10个关键词， 回顾中欧班列的一年

因为疫情在全球范围内暴发，2020年成为了特殊的一年。在全球疫情反复，供应链不稳定、空海运运力极大受限的大背景下，中欧班列逆势增长，取得令人振奋的成绩。这次，我们通过十个关键词，来回顾中欧班列这不平凡的一年。

1 “生命之路”

国务委员兼外长王毅表示，此次疫情期间，“一带一路”的许多基础设施和民生项目都为抗疫发挥了重要作用。在本地区大面积断航停航情况下，中欧班列2020年1-4月开行数和发货量同比上升24%和27%，累计运送近8000吨抗疫物资，成为欧亚大陆之间名副其实的“生命之路”。

2 全国铁路提单物权纠纷第一案

2020年6月30日，全国首例铁路提单物权纠纷案在重庆两江新区（自贸区）法院一审宣判，法院对铁路提单持有人的诉求予以支持，确认货物所有权归属提单持有人。本案的宣判明确了铁路提单交易的相关规则，有利于规范铁路提单交易行为，推动陆上贸易规则进一步完善。

3 中欧班列集结中心

2020年7月6日，国家发改委发布消息称，发改委下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设促进中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变，加快形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系。

4 稳定国际供应链重要支撑

2020年7月14日，国新办就2020年上半年进出口情况举行发布会。海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文介绍，今年以来，我国与“一带一路”沿线国家贸易在进出口中占比进一步提升，上半年我国对“一带一路”沿线国家进出口4.2万亿元。中欧班列运输量快速增长，上半年监管中欧班列运输进出口货物510.5万吨，同比增长30.9%，中欧班列已成稳定国际供应链的重要支撑。

5 境外段拥堵

波白边境的马拉舍维奇，长期以来作为中欧班列进入欧盟最主要运输通道存在。中欧班列运量和开行列数逐年提升，且过于集中一条线路，马拉通道各方面设施无法实现同步升级，成为问题的根本。

在这样的背景下，俄罗斯加里宁格勒成为业界呼吁的新通道选择。

6 逆势增长/突破万列

截至2020年11月5日，2020年中欧班列开行达10180列，已超过去年全年开行量，运送货物92.7万标箱，同比增长54%，往返综合重箱率达98.3%，通达欧洲21个国家、92个城市。

7 “摇号订舱”

2020年11月18日，第三届中欧班列暨欧亚多式联运峰会在世界小商品之都义乌隆重举行。作为峰会的一个热场环节，12家平台公司在会上以摇号抽签方式发放班列舱位共2000个，受到参会代表的抢订。在中欧班列舱位紧俏的大背景下，“摇号订舱”的消息让中欧班列“出圈了”，引来各路媒体和相关行业热议，也带来了一些不真实报道和负面的声音。组委会的一纸严正声明，为这场舆论风波画上了句号。

8 西部陆海新通道

2020年11月17日，共建陆海新通道跨区域综合运营平台——陆海新通道运营有限公司在重庆成立，按照“同一品牌、统一规则、统一运作”经营原则，创新运用跨区域平台管理模式，统筹陆海新通道建设发展。公司由西部六省市八股东组成，并同步在重庆、贵州、甘肃、新疆、宁夏成立区域运营公司。西部陆海新通道已开通渝桂、川桂、滇桂、黔桂、陇桂、陕桂6条海铁联运班列线路，2020年1至10月累计开行3655列，同比增长113%。

9 口岸积压/停装西方

圣诞节临近，中欧班列需求旺盛，且口岸站疫情防控措施加强，加上境外天气恶劣等因素，中国的铁路口岸交接能力有所下降，部分通道班列移动缓慢。铁路部门进行源头调控疏解，采取阶段性运力调控措施：从2020年11月下旬起的一个月间，发布4道调令，除图定班列外，分阶段到不同口岸的出口货物停装。

10 箱源短缺/“天价”运费

受疫情影响，国际贸易流动的不平衡，在一步步加剧集装箱短缺的问题。一方面，疫情导致的操作处理能力下降，大量装满货物的集装箱堆在欧美港口场站无法卸货。另一方面，船公司运力有限，空箱也不能及时回到亚洲。2020年10月下旬，无论是海运还是中欧班列，40尺高柜的租箱成本来到950美金；每箱运价也连日水涨船高，到欧洲、北美均超过4500美金；进入12月份，更有消息称，明年1月从中国到英国，40尺集装箱运费报价10,000美元，甚至是更高的13,500美元。