我国三轮车产业的发展趋势

向晓峰　冯科

摘 要：国内三轮车产业的发展已到瓶颈期，微型新能源车将是它未来良好的选择。文中，从三轮车现状出发，首先研究其受市场欢迎的原因;其后，分析了其在使用、性能改进、成本降低方面的局限;再次，揭示其在电动车发展上的垫脚石作用和未来发展方向;最后，对其未来发展提出合理建议。

关键词：三轮车 现状 未来 微型新能源车

The Development Trend of China's Tricycle Industry

Xiang Xiaofeng Feng Ke

Abstract：The development of the domestic tricycle industry has reached a bottleneck period， and new mini-energy vehicles will be a good choice in the future. This article， starting from the status quo of tricycles， first studies the reasons for its popularity in the market; then， analyzes its limitations in use， performance improvement， and cost reduction; and again， reveals its stepping stone role in the development of electric vehicles and future development directions ; finally， makes reasonable suggestions for its future development.

Key words：tricycle， current situation， future， micro new energy vehicle

1 概論

三轮车包括燃油与电动两种，它的定位首先是方便、廉价的代步工具[1、2]，只是国情所需，一定时期内肩负创业的责任，也成了部分用户生产工具的一部分。我国是发展中国家，经济处于快速增长阶段，因而，消费市场给予了三轮车快速发展的机会;同样，借助经济的快速增长，现阶段，我国家用轿车普及到了一定程度，迫使三轮车的产量出现一定程度的下滑，最终能够稳定在一个什么水平上，还要看未来市场的需求。历经多年的发展，三轮车生产拥有了一大批相关企业，在三轮车行业井喷式发展后陷入瓶颈[1]的当下，需要业内关注三轮车未来的路怎么走，而微型新能源车是一个不错的选择方向。

2 三轮车发展的现状

2.1 三轮车的市场现状

2.1.1 三轮车的市场卖点

前几年，国内三轮车的发展迅猛有其必然原因。

从三轮车使用特点看[1、2]：首先是生产成本低，普遍使用成熟技术，于低消费市场有性价比的优势。其次是使用成本低，尤其是电动三轮。电动三轮车一来好充电，方便使用;二来用费省，电比油便宜;三则零排放，迎合了环保需求。另则：三轮车小巧、便捷，令其行驶路线随意、灵活，适用于走街穿巷。

从三轮车交通角色看，它具备一定的客、货运输能力，适合小区域交通的需要：第一，我国国情需要大量用于小区域交通的车辆;第二，多数消费者往返交通距离小于50km[3]，三轮车里程能够满足;第三，三轮车带货比两轮车更有优势，便于使用。另外，三轮车实用性强：它可以用作代步车、小货车，甚至载人的小客车。

2.1.2 三轮车的市场认知

近几年，国内三轮车的发展遇到瓶颈[1]，整个市场在萎缩。

从国内表现看，三轮车业已进入成熟发展期。三轮车市场自2016年进入拐点后，持续的高增长已使部分市场趋于饱和;山东、江苏、广东、河北等相对发达地区，更是早早进入了衰退期;一些老少边地区，市场增速趋缓。

从国外经验看，经济发达反而对三轮车发展不利。三轮车市场在发达国家如日本、美国、法国等呈萎缩趋势;少数发达国家如意大利、德国、西班牙等仅是维持;只有发展中国家如越南、老挝、尼日利亚等还在增长。

从发展潜力看，只要经济的发展允许更多的选择，家家户户对交通工具的预期都会将三轮车排在后面，国内经济的发展正在使三轮车的客户群体一步步流失。

2.1.3 三轮车的市场环境

国内三轮车的使用常以“黑户”的状态出现，不具备良好的市场环境[4、5、6、7、8]。

从三轮车的使用方来看，一则，许多人驾驶三轮车在道路上随停随放、争道抢行、逆向行驶等，游弋于法规边缘，认识有误区;二则，三轮车种类繁多，在动力、载物量上跨度很大，被许多人作为一种实用的运营工具，常常忽略了运营是否合法。

从三轮车的管理方来看，驾驶人及车辆大多无证无照处于无序状态，不便于管理;交通违法行为经常发生，影响了交通秩序;违法运营成本低，冲击了正规合法运营车辆的利润和存在;三轮车极少参加保险，发生事故后逃逸率高，后继处理往往成为社会包袱。

