地铁线网车站大客流控制措施的研究

【摘要】    随着地铁线网不断发展，大客流带来的压力已经成为各大地铁车站面临的主要问题。在车站设备设施有限，列车运输能力相对稳定的情况下，为保证地铁运营秩序有序、乘客出行安全常用的客流管控措施就是客流控制。地铁车站采用的客流控制措施分为：车站级客流控制、单线级客流联控和线网级客流联控。本文通过“定时、定点、定量”的理论模型建立得出，车站在采取线控、网控措施时，定点控制车站——主控站、輔控站的确定，定量控制——车站限流值的确定。

【关键词】    客流    控制    地铁    车站

Study on passenger flow control measures of Metro network stations

Abstract： With the continuous development of the subway network， the pressure brought by large passenger flow has become a major problem faced by major subway stations. Under the condition of limited facilities and relatively stable transport capacity， passenger flow control is a common measure to ensure orderly operation and safe passenger travel. The passenger flow control measures adopted in Metro stations are divided into station-level passenger flow control， single-line passenger flow control and network-line passenger flow control. Based on the theoretical model of “timing， fixed point， quantitative” ， this paper obtains that the fixed point control station.

Key words： Passenger Flow; control; subway; Station

引言：

城市轨道交通车站对外连接着如火车站、汽车站、航空港、航运港等交通枢纽，对内连接着商业中心、沿线景点、体育场、会展中心等客流集散地。因此，地铁车站的大客流会时常发生。车站为了保证地铁运营秩序有序、乘客出行安全应该在客流组织方面制定出一套应对大客流的预案。

一、大客流应对分析

当地铁车站在一段时间集中到达的客流量超过了客流组织措施或车站正常设施设备的服务能力所能承受的最大流量就称为大客流。因此，为了解决大客流对车站带来的影响应从两方面考虑，一是运能的问题，二是车站所采取的客流控制措施。客流控制措施就是通过采取措施控制站内或某区域内的客流量。

1.1运能

运能是指列车的运输能力。运能基本上决定了一条线路对于客流的承载能力。在城市轨道交通线路上客流的分布一般都是不均匀的，尤其是潮汐客流明显的线路，会出现乘客集中出行的情况。为了应对这种情况，通常采取高峰期缩短行车间隔，开行小交路、加开空车等方式，从而来满足不均衡运输的需要。例如，西安地铁1、2、3号线在高峰时段上线列车增加1列，单向小时运能得到提升。

1.2客流控制

车站的客运组织可以简单理解为车站应对客流采取的措施，是通过人为措施限制客流分布的过程，是时间与空间关系的换算。具体来讲，客流控制就是根据本站客流特点及设备和设施的设置情况，对无序的客流进行分类、筛选、控制、引导的过程，减少进、出站客流流线交叉，确保乘客同行顺畅。

二、客流控制的内涵

客流控制分为：单站级客流控制、单线级客流控制和线网级客流控制，简称为：站控、线控和网控，具体的控制方法如表1。

通过客流控制措施的介绍不难发现，单站级客流控制是线网及网控的基础，当某站（或某区段）出现客流增长时，大客流车站采取一定的措施，但无法减缓客流时，车站向OCC申请执行线控、网控。根据方案，相关车站在接收到OCC发布的线/网控信息后采取站控措施，以缓解大客流车站的客流。在执行线、网控的过程中，其中线、网联控的四个梯度逐级申请实施，一个梯度内的客流控制可以越级，梯度间不可越级。

三、客流控制措施的研究

3.1站控措施研究

站控是通过控制站厅与站台连接的楼梯口或扶梯口处，进站闸机或地铁车站出入口等客流控制点，分别从站台、站厅的付费区和站厅的非付费区三个区域，遵循“由内之外”的原则，达到减缓进入该区域的速度和减少进入到该区域的客流量目的。具体控制时机、控制点如表2。

3.2线控措施研究

当某地铁线路大客流车站通过站控措施无法缓解时，可以通过线控措施来缓解。通过线控措施控制前方站进站人数的方式，降低列车到达本站前的满载率，以满足大客流车站客运组织的要求，此时，将大客流车站称之为“主控站”，协助客流管控的车站称为“辅控站”。在实际运营组织中，根据现场客流特征（早晚高峰潮汐客流），制定了一套“定时、定点、定量”的客流组织方式。定时是指通过客流预测或者客流监控，在车站出现大客流的时候按照大客流的拥挤程度，启动相应的控制措施。如何确定“三定”中的“点”和“量”呢？

3.2.1确定线控车站——定点

某条地铁线路有16个车站，以A、B、C…P命名，A-P为上行方向，P-A为下行方向，如图1所示。目前下行方向I车站为发生大客流的车站，I车站为大客流车站即“主控站”，在采取站控措施之后客流拥挤仍无法缓解，可以通过控制前方进站人数的方式降低列车到达I站前的满载率，接下来在I站之前的J、K、L、M、N、O、P车站进行筛选，确定“辅控站”。通过分析进出站客流，即OD客流，计算J站至P站各站到达I站之后车站的客流量，如表3所示。

