关于既有线铁路隧道基底下沉病害整治的探讨

马军强

中交二公局国际公司 陕西西安 710000

1 工程概况

中国交建马来西亚东海岸铁路分部经理部第六分部线路起讫里程为CH313+900～CH458+000，正线全长144.1km，划分为三个工点。

其中一工点由二公局国际公司实施，起讫里程CH313+900～CH364+507，线路全长50.607km，位于关丹、甘邦境内。一工点隧道共3.064km/6座，其中1号隧道设计为单洞双线隧道，全长608m，隧道出口里程为CH337+025，隧道进口里程为CH336+417，全隧出口至进口3.4‰上坡，隧道最大埋深为65m，该隧道围岩等级主要为III～Ⅴ级，明、洞门采用明挖法，长54m，暗洞采用CRD法、三台阶法和台阶法进行施工，长554m，隧道由出口单头掘进[1]。

2 病害情况

下沉病毒地区的现场观察状态：最大降水量为90mm，污泥在道床上发生旋转，污泥出现在侧沟中。雷达探测沉没的病害区域：地下室有各种程度的漂浮，异常和结构裂缝。对病害的影响：如此多的沉陷每天都需要在维护道路维护区域上做大量工作（每月维护道路维护3至4次），并且很容易引起振动和破坏驾驶安全。

3 病害整治

3.1 病害整治原则

隧道中的现有线路施工受到现场空间和隧道顶窗时间的限制，并且大型发动机无法接管大规模的暴露和铸件。根据安全、高效、经济的原则，结合疾病条件，地质条件、施工环境、行车安全等因素，采用创新技术和综合治理措施，“改善地下室注水+排水”，提高地下室的密度和强度。同时关闭侧排水管中的裂缝。，及时在“恢复”部分中设置沉降观测点，以监控修复效果。

3.2 隧道基床病害整治施工方法

在装修和保护地板之前，我们首先必须建立支撑梁的支撑柱，抬起支撑梁以加固管线，然后再进行挖掘。填充混凝土且强度值达到设计要求后，重新填充压载物，然后拆除和加固管线，直至达到火车释放条件为止。其次，在舒适梁的建造过程中，首先将钢轨枕穿入预定位置，然后将主梁建立到支点的控制高度，并且将连接紧固到特殊标准，以方便梁安装以确保线路稳定性。在其次，一旦浇筑的混凝土达到设计强度并且对压载物重新粉刷，就可以拆除钢连接并恢复风管系统。再其次，用风力机进行开挖，需要5m的截面[2]。

3.3 病害整治措施

3.3.1 准确定位

根据部门的临床情况逐渐减少的里程，必须延长前后的适当距离，以确保将所有临床情况有所减少的部门都包括在整治范围内。

3.3.2 施工准备

根据施工过程的要求，准备合格的材料并重新检查。

3.3.3 清理水沟

该隧道位于海拔高、风沙多的山区。隧道具有良好的通风性，并排出了更多的人体灰烬。这导致管道两侧排水管中的煤尘严重堵塞，因此应首先疏通该部分，以使水在沟槽的两侧均能顺畅流动，并用临时水泥砂浆密封沟槽中的裂缝，以防止沟槽中的水进入沿着隧道的两侧，灌浆土壤后、沟槽的壁和底部完全防水。

3.3.4 注浆施工

修复段的灌浆施工：灌浆材料，使用基于TGRM水泥的增强灌浆材料。该灌浆材料具有优异的超早期强度建筑性能，微膨胀性和不收缩的后期强度等，可实现理想的加固效果。在水灰比为0.4的情况下，时间不长，初始设置早于12分钟，流动性超过260毫米，等效性良好，为了达到施工效果，建议水灰比为0.4-0.5。

图1 钢花管构造图

注射浆压力：0.4～0.6MPα。首先，在灌浆过程中使用系泊剂密封喷管和地面之间的间隙。强度达到75%后，保持第二灌浆料，第二种灌封料必须重新排列灌封管。该装置的位置在第一个灌封部位的两侧之间为2m，灌封步骤与第一步相同。（平面图如图2所示。）

