优化铁路运输组织提高运输生产效率分析

2021-03-03薛焱

运输经理世界 2021年1期

关键词：货物旅客运输

薛焱

（中国铁路青藏集团有限公司，青海西宁810000）

1 铁路运输常见形式

铁路运输形式大体分为两大类，细分为四小类。

1.1 国内铁路运输

1.1.1 铁路旅客运输，由于铁路旅客分为直通客流、管内客流和市郊客流。旅客乘坐铁路出行，具有其一定的优势，即运输时间大体上较为固定，方便旅客按照约定时间按时到达目的地；与汽运和飞机出行方式相比，运输成本相对较低，对于不是十分着急的旅客适宜选择此类出行方式。

1.1.2 铁路货物运输，铁路作为承运人接受托运人委托，是运用铁路车皮将货物从始发地按时送达目的地交给收货人的一种方式。货物托运一般分为整车货物运输、零担货物运输和集装箱货物运输；铁路运输货物的种类目前主要为重货、大货、危货，如：煤炭、钢铁、天然气等。铁路货物运输具有其一定的优势，最主要为节约成本，由于铁路载重大、运输距离长，所以价格相对低廉，越是重货、大货价格整体核算下来，成本越低。其次，铁路运输受到天气影响较小，铁路车皮较为封闭，铁路轨道安全系数较高。

1.2 国际铁路运输

1.2.1 国际铁路货物联运。国际铁路货物联运是指由两个或多个不同国家铁路当局联合起来完成从出口国运送货物给相关进口国所进行的全程运输。通过一份统一的国际联运票据，由铁路部门以连带责任负责办理货物的全程运输，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时无须发货人、收货人参加的运输方式。国际铁路货物联运主要依据《国际铁路货物运送公约》和《国际铁路货物联运协定》为框架进行。

1.2.2 国际铁路旅客联运。凡两个国家或两个以上国家铁路间按国际联运票据办理的旅客、行李和包裹的运送，就被称作国际铁路旅客联运。国际旅客联运规章规定，国际旅客联运仅限在适用的运价规程中列载的各车站间办理，而且只能经由各国铁路在适用的运价规程中公布的国境站。

2 我国铁路运输组织现状

2.1 铁路车站货物运输效率有待提高

铁路运输组织目前还是存在相应的问题。如：铁路车站货物到站集中现象较多，尤其是阶段性集中到站现象屡见不鲜。这种情况出现后，会大大增加卸货人员卸货难度，货物堆积严重还会影响后续其他时间相应到站的货物；货物运输组织安全问题也时有发生，如：大货、重货砸伤人，或者由于天气原因造成卸货货物遭遇雨淋、暴晒变质等问题。

2.2 铁路设备运输能力较为欠缺

目前的铁路运输中，存在运输车辆时间、空间调配不匀的问题，如：在秋收季节，常出现铁路货物运输车辆短缺，货物无法按时发出。另外在装载货物时常出现货物摆放安置不合理，造成一定的空间浪费的现象。在“五一”“十一”等黄金假期，铁路运输旅客车辆常出现位置不够，需要旅客买站票或者买不到票的情况。

2.3 铁路运输组织工作人员素质有待提高

目前的运输组织工作人员素质有待进一步提升。如：对于铁路设施维修、铁路线路规划等对专业技术岗位要求较高的，应当招聘学历高、经验丰富的人员，而不是简单地招聘非正规院校的只有一点维修底子的人员；对于服务人员，应当挑选服务意识强的人员，做有针对性的客运服务[1]。

3 我国铁路运输方面的一些相关数据

由表1、表2 数据可以看出，2016年—2019年，我国交通运输业在运输里程、铁路客运量、铁路货运量方面均有不同程度的递增。由表3 数据可以看出，自1978年改革开放以来，铁路对我国国民经济和社会发展比例和效益指标呈逐年上升趋势。这说明我国铁路运输组织现状良好，对我国的人们生活、经济发展具有促进作用。

表1 2016-2019年度我国交通运输业基本情况

表2 2016-2019年度我国客运量统计

表3 国民经济和社会发展比例和效益指标

4 优化铁路运输组织提高运输生产效率的有效途径

4.1 优化铁路运输组织方案

对于目前出现的铁路货物运输站点阶段性集中到货问题多发，在车流的调整上虽然具有一定的复杂性，但是如果货源充足，综合考虑地区间对车流构成、货源特点等多因素分析，尤其是在装车地集中区域，应充分发挥直达铁路列车的能效，减少中转次数，增加点对点、门到门的运输方式，可以有效地提高运输效率，减少问题产生。

4.2 完善铁路枢纽建设，提供良好运输条件

点状的交通枢纽已经不能满足目前铁路系统及社会发展的需要，应结合时效、地区特点、人员密集程度进行适度的网状铁路交通枢纽的建设，以网连接各枢纽点，从根本上全面提升铁路联动交通枢纽运输能力，最终提升运输生产效率。如：北京，拥有我国最大的铁路枢纽，连接着八个方向包括京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路，以网状将通往全国各个方向的铁路囊括其中，而且具有通往朝鲜、俄罗斯等国的国际铁路运输路线，极大地推动了北京与外界的联络及促进了北京的经济发展。

4.3 提高调配铁路运输能力

以往的铁路运输中常出现时间、空间调配不匀问题，对于此，铁路部门应提前做好调度工作，分时段进行铁路车辆发车、到站的运输组织调配，每天统计相关运输数据，按月度汇总分析，找到车辆易出现集中短缺的阶段进行调整。如：在大量丰收农副产品的季节，根据农副产品成熟时间适当调整铁路货物运输时间，在水果集中上市时，可将原来每相隔1 小时发运的车次调整为每30 分钟发运一次。对于运输能力相对较弱的时间段，如冬天由于大雪因素，到新疆旅游的旅客会大幅度减少，根据客流需求，在冬天这一时期就应根据以往经验调整并延长每辆铁路列车的发运间隔时间。