配合控制客流的车站（辅控车站）以15min进闸乘客数量作为标准。表3是统计15min内，J、K、L、M、N、O、P每个车站进站到A、B、C、D、E、F、G、H站下车的人数，因此表格中的每一行之和则是该站越过I站的客流，根据计算出来的各站进站人数进行排名，其中O站、M站、L站、N站排在前四位，表明这4个车站的进站客流到I站之后车站人数较多，而J站、K站、P站人数较少。结合M站在早高峰要进行列车清客工作，不适合进行站控，最终选定辅控站为：L站、N站、O站。

3.2.2控制进站客流量——定量

1.通过断面客流量算出列车满载率

满载率=15分钟断面客流/15分钟运能*100%

运能=（900秒/行车间隔）*整车人数

根据客流与运能测算出某一时段相关区段的满载率。

2.计算I站下行乘客所需的列车容量

I站下行所需列车容量为44.82%，因要给I站之后的车站留一定列车容量10%，所以下行列车到I站所需容量冗余54.82%。

3.计算辅控站配合控制的满载率

根据：辅控站配合控制的满载率=I站到站满载率—下行列车到I站所需冗余—未控制车站满载率增加，计算得出：

辅控站配合控制的满载率=141.51%-54.82%-（23.61%+5.88%+18.50%-0.22%）=38.92%。

辅控站配合控制下行15分钟控制人数=38.92%*8556=3330人。

4.计算辅控站15分钟限流数值

根据L站、N站、O站总进站客流量大小计算每个站客流量所占的比例，然后根据所占的比例，结合辅控站配合控制的满载率38.92%计算出每个车站客流控制值的比例，根据控制值计算出来每个车站下行进站客流控制要求的数值。计算结果如表5所示。通过“定时、定点、定量”的精细化客流控制措施，进行宏观的客流调控。

3.3网控客流控制措施

网控指采取线控措施后，客流压力依旧存在，通过对有换乘关系的邻线车站采取限制进站乘客人数缓解换乘站客流压力的方式。图2所示，北大街站为西安地铁1号线与2号线的换乘站，北大街站1号线上行方向站台出现大客流，在启动线控措施后依然不能缓解换乘大客流时，启动网控，对2號线车站到达北大街站1号线上行方向的客流进行控制，减少到达的换乘客流量。

3.3.1网控车站的选定

网控车站的确定要分析OD客流，统计出来2号线北客站至韦曲南站之间各车站到达北大街站至纺织城站的OD客流量，选出客流量较大的前几名车站作为网控车站。

3.3.2控制客流量

以降低2号线上行列车从北大街开出的满载率为依据进行客流控制量分配。例如，希望2号线上行列车从北大街站开出的满载率降低10%，将10%运能的客流量按照线控分配方法分配到1号线网控车站。网控车站按照站控的三级控制，将进站客流控制到要求的数值。在实际操作中，为更有效地缓解大客流车站的客流压力，线控、网控可以同时启动。

四、定时启动客流控制，增加客流疏导信息透明度

日常情况下，车站在执行客流控制时车站的客流已经达到一定的拥挤程度。此时，车站站内大量乘客拥堵，客运安全风险增大，车站工作陷入被动状态。

具体表现为三个方面：第一，车站限流凭经验，无科学依据及标准，往往早限、多限。第二，OCC被动接收临时增加运力要求，不能科学、及时应对。第三，乘客无法提前获取相关信息，对限流不理解，降低乘客满意度。

为改变客流控制的被动应急状态，地铁公司相关部门要更加详细地对节假日及工作日客流规律进行分析和论证，制定大客流车站的限流标准。在大客流到来之前，主动、及时地实施客流控制措施，将客流控制的被动应急改为主动干预。同时，地铁公司可以增加客流疏导信息透明度，便于乘客合理安排出行时间，避开高峰时段。

具体可以从三方面入手。首先，利用地铁官网、微信公众号、地铁APP等多渠道进行客流控制信息的预告，可以引导乘客错峰出行。其次，地铁公司应该动态公布客流控制信息，乘客可以及时了解采取客流控制的车站及时段，并告知乘客在车站的等待时间，有效安抚乘客。最后，为乘客提供实时的列车车厢拥挤度显示，引导乘客车厢均匀分布。通过以上措施可以进一步争取公众的理解、支持和配合，客流控制的措施才能得以顺利执行。

五、结束语

我国城市轨道为居民便捷出行和缓解交通拥堵提供了良好条件，随着轨道交通线路从单线运营、骨架网络到网络化状态，客流的潮汐现象和车站的大客流已经成为常态化现象，为了保证乘客的出行的安全和地铁运营秩序的有序，车站客流控制措施是一种非常有效的管控手段。本文建立了一套“定时、定点、定量”的客运组织方法来实现车站客流的控制，以保证城市轨道交通运行秩序和乘客安全，达到缓解大客流压力。

参  考  文  献

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