科技成果转化切忌吹泡沫

陈海砚

新能源电池续航能力大突破？

最近围绕新能源汽车的电池技术，科技界与产业界之间的互动甚是热闹。

众所周知，在新能源汽车行业，主要比拼的是电池的续航能力。目前量产电动汽车续航能力最厉害的当属特斯拉，其即将交付的一款新电动汽车续航达到840公里，这应该是目前量产电动汽车中续航里程最长的。

一段时间以来，从小鹏P7的700公里+续航开始，国内新能源车企不断刷新续航标的。包括蔚来汽车、智己汽车、广汽埃安等车企纷纷表示，旗下的纯电动车型已经掌握了1000公里级续航能力：

1月9日，蔚来汽车发布150kWh固态电池，称搭载该电池的车型NEDC续航可达到1000公里;1月13日，智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程将超过1000公里;1月15日，广汽埃安发布的海报上称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，续航里程达到1000公里。

就在市场为新能源电池“黑科技”纷纷叫好的时候，1月16日，中国科学院院士欧阳明高在行业论坛上的发言，却似乎给他们泼了盆冷水，“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，大家不用相信，因为这是不可能的。”

一石激起千层浪，关于上述车企网络上质疑声不断，有人认为他们是偷换概念，把未来5年可能实现的技术提前说了，以方便到股市收割韭菜。专家认为，目前业界之所以对于1000km续航引发广泛质疑，也表明当前电池技术、电动车型的开发仍然有一些比较现实的问题和焦虑，并未完全解决。

虽然目前各大新能源车企提出的1000km电池都是未来的“期货”产品，但1000km背后代表的技术方向还是值得期待的。

科技成果转化切忌吹泡沫

在欧阳明高院士看来，中国电池材料研究处于国际先进行列，中国纯电动汽车动力电池的技术创新非常活跃。但电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长期努力的。因为我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。大家知道近期有很多发布会都谈到电池创新，这是正常的商业运作，当然不能过度，过度就变成炒作了。

有学者坦言，在科技成果中，我國存在大量“科技泡沫”现象，但“科技泡沫”和“泡沫科技”是两个概念，应区别对待。造成“科技泡沫”现象存在的原因是多方面的，主要有文化、体制、经济和利益驱动等，应从改革和完善科研评估体制、规范科研经费管理、创新科研组织的组织形式等多个方面来进行规范、治理。

关于新能源电池的技术创新，无独有偶，我在考察武汉的一些项目时，曾遇到一个超厉害的名为“磁动力发动机”的“黑科技”。 据介绍，该产品像太阳能、风能发电机的技术原理一样，均是利用大自然已有的能量进行转化发电。据到过产品演示现场的记者转述，启动后的磁动力发动机可带动3根3千瓦的典钨灯管和一个4.5千瓦的电动机，且持续时间超过二十分钟。该设备可向用电设备（照明、动力、加热、制冷等）长时间不间断输送高清洁电能，整个工作过程中不需输入任何化石燃料作动力（其动力能由大自然磁力源补给）。项目方言之凿凿断言，如果给新能源汽车结合，续航能力将达到不可思议的几千公里，但是有关磁动力发动机技术详细参数、资料一直未能从项目方获得。在网上搜索，却发现磁动力与永动机一样，是个被嘲笑的“老梗”了。

近些年来，中国动力电池技术的创新模式，已经从政府主导向市场驱动转型，从行业政治运作向企业商业运作转型。这也是科学技术转化生产力的必由之路，但科技成果转化切忌吹七彩泡沫，如果为了在资本市场上获取利益，不顾现实技术研发进展，美化或者模糊技术指标，则是走到了科技转化的对立面，成为市场的弃儿。