图2 压浆孔平面图

3.3.5 注浆施工要求

（1）灌封前，应对机器和管道进行水压测试，以检查机器和管道是否正常。单孔灌封用于确保线路安全，临时监控点放置在灌封区域的栏杆上，一种设置为5米，调整范围在灌封区域前后20米以内。

（2）在灌封过程中，需要精确控制灌封压力和灌浆泵的浆料体积变化，并使用非常精确的全站仪来监视和分析灌封情况。如果过程中出现用尽或掉落等现象，应立即停止灌浆，并在进行下一步操作之前立即停止灌浆。

（3）浇注料控制标准。注浆压力应逐渐增加到最终设计压力0.6MPa，并在达到最终压力后稳定10至15分钟。当灌浆从相邻孔中出来时，应停止灌浆，灌浆后无需立即在该孔中灌浆。灌封后期的灌封速度应设置为初始灌封的1/4，在第一次灌封强度达到75%或更高后执行操作（第一次灌封强度可能要经受与硬化测试块相同的条件）。

3.3.6 整治段沉降观测

注浆完成后，在铁路外部放置一个沉降观测点，观测点位于线的左侧和右侧，每5m处有一个点。从注浆开始到注浆后两周，观察时间为30天，根据观察，线状沉积物从灌浆前的最大90mm逐渐减少到5mm，灌浆完成后，在一周内就形成了3m5mm的沉积物，从而完全消除了晃动车辆这种现象。

3.3.7 水沟整治

灌浆完成后，清除煤灰，淤泥和压载物，并再次清洁沟槽中的排水孔，钻出沟槽裂缝，并用M10+ ac水泥砂浆修复接缝 修理内角，从海沟使用M10水泥砂浆+堵头材料产生钝角。再次清洁沟渠中施工遗留的碎屑。当沟槽表面的水泥砂浆强度达到90%以上时，将SBS改性的沥青涂抹到沟槽的壁和底部，以防水，油漆和胶合一层玻璃纤维布。玻璃纤维布完全干燥后，再涂一层SBS改性的防水沥青涂层。防水涂料完全干燥后，将EVA防水片粘贴到排水管的壁和底部。（如图3所示）

图3 水沟处理示意图

3.3.8 施工注意事项

基床的注浆必须在屋顶窗点进行，注浆孔的间隙和压力参数可以根据施工过程的实际情况进行调整，注浆位置在侧边现有沟渠中轨道倾倒时的直线，以及直线的当前沟渠。应该密切监视它，排水沟通畅，及时清理流入的泥浆。受本项目范围影响的电缆由导管钢制成的双扣紧固装置保护（弱电电缆除外）。施工完成后，将丢弃施工周长内的电缆，以将其安装在隧道中现有的或新安装的电缆桥架中。在移动和保护连接的设备时，请及时与相应的电源和供应部门联系，并紧密合作以确保电源，信号和通信电缆系统的正常运行。铸造施工完成后，清洁封锁车间中的履带部分道床。手动清洁应提高清洁质量，清洁深度（低于阈值）应为300毫米，宽度应从水平方向过滤到侧面，并逐渐沥干，挖掘和清理。填充时，在压载过程中必须使用筛子进行分类，并且不允许在地板上打扫，以确保清洁质量[3]。

4 结语

总而言之，该文注重关键点，并在该隧道碎片的零星病害中取得了显著的效果。但是，由于水文地质条件，设计和施工技能，建筑材料和操作条件的差异，可能会发生不同类型的单一或综合性隧道病害。作为工程师和技术人员，他们必须做好现场检查和研究数据的工作，吸收和借鉴科学研究机构和其他行业的更复杂的解决方案和措施，并不断应用先进的建筑材料以充分利用这些信息，这样隧道病害的解决方案才会不断升级。