“一带一路”倡议下中俄跨境电商物流模式发展对策

李艳伟，刘 星，陈 容

（中国民航大学，天津 300300）

0 引言

随着物流基础设施的不断完善、交通运输方式的优化升级，再加上运输线路的增加[1]，商品运输时间得到有效缩短，运营成本有所减少，中俄跨境物流交易模式日趋多样化。俄罗斯作为我国面积最大的邻国，地域辽阔，经贸合作频繁。2020年我国线上零售额达11.7 万亿元，同比上年增长了10.9%，同年俄罗斯采用线上购物的人群超过8 000万元，约占总人口的70%。总体来看，中俄两国人民的网购需求在不断增长，未来很长一段时间内，俄罗斯将是中国网络销售额高速增长的潜力市场[2]。

1 “一带一路”倡议下中俄跨境电商物流模式

1.1 国际邮政小包

得益于国家的大力支持，邮政物流网络覆盖较广，是全球大多数国家与地区使用最多的物流模式[3]，根据调查显示，邮政承担了中国70%的跨境电商物流业务，其中50%左右的包裹业务由中国邮政承担。邮政小包之所以成为众多跨境电商企业的首要物流选择，主要在于邮政国际业务收费价格较低，能减轻消费者和企业运输成本。但采用邮政小包运输也存在缺点，即运输时间长，包裹重量和体积小，因此包裹丢失的情况常常发生。自2014年俄罗斯宣布禁止接收平邮小包后，只有挂号邮政小包能够通过邮局互转运输到俄罗斯，往往投递时间需要30-45d左右。近几年，中俄双方通过建立国际邮政铁路专列，邮政运输时间得到大幅度缩短，如2016年开通的K3中俄国际邮政专列，可从内蒙古自治区二连浩特口岸将包裹运送至莫斯科，大概只需5d时间即可送达。

1.2 跨境专线物流

中俄跨境专线物流通常由卖家利用跨境平台自建或第三方物流，采用货运包机的形式，将商品运输到国外，抵达目的地后由俄罗斯当地合作物流企业完成货物的运输配送。这种物流模式运输速度相比国际邮政小包更快，运输配送服务也更好，但其专线物流的成本费用高于邮政小包。自从中国哈尔滨与俄罗斯叶卡捷琳堡两座城市间正式开展航空货运专线后，越来越多的企业开始开通中俄跨境物流专线，例如，顺丰、中通、申通、京东、菜鸟等多家物流企业相继开辟中俄航空货运专线。

1.3 国际快递

国际快递作为邮政小包的补充，弥补了邮政小包运输效率低的缺点。在全球拥有较完善运输网络体系的UPS、FedEx、DHL、TNT占据了国际快递包裹市场的绝大部分份额，这四家快递公司的货物运输效率高，能为消费者提供良好的服务，消费者还可以通过软件或系统实时查询包裹的物流信息。目前，一件产品通过UPS 或者FedEx 邮寄到美国最快可两天内抵达，最慢也不超过五天即可送达。国际快递的运输速度是邮政小包运输速度的7倍左右，但可以通过国际快递进行运输的商品种类相比邮政小包要少的多。目前，中国境内主营中俄运输的大型快递公司有中俄国际物流、黑龙江俄速通国际物流公司等。

1.4 海外仓

海外仓模式与其他三种跨境物流模式相比，形式较为新颖，主要指卖家通过在海外国家或地区建立仓库存储商品，或租用海外仓库存储商品，当顾客下单后，可按照顾客需求用最快速度实现商品的分拣、包装和配送。这种物流模式可以极大缩减包裹配送时间，提高顾客满意度，同时利用海外仓库可以有效避免通关、退换货、商品重量以及种类限制等运输问题，可给电商企业在海外市场的拓展提供更为便捷的途径。2017 年，黑龙江俄速通国际物流公司在俄罗斯莫斯科建立了“俄速通－格林伍德”首个大型海外仓，当俄罗斯的仓库接收到订单后，订单可确保在24h内出库配送，配送时间大约为2-5d，并且提供门到门配送方案，消费者客户体验和忠诚度得到有效提升。但由于海外仓模式要求在国外建立仓储中心，重新招聘人员进行公司管理，人员培训成本高，其次海外仓库一般仅适用自身跨境电商平台，通用性较差。

