公路沥青路面旧路挖补技术

2021-03-27吴道高徐青

运输经理世界 2021年7期

关键词：符合要求摊铺碾压

吴道高、徐青

(吉安市公路建设和养护中心永丰分中心，江西永丰331500)

0 引言

在公路沥青路面施工的阶段中，路面更新是非常关键的一项内容，就当前而言沥青路面旧路挖补技术在路面更新中是常用的一项技术方法。通过该技术的应用能够去除旧路面的问题，结合新路面结构形式，满足公路工程的建设需求。

1 沥青路面破损情况

沥青路面在长期的使用过程中，容易存在坑槽、损坏等问题，深度通常超过2cm，面积超过0.04m2，且容易在坑洼周边区域出现啃边、松散等问题。某高速公路项目的主要病害问题是轻度坑槽，同时存在部分重度坑槽的情况。因为沥青混合料生产变异性明显、摊铺混合料过程中容易产生局部离析、路面压实性不足等问题，导致空隙率增大的情况出现，沥青材料和集料的黏附性比较差，路面发生渗水问题，且大量的车辆荷载碾压、自然环境侵蚀应用，致使路表水直接进入到沥青混合料内，且外部作用力的持续性碾压，会造成局部松散损坏的问题日益严重，松散的材料被车辆带出，形成更加严重的病害问题，威胁交通运行安全性。

2 沥青旧路路面挖补施工准备

2.1 原材料要求

其一，碎石。符合当前我国的国家标准要求，满足公路沥青路面的标准，按照规定要求进行试验检测，确保各项指标性能达到标准的要求。

其二，沥青。将运输到现场的沥青材料分批次进行实验检测，同时提供厂家检验合格单据，保证针入度、延度、软化点等各项数值符合工程的要求。

其三，细集料。细集料达到无风化、无杂质、洁净的要求，同时级配参数合格，符合技术标准。

2.2 沥青混合料级配设计

根据目前的国家规范和标准的要求，选择合适的原材料进行试验分析，落实组分设计和控制工作，各项参数符合要求，明确材料使用量。结合当地的具体情况，确定最佳的配合比参数。试验室进行全面分析确定配合比参数，使用计算机控制拌和设备，进行材料的试生产作业。在试生产的环节，需要在拌和设备内进行分料仓的取样、筛分以及检测，保证料仓的用量符合要求，根据拌和机进行控制。最后一个环节进行配合比参数的核准分析，如果发现材料的性能参数不合格，需要及时调整配合比，以达到最终的标准。在确定配合比参数后，原则上是不允许有任何修改的，除非材料的级配发生变化，且修改需要经过监理工程师审核确定。在路面病害处理前两周，给监理工程师提交沥青材料配合比、整改计划等文件，审核通过后才能实施。沥青试样准备工作极为重要，普通石油沥青是主要的组成部分，采用沥青储存罐方式采集和存储使用。应用黏稠道路的石油沥青材料必须进行试验准备。

3 沥青旧路路面挖补施工工艺

在公路沥青路面施工的阶段中，对于旧路挖补技术工艺控制，要严格按照公路施工的标准进行，并且对涉及的工艺内容以及施工做好过程管控，如此才能够提高技术的应用效果。

3.1 路面铣刨

通过测点高程以确定具体的修补面积、铣刨面积与深度等参数，在确定修补面积后，通过切割机直接切割出边线位置，保证坑槽坑壁达到垂直度的要求，槽边符合整齐的标准。沿着机械行驶方向逐步进行铣刨处理，结合具体情况，设定合适的铣刨深度，将积水、杂物清理干净，确保地层结构直接显现出来。如果加铺路面没有进行铣刨处理，在铣刨时还要进行拉毛处理，拉毛深度设定为3～5mm。通过传送皮带铣刨机实现材料的运输，向指定地点运输和传送。在现场施工中，选择使用人工方式或者机械方式清理现场的杂物。最后是喷洒热沥青材料，将槽内、槽边接口等位置进行喷洒手工，保证洒布量为1.2kg/m2左右。