2.2 三轮车的发展局限

2.2.1 交通压力的局限

交通压力表现在交通拥堵上[7、9]。交通拥堵会导致社会经济诸项功能的衰退，城乡活力大打折扣。交通拥堵还会导致事故的增多，抑制人们的日常活动。另外，交通拥堵会导致城乡环境的污染，降低城乡环境质量。而三轮车往往加剧交通拥堵。

交通量是交通拥堵的直观反映[5]。车速本身会影响交通量：一定范围内，车速高可以提高交通量。车辆相互关系会影响交通量：慢车作为瓶颈，往往对车流形成冲击，影响超车。三轮车普遍车速低，它们进入繁忙的路网，情况只能变糟。

随社会经济的发展和城市化进程加快，无形中对交通量的需求节节提高，路网建设压力巨大，要求任一交通工具的使用，都应在路网容纳能力之内，而不是相反。三轮车只是出行方式的一种补充，不该出现在主干道上[6]，即便乡村道路也不能对其无限容纳。

2.2.2 安全性的局限

三轮车的安全性始终不高，驾驶员往往没有经过培训就上路行驶，极易事故多发[4、7]。

从使用上看：首先，三轮车车小，对后车来说反应时间短，极易追尾，更别说逆行;其次，三轮车速度低，易使后车出现感觉偏差，也易追尾;再次，三轮车应对突发状况能力低，埋有隐患;另外，三轮车往往会是弱势一方，极易引发恶性交通事故。

从结构上看：三轮车存在先天缺陷且车身重心不稳，一旦遇到紧急情况，如急刹、急转或雨中打滑时，很容易侧翻。三轮车车身结构脆弱，一旦与其它车辆碰撞，很容易严重损坏、变形，导致车内驾乘人员受伤。现有三轮车的制动、灯光、后视等安全设施大多低成本制作，安全系数很低。

2.2.3 生产成本的局限

三轮车若仅靠低成本获得市场优势，未来堪忧[1、2、4]。

首先，三轮车的成本难降。我国三轮车面对的大多是农村市场复杂的交通状况，要求三轮车坚固耐用，好驾驶;还要承担货运和载人的功能，承载能力强;另外，还要满足基本行驶里程。有这三条，三轮车的成本不可能一降再降，何况人力、物质价格在上涨。

其次，三轮车对价格敏感。与乘用车可以改善生活品质不同，三轮车更多用作生产资料和运输工具，与消费者生计息息相关，决定了其基本定价。不仅如此，三轮车市场多以低收入地区为主，缺乏品牌观念，企业输出产品始终要靠销量撑起规模，涨价区间小。

再次，产品发展需要不断有新的消费热点，市场对其品质有持续的期望。现有三轮车大量采用的是成熟技术，产品技术层级不高，靠低成本固然可以低价占据市场，倘若对产品主动进行要素投入，必然要提升价格，成本压力巨大。

另外，三轮车本身特点使其主要适合短距离交通[3]，限制了它通过规模化发展降成本的途径。

3 三轮车发展的趋势

3.1 两极分化

三轮车的发展必然两极分化：大型企业可以不断投入资金提升产品品质，争夺市场份额;小型企业通过生产低端的产品获取价格优势，靠灵活应变占据市场;部分本地化企业依赖三轮车本身利薄，物流成本高，价格敏感的特性获得部分市场;而处于中间位置的中型企业，在既无产品优势，也无价格优势情况下，随时可能被挤出市场。但面对市场的整体性萎缩，只在三轮车本身市场打转，无论大小，这些企业日子并不好过。

3.2 面临机遇

新能源车不仅代表一种车型，还代表一个方向。在A00级新能源车与三轮车之间，还有一个空间供三轮车厂商转型升级。微型新能源车在小街小巷之间、在小区域交通方面实用性强[3]，它的市场本身就是原有三轮车的市场，转型为微型新能源车对三轮车厂商不存在适应期、过渡期的问题。在A00级新能源车还不能向下探底的时候，正是三轮车向上发展的好机会。三轮车的升级产品一定是四轮车，部分三轮车生产企业已经做出尝试。

3.3 未来发展

不可否认，三轮车的实用性、低价格[1]是其行走市场的利器，但指標低一直是难以摆脱的标签。随着经济的发展，人们的要求越来越高，迎合市场的需求，就要保证三轮车能够驶向更多路面，第一步就是升级一个轮子。升级后的三轮车（即微型新能源车）想上快速路、主干道等路面首先就要能达到60km/h。目前，一般收入人群和农村人群的出行，越来越偏爱稳定性更好，价格适中、不用加油的四轮电动车，升级后的三轮车从其本质上说还是一种廉价乘用车，依然有市场。

