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一种基于感知语音质量评价的列车显示器语音自动检测方法

2021-03-22张宏伟

控制与信息技术 2021年1期
关键词:自动测试显示器音频

高 峰,张宏伟

(株洲中车时代电气股份有限公司,湖南 株洲 412001)

0 引言

随着复兴号电力动车组的大量投入应用,建立一套针对复兴号电力动车组列车显示器(以下简称“列车显示器”)的全自动测试系统非常重要。语音是列车显示器与驾驶员间传递信息的重要载体之一,但驾驶员对语音的判断会受驾驶室内噪声的影响;同时列车显示器在装配过程中受喇叭公差、壳体公差、电路板输入信号误差及背景噪声等因素的影响,会导致部分喇叭播放的语音存在能被感知到的异音,因此有必要建立一套全自动的语音质量评价系统来评价显示器语音的清晰度、可懂度和自然度[1]。

列车显示器测试的一个重要评价指标是语音质量。探索和研究稳定、可靠的语音体验质量(quality of experience,QoE) 评价模型/方法成为国内外众多研究者共同的目标。目前业界已有语音质量评价技术包括信噪比(signal noise ratio, SNR)、线性预测编码(LPC)、Bark谱失真和听觉模型等,各评价方法均是基于一个参考音频来模拟人耳的感知原理,对获得的音频进行打分。列车显示器的语音由芯片内部的数字量转换成模拟量并通过喇叭播放出来,类似于移动电话接收信号并转变成语音播放的过程。基于以上考虑,一般采用国际电信联盟标准ITU-T P.862.1《评估宽带电话网络和语音编码器的端到端语音质量的客观方法》中推荐的感知语音质量评价(perceptual evaluation of speech quality,PESQ)算法作为检测列车显示器语音的解决方案。PESQ算法得到的评分结果与平均意见得分(mean opinion score,MOS)相关,比如,MOS分数为4.0 的语音与PESQ分数为3.7~3.9的语音质量相当。PESQ是国际电信联盟公布的语音质量客观评价算法中与主观评价相关度最高的一种[2]。

语音质量评价一般都是通过测试系统来比较原始语音和输出语音之间的某种差异[3]。本文主要在列车显示器自动测试台上,通过对喇叭的语音质量作评价来有效检验出有异音的产品,从而保证列车显示器的语音质量。首先通过人耳对声音的感受和认知过程的抽象得到一个数据模型,然后将同一设备录制的标准语音音频(无噪音的音频)和被测列车显示器输出后录制的语音音频一起输入该模型,比较两者的差异并给出列车显示器语音质量的客观评价。该软件评价模型的优点是能够满足大脑对语音质量的感知和评价,不足之处是受人的主观行为影响比较大,并且需要花费较多的时间和精力去获取样本评价结果。为此,文献[4]优化了对语音质量评价的客观方法,研究了用软件模型自动判别语音质量的可行性。纵观语音评价方法,只要评价中考虑了人对语音信号的感知特性,就会大幅提高整个评价方法的性能[5]。本文借鉴了此优化方法,在优化后的条件下(测试环境为隔音环境)进行列车显示器的语音测试。

1 PESQ评价模型

PESQ的软件评价模型如图1所示。其将语音信号的特征(如频率、响度等参数)与人耳对语音质量的感知及大脑的主观评价通过建立模拟人的听觉模型与认知模型相结合,实现了语音质量评价。PESQ的电平对齐功能对列车显示器语音播放延时、环境噪声引起的差异等具有较好的抑制作用,从而保证了列车显示器语音评价的一致性。