2 中俄跨境电商物流模式发展面临的问题

2.1 跨境电商物流配送效率低

中俄两国跨境电商物流存在通关时间长、体系建设不足、物流配送效率低等问题[4]。另外，由于跨境电商物流一般在不同国家之间开展，当国家间出现经济贸易摩擦或者社会不稳定性因素时，跨境电商物流的每个环节都会受到一定的制约。现阶段，在海关方面，我国与俄罗斯临近的口岸主要分布在黑龙江和内蒙古地区，而俄罗斯在这些边境口岸配置的海关人员较少，通关基础设施设备建设不足，尤其在国内外节假日等中国包裹入境高峰期，俄方海关往往会因为人员和设施设备配备不充分，导致货物通关速度变慢和通关时间延长[5]。同时，俄方海关政策对入境电商商品征收10%关税，加大了卖方与消费者的成本，通关程序也变得更为复杂，配送周期也相应的被延长。在物流体系建设方面，各地区物流基础设施的建设水平参差不齐，俄罗斯东部地区的物流业发展水平比西部地区要低，且在物流网络覆盖面方面，其东部也远不如西部，因此，在俄罗斯东部较偏远区域的包裹投递难度相对要大，配送时间也更长。据相关数据统计，中俄两国之间的跨境物流配送时长少则半月、多则近一月，其中通关手续的办理就需10d，包裹配送效率低下，经常出现包裹积压现象。

2.2 跨境电商物流运输成本高

跨境电商运输过程中，往往涉及海关、仓储、物流配送及管理等环节，与传统国内物流运输相比更为复杂，物流成本也相对较高[6]。目前，中俄跨境运输成本较高的原因，主要是受俄罗斯地理环境、物流基础设施建设和海关效率的影响。第一，俄罗斯的土地面积非常大，东西横跨十一个时区，其中远东地区常年气候寒冷，给物流运输带来极大困难，因此，运输成本高且跨境购物体验差；第二，俄罗斯的物流配送基础设施相对薄弱，物流配送网络也难以覆盖偏远城市及其他二三线城市，再加上雨雪天气对公路物流运输的影响较大，也加大了投递难度，导致运输费用相对较多；第三，俄罗斯部分商品的通关必须由专职负责通关业务的公司来完成，通关手续的办理较为繁琐。此外，据说俄罗斯邮政不久还会增加向海外运输包裹的运费，中俄跨境电商物流成本的增加势必会压缩跨境零售电商企业的利润空间，使得商家不得不为了平衡物流成本而提高商品售价，从而导致客户所需承担的费用变高，甚至选择抛弃海外购物方式，最终导致跨境电商企业营业额下降的后果，从而造成不利于跨境电商企业发展的恶性循环。

2.3 缺乏专业化跨境物流企业

随着近几年电子商务的发展，我国物流企业数量逐渐增加，但很少有公司提供这种专门针对跨境电商物流运输的服务，不能充分满足中俄之间增长迅速的跨境电商物流需求。国内如顺丰、圆通、中通、韵达等其他快递公司与UPS、FedEx、DHL 和EMS等大型国际物流企业相比，专业化程度较低，主要提供国内市场的物流运输服务，国际市场的涉足相对较少，且无法提供全面且专业的服务。因此，未来我国必须加强专业化跨境物流企业的培育，不断提升第三方物流企业在跨境电商市场中的综合竞争力。

2.4 复合型跨境物流人才匮乏

优秀的跨境电商从业者不仅需要熟练掌握国际营销、国际贸易和物流管理等专业性知识，还需要具备使用俄语进行跨境沟通和谈判的能力，但目前同时具备多方面能力的专业复合型人才数量较少，许多在职的跨境电商从业人员没有接受过系统的培训，多数是从传统贸易领域转型过来的，其专业性知识或语言能力都有所欠缺，尚不能达到跨境电商领域专业复合人才的标准。另外，跨境电商作为新兴产业，起步晚且发展时间短，大众对于跨境电商的了解也相对欠缺，仅有部分高校紧跟时代发展步伐开设了跨境电子商务专业，但大部分讲授跨境电商课程的教师均缺乏行业实践经验，仅在学习过理论知识后，就按照教材上的理论知识灌输给学生，学生无法切身体会真正的跨境电商究竟是什么，也导致跨境电商企业很难招聘到既有理论知识又有实践能力的复合型专业化人才。

3 中俄跨境电商物流模式发展对策

3.1 加强双方政府相关政策支持

3.1.1 深化中俄海关合作。通关效率的高低对于跨境物流的质量非常关键，通关效率过低会造成货物在海关的等待时间延长、物流运输成本变高、商品交货期延后等诸多不良后果，严重影响国际物流运输的服务质量。建议中俄海关加强合作与交流，改进传统通关方式，统一海关监管标准，只要一方海关查验通过后，另外一方则不需要进行二次查验，减少海关的重复工作，加快通关效率。此外，中俄两国可搭建海关互通信息化平台[7]，设计一套信息传输标准，任何一方将海关查验信息上传至系统后，另外一方即可在平台的其他端口收到标准化后的数据信息，从而实现在大数据时代的信息共享。

