高填方路基填方及软土路基监测方法和质量控制

2021-03-24贾德夫

运输经理世界 2021年7期

贾德夫

（湖南建工交通建设有限公司，湖南长沙410000）

0 引言

在我国公路建设中，路基结构施工的质量主要取决于工程所在土层的性质。为确保公路建设效果达到预期标准，必须针对不同土质选择最合适的施工技术手段，以保证公路建设的整体质量，保证公路工程项目投入使用后车辆的安全舒适。然而，公路工程软土地基的高填方路基施工困难。因此，在施工过程中，施工技术人员应在掌握施工重点和难点的基础上，结合工程现场的实际情况，选择合适的施工工艺，并严格按照工程设计图纸和施工工艺有序施工，减少质量问题，保证公路建设的整体质量，从而促进公路工程更好地为人民服务。

1 高填方路基产生病害的原因

1.1 路基设计问题

高速公路高填方路基建造期间，应当依照预先确定的方案进行建设，然而施工计划在编制期间，因为设计工作者方面的因素，致使设计方案存有缺陷，比如设计不合理、设计和现实不对应、设计不规范等，均会对高填方路基施工效果产生一定影响。

1.2 软基处理不当

1.2.1 高速公路高填方路基建造过程中，大多具有软土地基普便存在、地形繁杂等问题。若施工企业没有科学处置软土地基，会致使公路出现不均衡下降，乃至产生垮塌等重大问题。

1.2.2 一些企业尽管采用一定的方法处理了软土地基，然而为控制施工费用，仅采用简易的处理形式，致使处理之后的软土地基依旧无法达到施工标准，导致高填方路基建造完工后产生不均衡下沉问题。

1.3 施工要求高

高填方路基建造过程中，因为施工企业施工工艺与规定不符，导致公路运用期间产生多种质量缺陷，比如施工工作者技术不过关，无法确保施工活动的顺利开展，在施工期间无法依照有关规定施工，无法对施工器械进行管控，均会对高填方路基的建造效果产生不良影响，进而在公路运用期间产生多种类型的病害[1]。

1.4 施工方案不科学

若施工方案不科学，必然会导致高填方路基的建设效果不理想。比如在高填方路基填筑作业期间，无法逐层分摊、压实，致使路基压实情况不达标，在公路运行期间，受车辆负载的影响，导致公路产生开裂问题，另外，若施工方案中未设计科学的排水举措，同样会对路基建设质量产生不良影响，致使多种病害出现。

2 工程概况

湖南省平江（湘赣界）至伍市高速公路第四合同段，位于岳阳市平江县境内，路线起于平江县长寿镇飞跃村，起点桩号K27+600，途经加义镇联合村、清河村、横许村，终于三市镇大洞村，终点桩号K39+625，主线全长12.021km（断链长4.215m）,加义连接线长度5.38km。

本合同段填方段（边坡高度大于20m）的高填方路基或高陡路基共有21 段，分布全线，设计最大填方高度49.27m，设计采用土工格栅加筋+方格网骨架植草+土工复合排水材料+平台+护脚的工程防护形式进行加固。一般填方路基填方边坡坡率根据路基填充物料类型、基底项目地质状况、边坡高度确定，通常情况下，路堤边坡坡率使用下述方法计算（见表1）。

表1 填方路基边坡坡率

3 高速公路工程高填方路基施工技术

3.1 准备阶段

3.1.1 施工准备

正式动工之前应当做好各项前期工作，科学部署技术人员在动工之前对作业场所水文地质状况进行勘查，全面掌握工程软土地基的地点、特征，编制科学的应对计划，且将勘查信息全部记录下来，为施工方案的编定奠定基础。

以勘查所获得的信息、设计文件规范为依据编制施工方案，包含路基碾压度测量方法、路基填筑压实计划、软基处理方法等。施工方案编制完毕后，安排有关技术实施技术交底，确保施工方案落到实处，从而为施工效果提供保障。

3.1.2 软基处理

基于工程勘查信息所分析得到的软土地基特性，确定使用排水固结法提升软土地基的稳固程度。软土地基增固施工之前先明确地基的排水措施，使用砂垫层与纵向排水架构的模式进行作业，经过设计排水系统，把软土地基中的水分尽可能挤出，以达成加固目标。

