高速公路拓宽工程路基拼接施工技术分析

2021-03-27黄君

运输经理世界 2021年7期

黄君

（湖南建工交通建设有限公司，湖南长沙410000）

0 引言

随着高速公路运输量的不断增加及外界环境影响，导致高速公路病害的产生，进而无法满足现有交通实际需求。为了有效解决这一问题，就要对其进行养护，并对路基进行合理拓宽，以延长高速公路使用年限。新旧路基拼接的关键问题是对沉降差异的有效控制，提升路基拼接效果，因此，需对其进行深入分析。

1 路基拼接技术特点探究

1.1 强化加宽填料的有效控制

高速公路路基进行拼接施工时，为了满足交通量所需，需预留一部分路段满足使用需求，拼接技术在对原路基拓宽处理时，不会对运输造成不利影响，但容易对原道路产生交通荷载压力，因此在拓宽工程过程中，保障施工质量与进度[1]。此外，在施工过程中，还要选择大吨位冲击式压路机与振动压路机进行碾压施工，提升路基压实度，避免路基内出现较大孔隙，在进行拼宽施工时，还要对地基沉降进行有效控制，在地基中加入适量的改良土与无机结合料。为了使拓宽路基与原路基间不产生沉降差，达到平衡状态，在对新路基填筑时，还要加入高强度材料，实现对路基沉降变形的有效控制。

1.2 增强新旧地基接合处的密实性

高速公路路基进行拼接施工时，需对新路基进行充足碾压，避免结构内部出现空隙，保障新路基结构强度满足设计要求，预防沉降问题的产生。为了确保新路基含水量达标，提升压实效果，并采取由外向内的方式进行压实处理，避免新旧路基之间存在沉降差。此外，利用冲击碾压与普通碾压相结合的方式联合进行碾压，提升新旧路基之间的有效衔接，提升其稳定性。为了有效提升新旧路基结合处的稳定性，提升支撑作用，在拓宽施工过程中，需在原路基边坡位置开挖多层台阶，为新旧路基之间进行有效衔接提升黏结性。对多层台阶开挖过程中，需严格依据施工技术要求开展。

1.3 强化软土地基的有效处理

公路拓宽施工过程中，容易受到软土地基的影响，软土地基由于具有较高的含水量，且稳定性较差，为拓宽施工造成不利影响，所以，在拓宽处理过程中，需强化软土地基的有效处理。此外，还要结合设计要求对施工顺序进行合理布置，每一阶段施工质量达标后方可开展下一阶段的施工。基槽进行开挖过程中，需预留保护层，避免地基土层受到破坏。拓宽施工时，还要严格依据配合比对混凝土进行拌制，提升整体效果，促进拓宽公路的稳定性与安全性。

2 路基拼接施工技术要点

2.1 施工前准备

第一，旧路基拓宽开始前，先要对其进行调查，对路基病害成因进行分析，同时对其进行有效处理；第二，对设计图及其现场地形地貌资料进行了解，编制完善的设计方案，向技术人员做好交底工作；第三，试验准备工作。在路基实际进行施工前，需对填料土样进行试验。每公里取两个点，如果土质变化较大，则结合实际对取样点数进行增加；对于性质及来源不同的拟作为填料的材料进行复验；此外，还要做好测量放样工作。严格依据规范要求对水准点做好复验及其加密处理[2]。在旧路基两侧各布设一条导线，确保两条导线都要闭合。实际进行施工前，每隔100m 位置需用全站仪放出路基边缘点，同时设置桩号牌，在边缘位置放置路基边线；每隔20m 还要对原地面复测，一旦发现与图纸不符，就要对其原因进行查明。

2.2 旧路排水沟的处治

先要清除排水沟圬工体，同时在两侧沟堤位置将台阶进行开挖，结合其断面尺寸对台阶尺寸进行确定，工作面宽度满足压路机宽度，并结合现场情况，直接进行填土，对于需换填处理的，还需结合变更程序做出有效处理。

2.3 填前压实

路基表面进行清除后，由试验室取土进行试验，对试验指标进行确定，包含最大干密度与含水率。对于与实际含水率接近的进行碾压处理，如果含水率较大，则可利用翻晒的方式减少含水率，然后再进行压实处理。利用翻晒方式达到碾压标准后，还要依据变更程序对其进行换填处理，待压实度达标以后，方可开展下一工序施工。