图1 感知语音质量评价模型框图Fig.1 Block diagram of PESQ model

PESQ算法流程如图2所示。

图2 感知语音质量算法流程Fig.2 Flow chart of PESQ algorithm

PESQ软件评价模型在处理语音信号时,首先将标准语音X(t)和列车显示器播放的语音Y(t)进行电平对齐,得到标准音频Xs(t)和被测语音信号Ys(t),再将被测语音信号和列车显示器发出的语音信号调整到指定的声压级(如79 dB)的标准听觉电平;然后将对齐后的标准音频Xs(t) 通过中间参考系统(intermediate reference system,IRS)滤波得到XIRSS(t),将语音信号Ys(t)通过IRS滤波得到YIRSS(t)并经过延时补偿得到Y′IRSS(t);对通过时间对准后的两路信号XIRSS(t)和Y′IRSS(t),以指定间隔(如32 ms)为一帧,相邻的前后帧之间有一定的重叠(如50%),依次进行Hanning 窗和快速傅里叶变换,得到标准音频的功率谱PXWIRSS(f)n和列车显示器发出的语音信号的标准功率谱PYWIRSS(f)n;最后将两者的功率谱通过频率尺度映射分别获得Bark谱(也称音调功率谱)PPX′WIRSS(f)n和PPYWIRSS(f)n,再对两路信号的Bark 谱进行比较。被测语音是被评价的对象,因此线性频率补偿只针对参考语音,首先计算两路语音信号Bark值,将被测语音与参考语音的平均Bark值进行比较并补偿参考语音(如最大不超过20 dB),得到标准音频的响度值LX(f)n和列车显示器语音的响度值LY(f)n。将LX(f)n和LY(f)n相减并对得到的差值做归零处理,得到一个相对于标准音频的扰动值Da(f)n。分析扰动曲面提取出两个失真参数DAn和Dn,并在频率和时间上累积起来,映射到PESQ评分预测值[6]。

2 列车显示器自动测试台

2.1 列车显示器自动测试台简介

列车显示器自动测试台(图3)主要由上位机、视觉模块、显示器、电源模块、音频分析模块、通信测试模块及机器人模块等组成。

图3 列车显示器自动测试台三维图Fig.3 3D image of the automatic test equipment for HMI

图4示出列车显示器自动测试台功能框图。其中上位机集成各种采集卡,用于数据采集和控制;电源模块用于给显示器供电;4轴机器人模块用于测试列车显示器的按键和触摸屏;视觉模块用于视觉检测及视觉校准;通信模块负责列车显示器数据交换;机器视觉模块负责列车显示器屏幕显示状态的监测;音频分析模块负责列车显示器播放语音采集。本文主要介绍音频分析模块。

图4 列车显示器自动测试台功能框图Fig.4 Block Diagram of the automatic test equipment for HMI

2.2 音频分析模块

列车显示器自动测试台上的音频分析模块主要负责列车显示器语音测试的启动控制、语音数据的采集及处理、PESQ评价模型计算、数据库记录及分析,其软件功能如图5所示。

图5 音频检测模块功能框图Fig.5 Block diagram of sound test module

语音启动控制主要是由4轴机器人模块通过机械臂上的按压笔按压列车显示器的按键或触摸屏,利用压力传感器监测按键或触摸屏的压力并记录相应数据(图6)。

图6 压力测试示意图Fig.6 Schematic diagram of pressure test

语音数据采集部分主要根据列车显示器扬声器位置,由音频卡控制其中1个麦克风来采集显示器播放的语音信息,再将采集到的语音信号变成“wav”格式的文件并保存到本地。

语音数据处理部分主要是使录制的语音文件满足感知语音质量的要求,将音频文件对齐,以避免因为上位机、机器人模块和列车显示器之间的累积时间差产生的空白区域超过PESQ规定的0.2 s的要求[7],并将语音文件前面过长的空白部分删除,以便生成符合要求的测试文件。包含空白区域的语音文件示例如图7所示。

