领导致辞

王雁平 中国城市轨道交通协会副秘书长

在党中央的统一部署下，城市轨道交通行业守土尽责，成功应对新冠肺炎疫情影响，持续保持快速健康发展的良好态势。截至2020年12月31日，我国内地共有45个城市开通城轨交通运营线路7969.7公里，比2019年增加1233.5公里，新增太原、三亚、天水3个城轨交通城市。另外，在国家出台加快都市圈市域（郊）轨道交通发展的重大政策后，成都18号线、苏州S1线、广清城际、广州东环城际等一批都市圈、城市群轨道交通开通运行，城轨交通服务都市圈、城市群发展的能力不断增强。

当前中国正处于快速城镇化的进程，根据《国家人口发展规划》和联合国《世界人口展望》预测，我国2030年城市化率达到约70%，比2020年增长10%，城镇人口将达到10.3亿，每年增加2000万。未来10年城市人口的增加，对城市轨道交通市场的需求是有望持续增长的。

作为城轨交通运营体系的重要机构和关键补充，现代有轨电车也将适宜地发挥出应有的作用。这一进程中：

一是尽快完成有轨电车案例的调研和编纂工作，推动国内新一轮有轨电车的建设。从沈阳浑南有轨电车开始，到目前已发展近10年，有轨电车通车的城市已达18个，运营里程达到464.6公里，10年来有轨电车的发展取得了不错的成绩，每个城市有不同的特点。但是在发展中也存在一些问题，例如客流量小等，现代有轨电车分会要认真总结梳理有轨电车经验并编撰案例，正确引导行业的科学发展。

二是进一步加快推动有轨电车家族的技术创新，特别是自主技术的创新工作。技术创新工作有一个非常好的抓手，就是制定标准，要抓住标准这个“龙头”，加强标准的前期研究，突破立项的难关，促进行业科学发展。

标准立项的重点有四：要围绕协会的重点工作，行业发展的重点领域和新兴领域，如智慧城轨与市域快轨系统等；要突出自主技术的创新发展，10种制式中的小运量系统、受制于人和“卡脖子”的技术和产品；通用的核心基础的零部件，系统性的产品和安全性的，以及新材料方面；要关注团体标准三年规划中尚未完成的项目。

《城市轨道交通分类团体标准》已于2020年11月1日正式实施，这是城轨交通行业重要的基础性标准，为城轨系统的规划、设计、建设及运营管理提供了重要的参考依据，其中由现代有轨电车分会负责的有轨电车、导轨式胶轮系统和电子导向胶轮系统三种制式的工作，要在分工的基础上切实牵好头，自上而下地组织这三类制式系统，根据标准体系补充完善并提出标准制修订的项目清单，研究并确定编制牵头单位，制定时间表，将标准制修订工作抓紧安排并落实下去，尽快完成上报。

三是进一步加强小运量系统降低成本的研究。千万不要再走地铁建设的“老路”，没有标准就简单使用“大铁”标准，有轨电车没有标准就使用地铁的标准，这是无法降低成本的。成本降不下来，就不可能实现高质量可持续发展，现代有轨电车分会要结合电子导向胶轮系统、导轨式胶轮系统，已经运行和正在建设的几个项目，包括有轨电车深入开展调研，把建设成本和运营成本一项一项分解，并研究哪些是必须的，哪些是方便乘客的，哪些功能是过剩的，哪些是没有标准的，哪些是借用别的标准……通过这些案例提出具体降低成本的措施和建议，并制定相应标准。

现代有轨电车分会的工作任重道远，我们要学习和践行“开天辟地、敢为人先”的首创精神，坚定理想、百折不饶的奋斗精神，立党为公，忠诚为民的奉献精神，把嘉兴红船精神融入有轨电车事业的可持续发展中去。

王平 中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会会长

当前，国内城轨交通进入了快速发展时期，制式结构日趋多元化，有轨电车占比不断提升，发展势头迅猛，正逐步成为二三线城市及大城市特色区域的较好选择。截至2020年底，中国大陆地区共有18个城市、33条线路开通运营有轨电车，总里程达464.6公里，其中基建里程414.4公里，共线运营里程50.2公里。目前，沈阳浑南、上海松江、武汉光谷、长春均已实现共线运营。有轨电车以有限的工程线路跑出灵活多变的运营里程，未来将成为城轨交通网络化运营的方向之一。

2020年，有轨电车新增了天水、三亚两个城市，新开通天水有轨电车示范线、广州黄埔1号线、三亚有轨电车示范线、北京亦庄等4条线路，新增运营里程47.6公里，在建城市达19个，在建线路共计26条，总里程达到424.9公里。

面对行业发展的大好形势，过去一年，有轨电车分会在中国城市轨道交通协会的指导下，在各会员单位的共同努力下，开展《中国有轨电车发展报告2020》的编制、团体标准制定、学术交流、行业调研等一系列工作，在引领行业发展方面发挥了积极作用，为后续工作的开展奠定了坚实基础。

目前有轨电车尚处于起步发展阶段，面临项目落地稳定性不足、产业布局优化不够、人才紧缺、标准缺乏等一系列问题，都是我们下一步工作努力的重点和方向。今后，有轨电车分会将以行业发展为己任，服务会员单位为宗旨，为有轨电车在新时代的发展继续努力，面对新时代新交通新机遇，现代有轨电车分会将围绕协会工作部署，坚持新发展理念，按照高质量发展的要求，认真履职，与行业同仁并肩努力。

赵彦年 浙江轨道交通建设和管理协会会长

“十四五”期间，浙江省轨道交通是大建设大发展的黄金机遇期，这是浙江服务重要窗口新目标新定位的使命与担当。浙江省是加快建设高水平交通的强省，建设轨道上的长三角是必然要求，是支撑构建双循环发展新格局，促进浙江经济高质量发展的重大任务，是不断满足人民美好出行根本出发点和落脚点。

从中低密度人口中等城市形态的视野看，目前在建的19个城市选择有轨电车，至少发展城市轨道交通是比较合适的；从轨道交通多层次、网络化的视野看，建设发展有轨电车，既是城市轨道交通的重要补充，也是可持续发展必须要突破的瓶颈；从有轨电车技术发展趋势视野来看，有轨电车将为城市增添一道亮丽的旅游观光风景线和一张金名片。

齐心协力把嘉兴打造成为国家和省级有轨电车网络化示范城市，嘉兴市委市政府高度重视轨道交通建设发展，主要领导对有轨电车情有独钟。嘉兴有一个非常好的、科学的、多轨融合的轨道交通线网规划，有强大的经济财政实力，由全省轨道交通建设管理体制最想干事、能干事的投资集团公司。作为省轨道交通建设与管理协会，一定全力以赴做好服务和支持工作。在国家、省市上下共同努力下，把这件大事办好，办顺，为全国有轨电车实现可持续高速发展贡献嘉兴智慧和力量。同时希望嘉兴市铁路与轨道交通投资集团公司不断提高政治判断力、政治领悟力和执行力，当好排头兵，担当主力军，实现新作为。