软土地基上高速公路路基扩建加宽中的关键问题

于 露

(中交公路规划设计院有限公司,北京 100088)

0 引 言

近些年来，为了使我国道路交通能迅速发展，我国相关部门对公路改造项目非常重视。道路在修建过程中会受到非常多因素的影响，其中拓宽操作、公路地基扩展等都属于比较主要的因素。因此，在实施软土地基拓宽的过程中一定要强化基础操作，这样可以对工程质量的提升起到很大的作用。

1 高速公路软土地基上加宽路基的注意因素

1.1 客观因素

一般来讲，公路路基拓宽项目往往不会花费较长的时间，不会对公路的具体使用情况造成影响，因此在实施公路路基拓宽的过程中一定要规划好时间以及空间等具体因素。在软土路基上实施公路路基的扩建，一定要按照新旧路基周围的土壤情况以及具体条件等来完成具体方法的选择，然后在实施详细的分析之后再做出最终决定[1]。

1.2 工程因素

高速公路路基的填充物大多都处于旧路基的侧坡上面，因此，在新旧路基的具体交界处可能会挖出一个宽度大于1 m的台阶，以使得其地基更加具备稳定性。在对旧路基实施扩建的过程当中，修建一定的边坡防护设施是非常必要的，这样既可以使工程得以顺利的实施，又可以对于施工路段的通行顺畅性进行保障。在实施高速公路路基加宽软土地基的过程中，如果选择的处理方法比较恰当，将会使得工程的施工时间大大缩短，同样也不会对交通的正常性造成影响；在施工的过程中一定要重视排水项目的实施，如果存在排水不完善的情况，路基在重建的过程当中会存在一定的塌陷可能，进而造成非常严重的损失。项目完成之后，一定要保障路基沉降时间的充足化，并实施一定的验收检查，以防止新旧路基出现过度沉降以及沉降不均的情况。

2 拼接以及拓宽公路路基存在的潜在问题

2.1 路基破坏的问题

路基破坏会对于公路路基拼接以及拓宽造成非常严重的影响，路基破坏主要包括路基滑移、路基沉降以及路基的不稳定等。如果新路基出现一定的变形，那么其以及旧路基相比较变形会非常大。在早期阶段具备较大的变形，但是随着高速公路的持续运营，变形将会得到一定的缩减。如果在早期阶段存在非常大的变形，会对高速公路的路基稳定性造成非常大的影响。

2.2 结合部存在的纵缝

在道路改建的过程当中，旧路基一般都处于沉降的状态，高速公路在实施拓宽工程的过程中所使用的建设时间比较短，会使得新旧路基之间存在差别比较大的沉降现象，这种情况的存在会使得新旧路基在连接处出现一定的错位以及裂缝情况，进而对于拼接以及加宽质量造成比较严重的影响。

2.3 道路性能存在总体的下降趋势

在拼接以及拓宽的过程当中，如果新路基与旧路基之间存在一定的沉降差异，也会对路面质量造成比较严重的影响，甚至会对路面的平坦度以及承载力等造成严重的影响。

3 加宽软土路基的具体策略

3.1 处理方法的比较

一般来讲，高速公路为了保持比较正常化的运行，在扩建的过程中往往都会花费较少的时间。在选择针对性方法时一定要实施详细的比较及论证。在地质调查的基础上，和旧路基的条件相互结合，进而设置多种具体处理方案。此外，在选择处理措施的过程中还需要考虑这些因素。主要包含：填充高度、路基结构以及地质条件等。通常会选择复合地基当作主要的处理措施，科学的完成桩距以及桩长的安排，最终对其沉降进行有效的控制。

3.2 防水施工

对原有路基的边坡在开挖施工时,做好防水工作,特别是对超高边坡来说,为避免下雨直接造成对边坡的冲击,应在边坡铺设好防水胶布或者是塑料布,避免雨水渗入。如果施工现场有大量积水,则应及时采取有效举措排出积水。应注意,在进行软土地基处理时,应杜绝有车辆行驶,保证路基铺设的安全程度。

3.3 土工格栅

铺设土工格栅时,应尽量采用横向铺设的方法,铺设过程中确保格栅的持续性,避免格栅发生扭曲、断裂等问题。将土方格栅设置于阴凉处,避免暴晒与雨淋,防止格栅发生老化。与软土地基处理位置、未处理位置的交界地方相应的设定好过渡段,确保搭接有效长度。

4 完成新老路基有效衔接的措施

4.1 对土工材料强化使用以及处理

土工材料一般在拓宽建筑当中进行使用，其中非常多都属于土工格栅。该材料主要使用土壤以及网格之间的具体作用来进一步强化其作用。在路基进行扩展以及加宽的过程中，如果对土工格栅进行有效的使用，可以在很大程度上使得差异性沉降以及其他的一些问题得到及时的解决，主要因素如下：首先，土工材料会使得接触面积得到增加，进而增加一定的摩擦力，使得加宽位置以及有关的垂直应力得到逐渐减小，保障土壤的承载力得到强化，避免出现沉降不均匀的情况;其次，该土工材料可以对于地面进行锁定，使得土壤可以发挥出较强的抗剪切能力，进而避免出现横向变形；第三，如果土工格栅处于水平放置的状态，其会对由于弹性造成的变形起到很好的阻止作用，加上其存在非常良好的延展性，在路基之间可以进行很好的结合，从而保障整体结构具备灵活性。在铺设的时候，完成基础性的处理之后，才可以实施常规化的拼接。同时，土工格栅孔隙长宽为1.5 cm，原材料为玻璃纤维双向经编土工格栅(以下统称GSJ25/GE)，其每延米纵横极限拉力为25 kN，其断裂伸长率与老化时间呈反比，经过一定老化时间后趋于稳定值;孔隙长宽为3.5 cm，原材料为聚乙烯的双向拉伸土工格栅(以下统称GSL20/PE)，其每延米纵横极限拉力为20 kN，屈服伸长率只有4%～10%，是理想的合成材料。

4.2 地基处理的完善措施

增加桩长,加强设计企业和相关部门间的配合,确保实行连续压桩操作。可在接桩的操作过程,合理使用焊接方法加以针对性处理。如果焊缝被填满,需实行分层处理,以此保证焊缝的均匀性。为减少接桩处理时间,可由若干名焊工同时实行焊接操作,将所有中线对齐,将偏差控制在5 mm以内。静压沉桩方法,应用于衔接新路和老路路基中,可维持100 t左右的静力压桩基承载力,在基底位置压入静压桩。

4.3 实施合理化的边坡切割施工

在切割坡度的过程中，坡度通常会比较大，为了保障切割的安全性，需要实施两次开挖以完成旧路基边坡的处理。第一次开挖的具体坡度一定要超过第二次开挖的坡度，在开挖的过程中需要使用针对性的防护措施。开挖之后，一定要将其实施一定的平整并进行压实，然后需要对复合地基实施一定的处理。

4.4 挖掘步骤

台阶开挖的过程中一定要遵循相应的开挖标准，并且要大大增加台阶的数量，使新旧路基之间的接触面得以扩大，以保障两者之间进行有效的连接。如果填充位置比较高，需要进行逐渐的挖掘。

5 结束语

总之，在软土地基为背景的基础上实施路基加宽施工是非常困难的，其面临非常多比较复杂的干扰因素。因此，施工单位一定要重视加宽工程当中的主要环节，并对其实施一定的总结，采取针对性的措施，最终使得高速公路得到良好的扩建。