何止于运动

TIGUANX

VOLKSWAGEN

过去，合资轿跑SUV 在二三十万元这个价格区间始终是一个空白，但随着今年上汽大众途观X 和一汽-大众探岳X 两款车型的上市，这一空白得以填补。

说到这，有人可能会问：先前上市的别克昂科威S 难道就不是合资轿跑SUV 吗？我个人的看法是，从车身造型上看，昂科威S 是一辆跨界SUV 不假，但说是一辆轿跑SUV 就略显差强人意，至少D 柱的倾斜角度还不够大。那么我的观点是，如果一辆轿跑SUV 挡住下半截，只看上半部分，不管是四门还是两门，你更相信它是一辆轿跑车，而不是SUV。这一点，我个人觉得途观X 和探岳X 要比昂科威S 做得更好。

进一步对比途观X 和探岳X，我个人更喜欢途观X 一些。虽然两款车出自同一平台，而且整体造型有着极高的相似度，区别也仅仅体现在一些细节上，但恰恰是这些“不起眼”的差异，注定了两款车性格上的些许不同。拿两款车的腰线举个例子，探岳X 采用了单腰线的设计，从前大灯一直延续到尾灯，中间在轮拱位置出现了相应的变化；而途观X 则采用双腰线的设计，并且两条腰线同时采用笔直和微微上扬的设计，让车身呈现出俯冲的姿态。如果说探岳X 的腰线使得侧面的设计在运动中带有一些稳重的话，那么途观X 的双腰线则造就了低矮车身姿态的视觉效果，使之更具有运动轿跑的风范。

为什么要买轿跑SUV？

途观X 的设计迎合轿跑SUV 用户的诉求。相对于空间，轿跑SUV 的用户更加在意一款SUV 所带来的个性与运动。毋庸置疑，作为一款轿跑车车身型式与SUV 功能的结合体，轿跑SUV 本身就是充满个性的，但对于“运动”的理解却各不相同。

就拿途观X 来说，它的车顶线条从B 柱开始就呈现下滑趋势，并且与大角度倾斜的D 柱形成完美衔接，呈现出大溜背的设计。此外，车顶与R-Line 运动套件相得益彰，在视觉上降低了途观X 的重心，再加上车头低车尾高的设计，整个车身侧面就形成了一种向前俯冲、蓄势待发的姿态。侧面的另外一个亮点是20 英寸驭浪铝合金轮圈，且不说这个尺寸在合资紧凑型SUV 中并不多见，光是这个造型和双色拼色的设计就足以彰显霸气。

值得一提的是，除了入门版车型外，其他途观X 款型全部提供R-Line 套件，高亮黑贯穿式的下格栅、有点睛之笔效果的镀铬装饰条、以及全新设计的“R”字标等，很大程度上满足了用户对运动的追求。

上汽大众途观X 380TSI 四驱尊崇旗舰版

车身尺寸 4 764、1 859、1 628 mm；轴距 2 791 mm；发动机型式 直列四缸、涡轮增压、缸内直喷；排量 2.0 L；最大功率 162 kW；最大扭矩 350 N·m；变速器 7 挡双离合；综合油耗 7.6 L/100 km；悬架形式 前麦弗逊独立、后多连杆独立；轮胎规格 235/45 R20；售价 30.59 万元

当然，除了标榜运动的元素外，途观X 在科技和豪华配置上同样没有吝啬。就拿这辆顶配试驾车来说，它的前后灯组就是典型代表。前大灯采用了名为“IQ Light”的 Matrix 矩阵式大灯，整个灯组由24 颗LED 灯源构成，最远照射距离达80 m。相比普通LED 大灯，矩阵式LED 大灯除了更具科技范儿外，还能提升夜间行车的安全性。这是因为它的每颗灯珠均可独立开启或关闭、以及调节亮度，以实现随动转向、精确照明、主动调节等功能。此外，根据使用场景的不同，它还提供了城镇模式（0～30 km/h）、经典模式（30～110 km/h）、高速模式（110 km/h 以上），通过改变近光模式提升夜间行车安全。