4 三轮车发展可以采用的措施

4.1 市场引导

政府管理部门应制定针对性的宣传方案，利用三轮车典型交通事故案例作为反面教材，提醒广大三轮车驾乘人从中比较三轮车和微型新能源车优劣，增加对后者的良性意识。然后，鼓励发展小区域微型新能源车公共交通，合理规划其线路和运行时间，扩展其在空间和时间上的辐射范围，提高运行速度，消除交通死角，通过市场手段用微型新能源车逐步淘汰三轮车。只要形成安全、便捷的交通网，让居民真正体会到微型新能源车的方便、快捷和实惠，就会自觉选择微型新能源车。

4.2 单独管理

三轮车发展上行，需要开发一种介于目前三轮与A00级车辆间的微型四轮车。对这种新生事物，管理部门可以在政策层面上，逐步引导用户在一定程度上实现定范围、定里程、定时间、定停放[2、6]，立足小区域使用微型四轮车，逐步接受A00级电动车;最终，在升级的三轮车性能提高的基础上，将其推向更大的使用范围，融入A00级电动车。

4.3 控制发展

三轮车要发展，就要控制其向微型新能源车靠拢。在自然融入A00级车行列过程中，管理部门应给予一段过渡期、有限包容。四轮摩托的限制建议放开，毕竟老百姓的民生需求是最大的需求，企业的发展也多一条路径。目前来看，四轮车将朝两个方向差异性发展，一个是新能源车，一个是列入摩托车、轻便车系列管理目录。为促进我国电动车产业发展，条件允可的地方，交通规划可以明确其适用范围[2、7]，控制其发展规模。

4.4 培植企业

三轮车升级产品即微型新能源车是一块大的市场蛋糕，但政策层面上要导向市场资源集约化、效益最大化，培植出巨头企业。考虑到三轮整车企业和配套企业均属加工制造业，前期在技术设备和硬件方面投入较大，现在受资金流、市场不景气等因素影响，转型不易，政府也应从中选择、适当扶持，行业洗牌不需避免。

5 结论

三轮车的发展，有困难，也有机遇，如何选择最重要。新能源车代表一个新的时代、一个新的方向，三轮车的发展完全可以跟上这个脚步。它的身上有缺点，但可以包容、逐步提高;它的使用要引导，立足小区域、开拓大空间;它的发展要引导，培植出巨人企业，为新能源车的发展做准备。既然现在的市场有需求，就是三轮车转型的契机，如何利用市场提供的机会，需要业内不仅是生产者的智慧。在三轮车市场竞争加剧，不少企业倒下的情况下，不仅要看到内斗，还要看到外患，新能源车还没来得及探底正是三轮车上展的机会，何况争的本就是三轮车旧有的市场。布局微型新能源车面临的市场竞争固然更强烈、政策环境更复杂、技术要求更高，但这是决定企业顺流而下还是逆流而上的关键。

基金项目：本文由重庆市“科技创新领军人才支持计划”编号： CSTCCXLJRC201901提供支持

参考文献：

[1]蔡敦权.“疯长”的电动三轮车.中国自行车，2013（8）：54-55.

[2]彭兴珍，朱梦凡，薛倩倩等.临沂市城区电动三轮车营运问题及管理对策研究.绿色科技，2018（7）第14期：281-283.

[3]赵云峰，朱自萍，王之风等.中国小型电动汽车发展建议.汽车工程师.2012.12.17～21.

[4]应朝阳，常宇.浅议微型面包车交通安全管理改进对策.道路交通管理，2013（2）：38-39.

[5]王金玉.六部委加强低速电动车管理.电动自行车，2018（12）：27-28.

[6]曲璐佳，张家源.浅谈电动三轮车运营现状与法律问题.法制博览，2018（6）：196.

[7]朱晓华.三轮车客运管制及其效果分析.当代经济，2016（8）第24期：74-75.

[8]陆雷军.电动三轮车管理难题及其对策.交通与运输，2013（8）：60-62.

[9]黎仕国.中国城市化发展中城市道路交通碳排放研究.城市道桥与防洪，2016（9）第09期：116-117.