排水系统在设计过程中，应当确保横向砂垫层厚度在50cm 以上，砂垫层应当选择粗砂材质。中粗砂拥有理想的透水性能，能够将水分析出。砂垫层宽度应当比项目路基宽度多出1m 左右，纵向排水架构的设计方面，运用塑料材质的排水板，软土地基比较深的地方可通过打桩的方式进行作业，确保软土地基的处置成效。

3.1.3 地表清理

软土地基处理完毕之后，第一时间对地基表面进行清洁，以利于路基作业活动开展，可利用有关机器辅助清洁工作开展，对于地表具有凹坑等状况，运用品质达标的材料加以填充、碾压，一直到负载力达到设计标准为止，并且标高和之前的地基保持相同。地表清洁完成之后，基于该项目施工计划完成量测放样工序内容，测量由专门的技术者负责，以确保数据的客观、可靠。以测量获得的信息开展放样工作，包含填筑料放置地点、路基填充高度等。测量放样完工之后，由监理人员负责检验。

3.2 施工阶段

3.2.1 填料运输、填筑

测量放样工序完毕之后，把填充材料运送到作业现场。使用自卸型汽车完成填筑材料的运送活动，运送期间以篷布遮盖，材料运送到施工现场由专门的人员负责物料的卸车工作，把物料放置到指定地点。另外，在运送过程中应当高度重视车辆的前进速度，防止急停、材料掉出等问题产生。材料卸到作业现场之后，先完成材料的平摊工作，然后逐层分摊碾压，一直到摊铺厚度达到作业规定为止，且留出恰当的虚铺厚度，以利于碾压作业开展。摊铺作业完毕后使用推土机加以整平，保证其平整程度，以利于实施碾压作业。

3.2.2 填料压实

摊铺完毕后进行碾压作业。碾压以前对填充材料的水分占比进行检测，填筑材料含水比例在2 个百分点左右作为理想，如果含水比重太高，可采用晾晒举措，含水比重太低也采用喷水的方式，喷水之后的填筑材料闷2～4h 才能够实施碾压作业。碾压过程中选取恰当的压路机机型，在压路机作业过程中，先碾压路基两边，之后碾压路基中心区域，曲线段从里侧向外侧压实作业，行前效率管控在每小时2～4km，并且碾压作业从低处向高处施工，以确保碾压效果。对路基两侧进行碾压作业的时候，让压路机器和路基边缘呈恰当角度，以实现全部碾压到位的目标，机器不能压实的地点应当采用人工的方式压实，以确保碾压的匀称性，压实期间先实施静压，之后再实施振动压实作业，最终以静压的方式确保平顺度。压实变数依据设计标准决定，碾压作业完毕后第一时间对压实程度进行测验。使用灌砂法检验碾压程度，检验结果达到有关政策与文件的标准，使用以随机方式确定的检测地点完成检验工作，检测地点在选择过程中应当注意匀称，所有检测地点的碾压度都要达到标准，对于碾压度与标准不一致的状况应当第一时间处置，且采用双倍测点检测方式，确保路基碾压程度达标。

3.3 施工注意事项

3.3.1 关注材料机械质量

为确保工程建设效果，应当增强材料机器的质量管控。无论是材料的采买还是保存、管理，都应该由专门的人员负责，另外应当确保材料费用第一时间结算，防止材料供给不及时的问题产生，进而导致施工效果不理想。路基大部分使用机器作业方式，为此应当注重机器设备运行情况的监控。第一，全部机器都要指派专门的人员管护、检验；第二，每台机器的操控者都要拥有相应的资格证，以确保机器施工效果；第三，机械运用之前先调试，以确保其功能处于最佳状态。

3.3.2 施工安全

施工过程中应当高度重视作业安全，防止安全风险的产生。动工之前应当组织全部人员参加安全教培活动，让所有有关人员都了解安全有关的知识，防止施工者不合规操作行为的发生，降低施工期间安全风险产生概率。作业现场应当配置安全标识牌，且组织专门的安全员对作业现场进行巡视管控，以防止安全风险的产生，另外还应当成立专业的安全检查小组，对施工环节加以管控，且第一时间将安全风险清除。另外，应编制应急预案，尽可能降低物质损失。