3.2 沥青混合料拌和及运输

混合料拌和完毕后，达到均匀性的要求，保证所有的矿料都要包裹一层沥青结合料，拌和时间严格控制，不能少于45s，如果选择使用改性沥青材料，则拌和的时间需适度延长，拌和时长需控制在60s 以上。如果发生花白、结团等问题，将严禁投入到工程中使用。运输车辆做好现场的材料运输工作，保证运输时间不能超过2h，同时还要有2～4 辆车于现场等候卸料。在混合料的运输前，将车厢内壁及时清理干净，保证不会有任何杂物存在，同时还要把非石油基质的混合液涂刷到车厢的内壁上，防止发生混合料黏结的情况。此外，在材料的运输阶段，还要使用篷布进行材料的覆盖处理，避免温度下降过快或者产生严重的粉尘侵扰而导致材料变质，从而确保材料的质量不会受到任何的影响。

3.3 沥青混合料摊铺

如果现场施工采用滑靴找平的施工方式，保证下承层结构的平整度符合要求极为重要。摊铺环节是进行整体挖补施工的重要工序，在现场应用挂线法开展项目施工。摊铺作业之前，要做好各个点位的检测工作，明确摊铺施工的厚度，然后是打钢钎、挂钢丝绳等操作，确保摊铺施工的质量合格。结合现场的施工情况需要，摊铺采用分两层的方式施工，下承层的结构尺寸和性能符合要求，平整度的偏差控制在5mm以内。还要保证下承层的接头位置进行全面的控制，铣刨机制作台阶的结构，并且通过切割机将槽壁的位置切割成为垂直的形式，保证内部的杂物全部清理干净。摊铺作业环节，加强施工技术参数的控制，保证虚铺厚度符合要求，如果发现有部位没有达到要求，需要通过人工方式填补处理，保证新旧路基的连接性能符合要求，实现细料的筛分处理，并且利用人工方式实施平整处理。摊铺工作全部完成后，采取连续施工方式，直至整个结构摊铺完成，达到工程标准。

3.4 沥青混凝土压实

在沥青混凝土材料摊铺施工结束之后，要立即进行宽度、厚度、横坡等尺寸的检测，符合质量标准要求。在摊铺之后需要及时碾压施工，采用初压、复压、终压的方式依次开展施工作业。初压环节的目的是让混合料达到稳定的标准，通常以2 遍为宜，但是需要严格把控路面的温度，碾压阶段确保无任何的推移问题，温度不低于115℃才能进行碾压施工；复压环节是核心的碾压阶段，保证结构达到密实度标准，为路面成型提供基础，一般碾压3 遍即可；终压是最后一个碾压工序，在该环节碾压结束后，将路面存在的轮迹全部消除掉，达到总体平整度的要求。结合实际情况，控制压实施工环节，从低到高逐步进行施工，相邻部位需要重叠轮宽1/3 左右。如果边缘位置有支挡，应该在该位置上预留一定的宽度，通常为10～20cm即可，且先放缓该位置的碾压。在第一遍全宽度尺寸碾压工作结束后，在完成碾压的路段上可以放置压路机，才能进行边缘位置的碾压，不会发生推移的问题，保证结构的质量符合工程技术标准，达到公路路面运行标准。

3.5 接缝处理及修边

接缝位置需要严格控制，达到紧密度、平顺度的要求，不会出现离析的问题，保证接缝的部位质量合格。使用长度为6m 的直尺进行接缝位置的质量检查，使平整度和技术标准一致。在现场施工中，会存在纵向冷接缝的施工方式，在铺设施工前应用改性沥青聚合物密封材料涂抹施工，一般以涂抹2～3 遍为宜，厚度设定为3mm。将压实层表面的混合料清理干净，从两侧向中间碾压，一般都要预留10～15cm 的宽度，然后跨缝碾压施工，达到紧密度的标准。选择使用平直接缝的方式实施横接缝的施工。接缝部位的铺设施工，对于已经制作完成的油面需要使用摊铺机熨平板进行加热处理，让新旧路面结构的连接性能符合要求。横向接缝摊铺施工开始前，要把黏层沥青直接涂抹到接缝的端部位置上，然后开始熨平板的预热处理。在施工前选择合适的施工材料，进行接缝位置的补洒施工，且要将多余的填料清理干净。在施工结束后，进行厚度、压实度、平整度等技术参数的检测，确保各项技术指标合格，才能开放交通通行，符合运行的标准。