新型温拌改性沥青路面技术分析

冯莉娟、曾飞

(1.井冈山市交通运输局，江西井冈山343600；2.吉安市公路建设和养护中心井冈山分中心，江西井冈山343600)

1 技术分析

作为一项起源于欧洲的技术，温拌沥青技术在我国出现的时间相对较晚。但是近些年来，这项技术已经得到了快速的发展。借助多样的形式对沥青温拌改性材料进行调整，并将拌和温度降至最低水平，进而提升整体的可塑性，有利于后期的各项应用。整体上来看，这项技术有利于将沥青的黏度降低，为混合料和易性的提升提供更多的可能，进而保证在相对较低的温度下完成相关的混合料搅拌。除此之外，还可以降低施工环节中的有害气体排放，降低整体能耗，延缓沥青老化的速度。

2 原材料及试验方法

2.1 试验原材料

SBS 改性沥青新型温拌剂：作为一种常见的极性聚乙烯蜡，A 型温拌剂整体的熔点到达100℃。从整体上来看，其化学性质相对稳定。一旦温度升高，可以将沥青完全溶解，进而降低聚合物分子的摩擦力，保证整体的黏结度，确保流动性的提升；B 型温拌剂是一种典型的三甲基氯化铵，以白色粉末状的形式存在，很容易溶解于异丙醇中。一旦发生震荡，就会产生足够多的泡沫，因此被广泛应用在沥青乳化和防水涂料乳化的施工环节中。

2.2 制备新型温拌改性沥青方法

当SBS 改性沥青加热到指定温度之后，需要将A型和B 型的两种温拌剂依次填入其中。在相对恒温的状态下，按照1000r/min 的转速进行长达10min 的搅拌。之后通过4000r/min 的转速搅拌相同的时间。最后，严格按照1000r/min 的转速再次进行搅拌，直到混合料中的气泡消失为止。

2.3 试验方法

在试验的阶段中，主要根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20—2011)规范，对A 型材料以及B 型材料进行测定，同时在测定的阶段中对材料摄入度、软化点、针入度、延伸度等参数进行全面评价。

3 试验结果

3.1 新型温拌改性沥青常规路用性能

3.1.1 在改性沥青中加入A型或B型温拌剂，当温度达到25℃时，其针入度远远小于普通的SBS 改性沥青。这从侧面说明，加入温拌剂之后，可以全面提升沥青抵抗变形能力。在温拌剂不断增加的前提下，改性沥青的针入度也会随之减小，但是会在减小速度上存在不同差异。当处于较小掺量（0%～0.5%）时，即使温拌剂掺量增加，也不会对其造成明显的影响；等到掺量达到0.5%～1.5%时，不会受到温拌剂掺量的整体影响。一旦掺量超过1.5%，那么温拌剂就会对其产生不同程度的影响。

3.1.2 当改性沥青中加入A型温拌剂，其整体性能会随着数量的增加进而提升。从侧面表明，SBS 改性沥青的高温性能受到A型温拌剂的显著影响；倘若温拌剂掺量偏低，SBS 改性沥青和B型温拌改性沥青之间的软化点相对较小。假如掺量大于0.1%，随着温拌剂的增加，整体的软化点也会随之增加。在相同的条件下，B型温拌改性沥青整体的软化点远远低于A型温拌改性沥青。

3.1.3 改性沥青如果加入了A型温拌剂，那么整体的延度就会缩小。至于加入B型温拌剂，其整体的延度会高于普通的沥青水平。结合延度基本情况，全面反映出沥青低温性能的本质。整体上来看，A型温拌剂可能给沥青的低温性带来不同程度的消极影响。至于B型温拌剂，它能够有效改善其低温性特征。

3.2 新型温拌改性沥青耐老化性能

从旋转薄膜加热试验的情况来看，需要严格计算沥青老化之后的残留针入度比，把握软化点增量，明确最终的延度保留率。在温拌剂掺量增加的过程中，发现2 种温拌改性沥青在老化前后整体的软化点增量不会出现明显的减少。从侧面说明，这两种温拌剂可能给SBS 改性沥青带来影响，尤其是会降低老化敏感度。随着温拌剂的掺量增加，最终表现出的效果会更加明显[1]。

3.3 新型温拌改性沥青黏附性能

为了能够更好地呈现出温拌剂的影响，需要对沥青和矿料黏附性进行全方位确认。及时测试2 种温拌改性沥青与花岗岩的黏附性，通过结果可知，当温拌剂掺量到达一定的百分比时，2种温拌改性沥青和其他材料之间的黏附性能够达到五级的高标准。由此观之，沥青能够容下这两种温拌剂。与此同时，也不会影响其他方面的性能。

4 温拌沥青施工工艺

4.1 生产改性沥青

ACMP1、ACMP2 和ACMP3 共同组成了ACMP 改性沥青。在这样的情况下，需要首先对改性沥青掺量进行首次确定。通常来说，将其控制在6±1%左右。倘若进行冬季施工，还需要额外增加改性剂用量。在使用温拌改性剂的环节里，通常会选择泵送的方式进行灌入。一般来说，要将施工的温度控制在120℃以下。

4.2 运输混合材料要求

从ACMP 改性剂整体的性能来看，具有良好的降温效果。在运输沥青混合料的环节中，应该通过物理降温的形式进行处理，这样可以保证沥青混合料在运输过程中具有良好的稳定性。在每一次运输的环节里，需要及时清扫运输现场。尤其是在铺设路面时，始终确保轮胎处于相对清洁的状态。如果温度低于标准水平，出现了严重的结团结块现象，应该立马放弃使用。

4.3 铺设和压实沥青混合材料

和一般的沥青施工条件一样，ACMP 沥青混合材料并不会对环境有着严格的要求。进入铺设阶段，首先要全面把握周围的温度，使其到达80℃以上。如果温度过低，需要增加一定的活化剂，确保温度维持在合适的水平，以更好地推动各项施工流程进行。当进入碾压阶段之后，还要随时关注温度的变化，看碾压质量是否达到相应的要求。结合过去的工程经验和试验数据，通常认为80℃是最为理想的温度类型，这样可以保证整体的碾压效果。倘若在碾压环节中遇到温度偏低，需要通过反复增压的方式进行，使其处于相对良好的压实状态[2]。

4.4 后期养护与交通时间确定

结合ACMP 沥青混合材料的相关内容，全面把握其强度和稳定性，并做好养护时间的控制。在施工完成后的五小时之内，避免其他车辆驶入施工区域。随时关注道路变化状况，强化日常养护流程，使其能够始终处于良好的施工状态。

在铺设作业进行时，通常会选择温度相对较好的季节。养护要结合时令要求，并安排专业人员进行质量检测[3]。

5 施工后期交付检查

工程结束之后，需要做好交付前期的各项检查工作。从技术规范出发，仔细检查施工项目的状况。检查环节中，应当明确沥青表面的完整度。一旦出现严重的状况，应该及时和相关的单位取得联系。

6 结语

综合以上叙述，在高速公路项目建设的阶段，新型温拌改性沥青路面技术的应用，能够满足当前路面建设的需求。所以在该技术应用时需要根据项目实际的情况做好材料的配比试验，并且对施工工艺、施工过程进行合理安排，如此才能够达到整体技术的应用效果。