2.4 台阶开挖

台阶进行开挖之前，先要对原路基边坡进行清表，在实际进行清表过程中，需与填筑速度及其台阶所要开挖的高度相结合，一次性完成开挖工作。台阶沿原坡面线相应位置采用从下至上逐层开挖的方法，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、位置准确，填筑一层台阶高度的路基再开挖上一层台阶。对于旧路基台阶进行开挖过程中，还要与其填料及边坡率采取不同台阶尺寸，拼接处的台阶高为1.3m，宽为2.0m，台阶顶面呈4%的反坡。开挖至路床底面的时候，还要结合填筑高度对台阶高度及其位置进行确定，距离路床底面大于130cm 时分成100cm 和剩余高度两个台阶高度开挖，路床部位作为一个台阶开挖，开挖位置为距离旧路硬路肩内侧向外30cm 处，台阶高度为80cm。利用机械与人工配合的方式进行开挖，同时还要注意不得对原路基结构造成破坏，如果机械开挖不到位，此时可利用人工对其进行修整。

2.5 施工工艺

第一，拓宽工程进行路基施工时，利用拼接技术应用于基底施工过程中，还要对路基拼接前原边坡杂物进行清理，同时也要清理边坡表面土体。完成清理以后，还要利用推土机将路面铺平。此外，在路面碾压与铺平前，还要对软弱地基进行注浆处理，完成固定工作以后做好碾压处理；第二，开挖后选择与原路基相符的土体，将进行填筑处理。由于土体存在一定的差异性，不仅会造成新旧路基拼接位置出现下沉，还会受到经济因素影响，无法对其进行填筑。因此，在对相同土体填筑施工时，需选择稳定性较强的土体；第三，填筑新路基时，利用宽度设计方式，在原基础上进行拓宽处理。此外，在填土压实处理过程中，还要按照设计宽度进行填筑处理。选择适当的全方位拓宽，同时对土体进行压实处理，完成压实后，采取合理方式处理边坡，同时确保其宽度满足设计要求。因此，完成路基填筑工作后，还要保障压实质量，并对压实力度进行合理控制，以满足填筑与压实为根本要求。

2.6 地表水处理

路基拼接处由于交通承载力与原路基一样，易引发裂缝问题，因此，地表水易出现渗透，长久下去还会造成拼接位置的损坏，影响到路基使用年限。为了有效处理这一问题，就要在拼接位置设置一道20cm 深的横向碎石盲沟，并与原盲沟进行有效衔接，从而确保积水的排出，减少积水对路基拼接处造成的侵蚀。特殊情况下，也可加设防水层，从而起到良好的防护效果。

2.7 原路面检测与评价

路基拼接中，改建原路基路面是非常重要的。因此，改建原路前，先要对原路面应用情况及其质量进行评价。采取检测与评价的方式，对原路面质量与应用情况进行控制，同时对原路面修复价值进行分析，提升原路面工作效率。如果原路面评价完成后，建设新路面时，还要对原路面进行有效检测与利用，不仅能够减少新路面的面积，还能够减少施工成本，使原路面在新路面中得到充分利用。

2.8 铺设土工格栅

土木格栅具备较强的抗拉性，伸长率不高，不会出现变形问题，土体连接后，会导致其摩擦力的增加，使土地侧向位移问题得到处理。土工格栅可与粗颗粒填料相结合，完成镶嵌施工后，能够有效提升结构承载性，满足交通运行要求。铺设加宽路基后，可将新旧路基结合，提升施工质量与抗碱性，降低新路基沉降，能够规避新路基结构损坏问题，提升结构稳定性。

2.9 换填置换

换填置换应用于淤泥后强夯置换，也可先挖出软土，再利用水泥土及其粉煤灰进行碾压处理，此操作简便快捷，在浅层软土地基或不具备较大工程量的地基中较适用。在实际进行操作过程中，还要对施工顺序进行科学规划，为了减少沉降问题，就要先对高度大与质量重的部分进行施工，再对高度较低且质量较小的部分进行施工，但要对各区域间隔进行有效控制，同时合理控制施工速度，提升地基整体强度，避免后续出现破坏现象。此外，还要避免土体结构出现破坏，尤其是对基槽开挖时，需预定厚度保护层，先对已扰动部分进行开挖，再进行回填。

3 高速拓宽工程路基拼接技术的运用

3.1 提升结合部分压实度

高速公路结合部分进行压实处理时，最常见的碾压方式包含一般碾压和冲击碾压。如果其含水量最佳，则工作人员可由外向内进行碾压，不仅有利于提升新旧路面结合处的完整性，还能够降低沉降现象，在保障工程质量的基础上，提升施工水平。此外，还要提升结合部分强度，并与工程实际相结合，合理选择多层次台阶衔接方法。但需注意的是，工作人员不仅保障新旧路面碾压程度，还要保障路基部件，提升整体压实效果。