地铁车站主体结构施工质量的控制措施

成建华

（苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司，江苏 苏州215100）

1 工程概况

苏州轨道交通8号线于2019—2020年期间分批次完成招标工作，一共设置28座地下车站，全长35.5km，线路贯穿苏州高新区、姑苏区、相城区、工业园区，涉及换乘站点12座。目前，大多数车站仍在进行基坑开挖，进行结构施工，个别区间已开始盾构掘进。

2 混凝土施工质量控制方法

2.1 结构侧墙质量控制措施

在结构侧墙施工过程中，传统做法是采用对撑杆+普通模板或三脚架+木模板两种方法，采用以上方法因材料刚度及对撑效果不佳，会导致侧墙混凝土出现波浪形涨模，既不满足较高的观感质量要求，保护层也得不到较好的控制。经现场多次实践，通过使用侧墙整体钢模可减少模板涨模频率，并且在浇筑过程中抵抗侧压力较强，浇筑观感质量也较好。钢筋骨架双F卡能有效起到控制侧墙钢筋骨架尺寸，防止钢筋骨架偏斜，达到控制保护层的作用；保护层钢板卡扣是在保护层垫块、定位钢筋之外，新增固定在侧墙钢筋与大钢模中间的，卡扣尺寸根据保护层厚度制作，可严格控制保护层尺寸。通过以上三种方法结合，能精确控制侧墙钢筋混凝土保护层厚度，且观感质量较好。此套方法操作快捷、施工方便，不会延长现场加固时间，有较好的推广价值。

2.2 结构侧墙养护质量控制措施

为了减小深基坑暴露时间，降低风险，在施工完底板后便开始侧墙、中板等结构施工；因高支模体系、养护方法等原因，往往侧墙结构养护做得不到位，为了解决这一现象便引进了“水能量混凝土节水保湿养护膜”新型侧墙养护材料[1]，此种材料是两层功能设置，一层是通过吸水材料储存水保证养护条件，二层是封闭薄膜层防止水分流失保持湿润，湿度可达到≥90%，同时也起到一定的保温作用[2]；因吸水材料可以达到吸附在混凝土表面，所以防脱落效果好，杜绝了传统薄膜易损坏、不密贴、不保水等情况。此种方法通过现场实践，操作方便，效果优良，已进行推广。

2.3 防渗抗裂混凝土质量控制措施

地下结构最重要的防水功能就是混凝土本身自防水，提高混凝土的实体质量，是保证车站后期使用的关键。混凝土本身既有优点也有缺点，在混凝土水化发热和硬化收缩过程中，会产生温裂和收缩裂缝，影响混凝土耐久性和使用效果。经过试验与验证，如图1、图2所示。

在车站底板、侧墙、顶板等有抗渗要求的混凝土中按比例添加抗裂剂（FQY镁质高性能混凝土抗裂剂），并调整混凝土原材配比参数和部分添加剂，配制出性能优良的抗裂防渗混凝土[3]，浇筑完成后加强养护，使得微膨胀抗裂组分的补偿收缩能力在混凝土结构中得以充分发挥（见表1）。

表1 混凝土用氧化镁膨胀剂的理化性能指标

3 防水施工质量控制方法

3.1 施工缝防水质量控制措施

地铁车站长度较长、跨度较大，根据施工组织及结构情况合理地进行横向分段、竖向分层施工，就会带来施工缝渗漏这个难题，施工缝一般设置4mm中埋式镀锌钢板止水带，辅以背贴式橡胶止水带（或卷材加强层）和水泥基渗透结晶型防水涂料作为防水材料。中埋式钢板止水在环向和纵向水平施工缝的各个连接点较多，若在现场焊接施工质量难以保证，焊缝质量参差不齐也是后续渗漏的主要原因，为了提高施工缝防水质量，现场采用了工厂定型钢板止水带接头，根据使用情况共分为“T”型、“十”型、“L”型三种，在现场直接拼装焊接操作方便，相比传统做法工作效率提高80%以上，节约现场焊接时间；焊接质量验收合格率由原70%提高至100%，对施工缝防水质量有重大作用。

3.2 侧墙防水质量控制措施

车站围护结构大多为地下连续墙，侧墙外包防水一般采用自粘式沥青防水卷材（4mm）或HDPE高分子自粘胶膜防水卷材（1.5mm），除了控制卷材的连接、搭接、加强、固定等细部大样，对地下连续墙基面的处理显得更为重要，只有平整、干燥的基面才可保证防水卷材的施工质量。现场制定了砂浆找平层方案，对地墙基面整体抹平，有效地保证了侧墙防水质量。

3.3 顶板防水质量控制措施

地铁车站为了与周围交通体系互联互通，一般将车站设置于市政道路下方，所以顶板防水质量对车站后期运营效果尤为重要。顶板位置的施工缝、诱导缝是防水的薄弱点，经多次试验，在施工缝、诱导缝两边各设置高50mm、长300mm的纵坡，为避免施工缝位置积水起到较好的预防作用，如图3所示。在施做顶板防水前，对施工缝、诱导缝、侧墙与地墙接缝、格构柱等防水薄弱点设置“三油两布”，即三层沥青油+两层聚酯无纺布进行加强，最后再涂刷顶板聚氨酯防水层，可减少后期约80%的渗漏。

4 其他细部施工质量控制方法

4.1 接驳器预埋控制措施

车站结构施工过程中，因工艺、工序顺序等原因，需要预留钢筋接驳器，比如中板和顶板上预留吊装孔、出土孔，侧墙上预留车站出入口及风亭，换乘车站预留节点处等部位。接驳器的预埋成活率和质量关系到后期结构对接质量，对结构安全性和渗漏影响较大。为了提高接驳器预埋成活率，减少植筋，提高对接质量，现场创新了聚苯板保护方法，即在接驳器封盖缠胶带完成后，在端部设置4cm厚聚苯乙烯泡沫板将接驳器包裹住，整体浇筑混凝土，在后期施工可拆除聚苯乙烯板，此方法可将预埋接驳器成活率由60%提高至97%以上。

4.2 钢筋工程施工质量控制措施

地铁车站整体结构涉及的构件节点较多，钢筋工程是整个结构的核心，只有将钢筋工程做到细致入微，才能控制结构安全性；为了保障钢筋工程的施工质量，现场设置了钢筋加工、连接、节点绑扎大样等样板展示与实物交底，并科学指导施工，以样板要求控制结构钢筋质量，在实施过程中钢筋质量有明显提高。

5 结语

地铁工程的结构质量控制是很重要的，要根据现代科学技术，结合在建线路概况，科学地、及时地将适于在建地铁情况的新技术、新材料、新工艺引入现场施工，树立创新理念，革新质量控制方法，提升参建人员质量意识，鼓励施工一线加强创新与改造，成就优质工程、百年工程。