预应力混凝土桥梁施工技术要点

袭祥地

关键词：预应力混凝土;桥梁施工技术;要点

引言

目前，在桥梁工程项目不断涌现的情况下，预应力混凝土技术在桥梁工程中得到极为广泛的应用，其不但能够提高桥梁工程施工质量，而且还能增强工程结构的稳定性，继而使桥梁工程的安全性得到加强。因此，在桥梁工程具体施工期间，桥梁工程施工单位需要根据目前存在的情况，对预应力混凝土施工技术进行合理化的使用，并按照桥梁工程客观建设的需求，选取相适应的预应力混凝土技术，进而促进桥梁工程的发展。

1预应力混凝土的优势

1.1强度高和抗裂性能强

由于事先有相应预应力的施加，所以预应力混凝土在正常的荷载作用下，出现裂缝的概率会有明显的降低或者在时间上有延迟。继而促使预应力混凝土在制作构件时，可以为其提供足够的强度，对荷载作用下的风险有某种程度上的降低或者是消除的作用。因此，预应力混凝土制作所形成的工程构件在空间上可以有更大的跨度。

1.2节约材料，经济效益高

因为预应力混凝土的强度性能偏高，所以制作的构件能够在应力恒定的情况下，横截面的尺寸会有明显的减小，继而钢筋混凝土的数量，则会相应地减少。在桥梁工程造价方面，预应力混凝土通常可以节约30%～60%的钢筋费用及20%～40%的混凝土费用，进而能提高桥梁工程的整体经济效益。

1.3裂缝闭合性能好

预应力混凝土作为桥梁工程中的必要构件，其在工作阶段通常是处于在弹性的状态。基于此，在结构展开局部或者是整体卸载期间，预应力混凝土在结构性能方面除了具有良好的闭合性能外，还可以降低结构在形状变化过程中的冲击，并且能够提高横截面的强度，最终促使桥梁结构自身和使用上的耐久性都有明显的提高。

1.4构件抗疲劳能力高

预应力混凝土的应用能在相应的程度上，能降低在钢筋中承受的应力循环频率，这样也就能加强抗疲劳的能力，而且还能对桥梁工程的使用年限起到延长的作用。同时，该项性能除了降低桥梁和立交桥等有关的承受荷载构筑物的危险系数外，还能使工程建设期间的资源和能源得到节约，进而减少桥梁工程建设需要花费的经济支出，在提高桥梁工程经济效益的同时，还能使社会大众生活在安全环境中，促使幸福指数得到提高。

2预应力混凝土桥梁施工技术要点

2.1预应力张拉施工技术要点

2.1.1预应力筋穿束

当钢筋骨架完成之后，需将预应力筋要和隔离套管一并穿入就位。待就位之后，其模板与梁体钢筋的焊接、切割要杜绝采用电弧焊进行。而隔离套管的内端需要堵塞严实。

2.1.2预应力筋张拉

在对多根预应力筋进行同时张拉时，先把初应力调整好，确保对每根预应力筋初始的应力保持均匀、一致，不要突然切割，骤然放张，其冲击力会破坏钢束自锚区的“传递长度”范围内的“握裹”。并且在张拉过程中，预应力筋的断筋、断丝情况要控制好，数量不得超过1%。另外，固定横梁和活动横梁的需要保持平行。

2.1.3混凝土浇筑

桥梁工程进行混凝土浇筑时，结构配置中需要采用一些非预应力钢筋，因此可以更好的确保预应力的可靠。非预应力钢筋的配比一般情况下80-100kg/m3，具体还可以根据结构进行适当的优化和调控配比。其次，对预应力混凝土配比、强度一定要符合设计要求规定，使混凝土的徐变与收缩尽量的减少，以免对预应力造成损失。当设计未进行特别要求的时候，混凝土的强度值也不可低于75%。放张顺序应符合设计要求，设计未规定时，应分阶段、对称、交错地放张。放张前，应将限制位移的模板拆除。振捣的混凝土一定要密实，浇筑时，其振动器注意不要触碰预应力筋。混凝土后期的养护可以采用湿热或自然养护法。需要注意的是：对台座上的预应力混凝土构件进行湿热养护的时候，养护手法要特别注意，以免因温差的原因造成预应力损失。锚固在台座上，会因为温度的升高而产生预应力筋膨胀伸长，而预应力筋的应力相应的减小，损失的预应力不可再恢复。所以，在进行养护的时候，需要根据设计规定的允许温差计算确定。

2.1.4预应力筋放松

在对预应力筋放松的时候，前提是需要混凝土强度可以达到设计规定的数值才方可进行。如果过早進行放松，会造成预应力筋产生回缩，而导致预应力损失。放松的方法及顺序与要选择正确手法，不然会容易造成构件产生断筋、翘曲、开裂等不良现象。小型的混凝土构件里采用的配筋数量较少，此时可以用切断机对其切断的放松法，从放松端开始，然后逐次向另一端切;而中大型混凝土构件中，配筋数量较多，则可采取同时放松法。

2.2模板及支架的拆除

2.2.1模板的拆除

在对箱梁外侧的模板进行拆除时，先将底托与横向拉杆松开，让外侧模整体自重脱落。操作过程需要避免强硬敲砸，对模板进行拖拽过程中一定要确保使其完全脱离梁体，并且要保证梁体的外观不受到破损的现象发生;对箱梁的内模拆除时，需要从两端向中间方向拆，内模的支撑要先拆除，再逐块撬开内模的竹胶板，拆除内模;张拉完成后，对底模进行拆除，把落架在沙桶里面的沙全部清扫排出，让支架承重梁以上部分下落，再逐块撬开模开竹胶板，然后分段拆除。

2.2.2贝雷梁拆除

用栓绳直接将分配梁上方木吊下;拆20分配梁时，需要用吊车配合拆除，先把20分配梁朝横桥的一侧用手拉葫芦将梁体抽出，然后用吊车运送到指定的地方放置;在拆贝雷片梁前，要先把中部销扣拆掉，然后根据进度对钢连接件逐段松开，使用吊车将翼缘板下的贝雷片吊放，最后用手拉葫芦对位于底板下的贝雷片打倒后横向拉至吊车上，再用吊车运送到指定安放的位置;拆完贝雷片梁后，再需要拆除横向双拼40工字钢，可使用手拉葫芦或是卷扬机对其拉出，再用吊车运送到安放位置。

2.2.3支架拆除

对支架进行拆除时，可翼缘板预留孔与梁体泄水孔进行钢丝绳下放，再用手拉葫芦把支架往上提，对螺旋钢管拆除，待拆除完之后，针钢管缓慢放下，再收吊车运送离开，最后再将现场的杂物清理干净。

结束语

伴随着桥梁工程数量和规模的变化，桥梁工程结构的稳固性和安全性成为其中的关键点，而钢筋混凝土作为桥梁结构的主要组成部分，需要给予其足够的重视。然而，由于钢筋和混凝土都具有自身的局限性，因而需要将其进行有效的融合，使其两者间的优势实现互补，以便增强桥梁工程的功能性。这样无论是对桥梁工程质量的提高，还是对桥梁工程的发展，都具有非常重要的意义。

参考文献

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