另外，途观X 的LED 贯穿式尾灯采用熏黑处理，并且内部采用了多达189 颗LED 灯珠，除了能够实现常规的灯光显示外，还具有Coming & Leaving home 迎宾模式动画效果，给上车、下车增加一种仪式感。这种仪式感还体现在它的后视镜外氛围灯上，当外后视镜翻转到位后，会在地面投射出带有“TIGUAN”字样向外延展的阶梯式造型图案。

什么样的内饰才叫恰到好处？

和外观不同，途观X 内饰的运动感仅仅体现在一些细节上。比如酷黑的内饰风格，多处采用碳纤维纹理和镀铬金属饰条的搭配；比如与车身主色相呼应的缝线，包括座椅、门嵌饰板、中央扶手等多处采用红色/黄色缝线设计。相比运动感，途观X 的内饰更加注重舒适的打造。尽管R-Line 风格的座椅具有一定的运动感，但手感细腻柔软的打孔真皮更注重的是与身体的触感。前排主驾座椅不仅有着不错的包裹感，而且还集成了12 向电动调节、主动通风、座椅加热等功能，最大限度缓解驾驶疲劳。

除了舒适性，途观X 也并没有因为运动而忽视大家愈加看重的智联驾控科技。坐进车内，首先映入眼帘的就是10.3 英寸的液晶仪表和9.2 英寸的中控屏，以及全触控式的空调调节面板。两块液晶屏不仅显示精度可圈可点，而且搭载了CNS 3.0 智慧车联系统，提供涵盖智能语音、智慧导航、智享娱乐、智趣出行、智联控车五大类功能的在线车联服务。

好马配好鞍。与这套智联系统搭配的是来自哈曼卡顿的音响系统，采用 16 声道功放，输出功率达480 W，搭配10 扬声器，支持4 种声场设置模式，再加上数百小时的精心调校，给人一种如临现场的感受。

对了，出色的音响效果还要得益于途观X 的全车静音设计，不仅包括乘员舱，还有发动机舱，全面提升噪音隔绝和吸收能力。

什么样的驾驶感受才配得上轿跑SUV？

途观X 全系搭载第三代EA888 2.0T 发动机与7 挡湿式双离合变速器的组合。2.0T 发动机有两种调校，最大功率分别为137 kW 和162 kW，最大扭矩分别为320 N·m 和350 N·m。我们试驾的顶配版本还配有4MOTION 四驱系统。

总体来说，途观X 的驾驶感受依然是很“德系”的。动力上，尽管账面上的数据不比那些200 kW 以上功率，小400 N·m 的车型，但得益于与7 挡双离变速器的出色匹配，动力储备充沛，油门踏板轻盈，基本上即踩即有。和油门踏板形成鲜明反差的是制动踏板，踩起来还是比较有韧劲的，这种效果可能与它前半段制动效果比较明显有关。

作为一款顶配四驱车型，途观X 提供了多达5 种的驾驶模式选择，除了经济、标准/舒适、运动外，还有越野和雪地两种四驱车型专属模式。前两种模式更多考虑的是经济性和舒适性，动力的输出不紧不慢，电脑总是有意无意地压制着你的油门深度，这两种模式在高速巡航或城市里驾驶再惬意不过。但切换到运动模式后，EA888 发动机和DQ381 变速器似乎一下子“火力全开”，发动机转速更愿意维持在3 000 r/min 上下，变速器的响应也快了很多，途观X 一改先前的沉稳，显得有些调皮甚至暴躁。

对于悬架的调校，我一直认为大众很懂中国消费者的心思。再常见不过的前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，在大众的手里，表现变得比其他车型更加丰富。可以这么说，舒适但不失韧劲。舒适，它对于细小振动的过滤是相当细致的，而韧劲的表现是弯道上悬架对车身的支撑上，帮助车身保持良好的过弯姿态。

我们不能拿轿跑车的标准来要求一辆轿跑型SUV，但我个人觉得，作为一款SUV 车型，途观X 的驾控表现是完全衬得上轿跑型SUV 的定位的。