农村水泥混凝土路面碎石化技术应用

2021-03-24王志强刘晔

运输经理世界 2021年7期

王志强、刘晔

(1.井冈山市交通运输局，江西井冈山343600；2.吉安市公路建设和养护中心井冈山分中心，江西井冈山343600)

0 引言

就我国现有的水泥混凝土路面来说，进行修补改造的多达20%～30%，由此能够看出此类路面的基础性能，相应的该类路面的行车舒适度也备受考验。要想达到较为理想的效果，就应高度重视其中涉及的改造技术。通过诸多的实践确定，碎石化技术在水泥混凝土路面改造中有着突出的表现，既能有效地规避反射裂缝的出现，且能最大程度地节约资源和保护环境，这样的应用情况显然是比较理想的。本文主要在综合分析施工现场条件以及经济性因素等的基础上选定最为适宜的施工方案，以期能够稳定高效地推进相关的工程施工。

1 概述

1.1 碎石化的定义

对于水泥混凝土路面处理中涉及的碎石化技术，其主要是针对旧水泥破碎进行处理，在相关路面的修补中有着极为重要的作用。具体来说，其主要是对原有路面的面板进行破碎处理，以形成咬合嵌挤碎块柔性结构，如此一来也就达到了较高程度的承载效果，同时反射裂缝等不良的情况也能得到有效地规避。

1.2 碎石化技术的主要特点

一般来看，借助于破碎处理能将旧水泥混凝土路面结构的强度降低到一定的程度，这样也就不会出现反射裂缝等不良的情况，而结构强度与反射裂缝之间也能达到一种高效的协调。通常情况下，进行碎石化处理以后，原水泥混凝土板块的强度即能在平面上得到均匀地分布，而路面部分也能保存一定的强度。不仅如此，以往所存在的各类病害也能得到有效地处理，且不会出现应力集中的不良情况[1]。

1.3 碎石化技术的主要优势

在对旧水泥路面实施碎石化处理以后，所得到的部分即可作为新路面结构的基层。对于碎石化后强度较高的情况，也可将其加铺在路面面层，而后通过混凝土或水泥等的处理即能达到较为理想的修补效果。

2 工程概况

案例是一处水泥混凝土路面的工程项目。前期工程完工后，随着交通量的不断增加以及重载超载车辆的增多，进而也就造成了诸多的路面病害。其中，断板和破碎的情况最为突出。经过一定的分析确定，采用碎石化技术开展相应的路面改造，具体的路面结构，见表1。

表1 施工方案

通过上述分析可知，在2种施工方案中，均是在考虑路面破碎处理之后才对路面结构层进行施工的。在方案1中主要选择加铺水泥碎石进行施工，而在方案2当中则选取了沥青稳定碎石基层。其中材料为半刚性基层，其投入不高，具备很强的结构刚度，但是也存在施工局限性，就是施工周期比较长，路面建设完成后高程会比较高。相比于水泥稳定碎石来说，沥青稳定碎石的施工周期比较短，但是投入成本较高，在使用时间不断增加的基础上很容易出现车辙等路面病害问题。故而，在经过相关分析以后，决定采用了施工方案1作为本次的施工方案。在实践过程中为了能够达到破碎工艺参数等方面指标的要求，减少施工问要出现，在操作时应适当的对路面结构层厚度进行增加[2]。

3 水泥混凝土路面碎石化施工工艺

3.1 试验段施工

正式进行施工之前，应先进行试验段的施工，以为后续施工参数的确定提供基础的保障。该工程的试验段为长度为100m,宽度为4m 的路面，具体操作中涉及的落锤高度应控制在1.1～1.2m 之间，落锤间距则应控制在10cm。所涉及的破碎参数则应逐级进行调整，且应实时观测试验的具体情况，相关的数据应精细地记录下来。所选择的施工设备也应确保科学合理，具体操作的过程中可适当参考表2所示。

表2 施工设备选择

3.2 试坑施工

要保障破碎处理的稳定与高效，尤其是路面尺寸的达标，一般可在试验段内随机选择两个独立的部位进行试坑开挖，相应的标准控制在1m2。需要注意的是，试坑的位置切勿与横向接缝或是工作缝的位置重合。试坑应紧靠基层的部位，碎石后的颗粒检测务必要精细地实施，这样通过以上的操作才能更为可行、高效地推进下去。对于混凝土路面破碎以后未能达到既定粒径标准的情况，应及时对相关的设备参数进行调整，从而为后续碎石化的高质量推进提供切实的保障[3]。

3.3 MHB 破碎

对于MHB 破碎施工来说，应严格遵照“两侧-中间”的顺序进行。路肩的破碎化处理应适当降低锤头高度，这样相应的处理才能达到较为理想的效果。对于相邻两幅路段的破碎处理，一般应精细控制相应的搭接宽度，就本文所引述的工程来说，以10cm 为准更为适宜。对于那些特殊的路段，则应根据现实的情况做好针对性的防控。

正式施工之前，应将不同路段破碎的情况精细地记录下来，以便在此基础上设置针对性的破碎设备。通常来看，破碎块的粒径应控制在7.50cm 左右，中间部分不得超过22.50cm。相应的处理应按照既定的顺序稳步实施，排水方面也应达到既定的要求。通常情况下，两侧破碎的搭接宽度应控制在10cm 左右，具体施工时可根据现实情况灵活调整。完成破坏处理后应精细地进行碾压，通过Z 型压路机具体进行，碾压的强度以及各种情况的处理都应保证规范严谨，且应注意碾压推进速度的适宜。面层的保养也应引起高度的重视，通常可通过智能沥青洒布车和碎石洒布车等相关设备进行，乳化沥青应符合既定的施工标准，碎石的施工也应符合设计的要求。以上处理完成后，即可展开局部的修补处理，细节方面应确保严谨精细，这样才能切实地保障施工质量的达标。

3.4 软土路基处理

由于该路段存在一定的软土地基，因此施工的过程中应做好针对性的处理。通常情况下，进行完碎石化处理以后，就应展开整体性的碾压处理，而存在于软弱基层中的水泥板块应予以挖除，而后落实精细的回填处理。另外，还应注意水泥稳定碎石的回填，后续的摊铺和碾压等也应稳定有序地落实到位，以达到最佳的压实度。

3.5 压实施工

在对路面进行碎石化处理以后，通常路面都会出现面积极小的凹处。对于这样的情况，通常可采用密级配碎石进行回填，相应的碎石粒径控制在13.2～26.5mm之间。要想切实地保障施工过程的稳定和高效，完成路面破碎以后，还应对颗粒进行破碎处理和进行精细的压实施工。相应的操作应保证所有设备的规范合理，碾压的遍数应根据现实的情况科学分析。

3.6 乳化沥青透层

要想切实地保障松散表面粒料黏结力的稳定和高效，一般应用慢裂改性乳化沥青作为透层材料，沥青材料的用量通常应控制在每平方米2.5～3.0kg 之间。完成这方面的施工以后，就应着手进行后续的光轮碾压，通常应在静压的条件下进行。

4 水泥混凝土路面碎石化施工质量检测

不同于挖除换填的路面修补，碎石化处理在对路面破碎处理后，可直接将破碎的路面作为基层或底基层，如此一来就保障相关操作的稳定与便捷，且能极大地提升相关工作的效率。施工以后还应进行精细的质量检测，相关的检测标准如表3所示。通过后续的检测确定，经过碎石化改造的路段，其各项指标都达到了既定的标准，在施工效果上也比较理想。