网安全这一前提之下，确保正线在动态范围之内能够顺利通过高速受电弓，且不会对侧线接触网产生影响。其次在具体的运行中，由于正线的数值属于稳定状态，而侧线的数值会根据运行过程中正线受电弓的影响出现变化，因此在安装线路接触初始区域内部的无线夹这一工作的过程之中，需要对所有的受电弓方向进行考虑。最后道岔定位设置过程中，标准等高定位点需要设置在正线与侧线之中600～800mm的中央范围之内。

2.4 检测工作

在接触网工程施工完成之后，施工人员需要对接触网的施工内容进行检测，检测分别为静态检测工作以及动态监测工作。静态检测工作需要负责的检测内容为在接触网施工结束之后，工作人员需要对静态状态下的接触网设备不同部位的电气性能以及所处位置这些内容进行检查，具体的检测内容为接触网电位器的坡度设置是否合理，支柱的倾斜度是否在合格，导线的高度，平直度这些数值是否达标，腕臂以及硬横梁的安装位置是否准确，电分之间的间距以及高差是否合理等。动态检测工作的检测工作内筒为在接触网的施工工作全部完成之后，采用专业的检测仪器对动态状态下接触网进行检查，在检测的过程中，检测仪器需要以不同的速度运行，通过这种方式对接触网的准确度进行检测，动态监测的具体内容为接触网之中接触线的高度，接触网之中弓网的接触压力以及弹性，车体震动以及不同速度状态下对接触网产生的冲击数值。在展开检测工作的过程中，检测人员可以采用从低速开始逐渐增加速度到高速，直到速度到设计速度位置，开始检测。

3 结语

接触网是高速铁路电气化工程施工之中非常重要的施工内容，接触网的施工质量达标，后续的铁路运行工作才能够得到保障，如果接触网在施工之中存在隐患，后续的运行过程中，铁路运行工作就会受到影响，为了对我国的铁路施工质量进行保障，就需要不断提升接触网的施工水平。近些年来，我国的铁路制造技术已经得到了质的提升，但是由于我国铁路制造技术的研究时间相对于其他发达国家较短，因此接触网的施工基础仍旧与其他发达国家有一定的差距，这就导致我国的铁路运行仍旧出现一些问题，我认为我国的高速铁路电气化工程想要得到提升，就需要对我国的接触网制造技术进行优化，不断提升我国铁路工程接触网的制造水准，加强施工队伍的专业施工能力，提高施工标准，减小施工误差，施工的各个环节相互衔接，只有这样才能够达到铁路电气化工程优化的目的。