图7 包含空白区域的语音文件Fig.7 Voice file with blank area

感知语音质量软件评价模型计算是将所测得的语音信号与标准语音信号进行对比,采用PESQ系统得到各个音频文件的评价分数。根据标准ITU-T P.830《电话频段和宽带数字编解码器的主观性能评定》中的要求,收集列车显示器发出的语音与预先设定的标准语音并在特定的环境下提供给测试者,通过收集测试者对上述语音的主观感受,包括声音的失真及声音中所含噪声等。MOS得分采用五分制,相关标准如表1所示。

表1 平均意见得分(MOS)标准Tab.1 Standard of MOS

数据库记录及分析模块主要是将语音信号的结果记录至数据库并进行定期的分析,生成对应的分析报告。

3 语音客观评价系统训练及应用

基于LabVIEW开发的语音检测系统在处理语音文件中将声音数据存储为波形数组。数组中的一个波形即代表一个特定的通道。波形Y方向的数值表示幅值(该幅值由脉冲代码调制数据获得),0表示静音。例如14号样本语音文件,其与标准文件的差异如图8中红色线框所示,此差异是由外界转运车喇叭声所引起的。因样本中包含了喇叭声,从而导致样本文件评价分数较低,为3.076分,远远低于预期的3.3分。

采集到的语音样本用于PESQ模型训练。通过少量的样本数据对结构成熟的模型进行训练,训练过程中将列车显示器测试台的采样参数固定,微调延时参数获得最佳结果。调整过程中,采用无监督的方式进行训练,根据输出的结果与估算结果的误差反向自动调节模型中的部分参数,从而得到一个最优解。当样本量比较大时,迭代速度会很慢,但是获得的结果更贴近实际情况。

图8 14号样本与标准语音文件波形对比Fig.8 Waveforms comparison between NO.14 file and standard file

为了将PESQ的阈值与人工主观判断的接受标准建立联系,现场质量检查人员对所获得的列车显示器语音样本进行人工主观评价(将不同PESQ得分的显示器混在一起),获取平均意见得分(MOS)。结果显示,MOS得分在3.0分以上的,能感受到语音质量有所下降但不影响通话,满足使用要求[8]。经过测试发现,可接受的PESQ得分阈值为3.3,即客户认为语音质量评价高于3.3分的均可接受。表2示出样本得分情况。

语音经过PESQ软件评价模型处理之后,上位机对被测列车显示器语音进行平均意见得分(MOS) 测试和PESQ 算法打分。查询基于两种算法获取到的评分结果资料,发现客观评价PESQ与主观评价的MOS 得分的平均相关度可以达到0.935[9],由此可见,PESQ评分方法是现有的基于听觉模型评价算法中效果最好的。通过表2可以发现,PESQ评分与MOS评分二者趋势保持一致,两者偏离最大值为0.14(样本14),能够满足我们对列车显示语音自动检测质量的要求。

表2 样本的得分Tab.2 Scores of samples

PESQ评分完成后,列车显示器测试台通过机械手调整显示器上的音量控制按钮,通过上位机软件结合视觉拍照分析,使得列车显示器发出声音的响度一致,列车显示器在该档位发出语音的音量大小既不能低于50 dB也不能高于60 dB,如此即可完成列车显示器完整的语音质量检测。

4 结语

当前基于PESQ的评价应用越来越普遍,其将人的视觉、听觉等感知进行模型化、代码化、工具化,通过共享数据以全新的应用模式,构建测试模型,解决了人工评估语音质量带来的效率低、成本高和一致性差的问题,提升了测试效率,保证了测试质量。本文提出一种采用PESQ算法对列车显示器语音进行自动检测和评价的方法。该语音质量评估方法可靠性高,一致性好,但仍有以下问题需要解决:

(1)标准语音获取成本较高,语音内容发生改变时,需要重新建立标准语音和PESQ阈值,适应性较差;

(2)列车显示器语音自动检测过程数据记录不完整,只能获取最终的结果,无法有效支撑PESQ模型中底层参数的优化与调整,参数的训练和改进都要在后续的工作中持续研究。

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