3.1.2 完善相关法律法规。现阶段，有关跨境电子商务方面的法律法规还不够健全，中俄双方政府应在国家贸易法及相关国际条约的基础上，完善跨境电商交易、通关、物流、配送等环节相关法律法规，构建一个有助于跨境电商进一步发展的法治环境，提高跨境电商活动的规范性。同时，建立中俄跨境电商管理机构，建立严格的规章制度，使得电商企业既可以履行自己的责任，又能够获得自己应有的权益。还可以建立消费者维权平台，便于消费者进行法律咨询、投诉进程查询，加强消费者合法权益保护。

3.2 完善中俄跨境物流配送体系

3.2.1 加快中俄海外仓、边境仓建设。目前，俄罗斯的“海外仓”主要分布在市场需求旺盛的莫斯科，但物流基础设施建设相对落后的远东地区同样具有一定的市场需求，未来也将会是“海外仓”的建设重点。跨境企业可以结合俄罗斯本地特色，不断扩大物流配送网络范围，选取更多合适位置在俄罗斯建立物流仓库，实现消费者订单提交后，即可在俄罗斯本地进行物流配送业务，从而提高客户的跨境购物体验感。部分大型电商企业可在远东地区设立海外仓储基地，通过线上和线下信息的整合，降低商品在海外仓储的成本[8]。此外，可考虑在哈尔滨、黑河和呼和浩特等地理区位优势好的城市建立中国境内仓库，在境内进行货物的统一仓储、集货、收货和分流，提高货物订单的处理速度和运输效率，这同样是对建立俄罗斯“海外仓”的一种有效补充。

3.2.2 加大物流数字化、信息化建设。中俄两国在跨境电商方面应加大物流数字化和信息化建设，打造“智慧物流”和“数字物流”。利用第三方大数据分析，根据客户相关信息了解俄罗斯消费者的购物习惯、偏好，从而更好地掌握消费者需求，进行定制化营销方案和物流方案。通过区块链技术打造大数据综合服务平台，将政府、海关、电商平台和跨境物流企业等纳入共享信息网络，及时反馈和共享海关及物流信息，实现物流配送全程跟踪，提高跨境物流配送效率。

3.3 培育专业化的跨境物流公司

培育专业化跨境物流公司将有利于完善中俄跨境物流服务体系，提高两国间的合作力度。现阶段跨境电商商品从我国运输到中俄边境需要3-5d 时间，但在俄罗斯境内的配送时间通常需要在10d 以上。培育跨境物流公司可结合我国物流业发展经验，联合境外物流公司，发挥本土公司在当地物流运输的优势，加强跨境物流企业对俄罗斯境内配送的熟悉度。这种做法有利于我国跨境物流公司迅速拓展俄罗斯电商市场，进一步拉动中俄两国的物流发展，同时能够优化中俄跨境物流体系。作为专业化跨境物流公司，一方面，需要提供单独物流业务，还要进一步整合物流信息资源，完善物流供应链方案，协调中俄双方物流运输方式，探索公路、铁路和航空多种切实可行的物流联合模式。另一方面，可积极与俄罗斯邮政及DPD、DHL 等快递公司进行协同合作，凭借其本土大型快递企业的成熟网络体系将商品送达消费者手中，满足跨境电商订单多样化、零散化的配送需求。

3.4 增强中俄跨境电商人才培养

3.4.1 建立中俄人才交流合作机制。全国高校、跨境电商企业以及中俄双方政府可以共同创办电商复合型人才联合培育机制，可定期举办中俄跨境电子商务专项交换生活动，加强对俄语的学习与运用，开拓学生眼界，提高学生学习的积极性与主动性。同时，中俄两国还可采用校企合作的方式，增加与跨境电商企业沟通交流的频率，了解企业人才需求，根据企业实际人才需求调整培养方案，最终达到适用性人才培养目标。利用合作企业的优势，定期开展实习实训课程，让学生不仅可以学习理论知识，还可将理论与实践相结合，最大限度提高自身综合素质。

3.4.2 健全企业引入人才激励机制。跨境电商企业一方面，要加强人力资源规划，畅通晋升渠道，满足员工发展需求，同时要考核员工表现，做到奖罚分明，对于表现优秀的员工给予涨工资的奖励，对于表现散漫且工作不积极的员工，给予一定的惩罚。另一方面，要积极吸收俄罗斯籍在中留学生，有针对性地进行重点培养。同时丰富企业文化，加强员工跨境物流知识的专业化培训，定期选派员工到俄罗斯当地物流企业进行交流学习，不断挖掘俄罗斯市场特点和消费者的不同需求。