集装箱船舶大型化背景下我国与东南亚国家海运贸易面临的机遇和挑战

戴靖妍

进入21世纪，随着人类开发海洋资源的能力和水平持续提高，海洋经济和海运贸易蓬勃发展;因此，21世纪也被称为“海洋世纪”。我国拥有辽阔的海域和漫长的海岸线，是名副其实的海洋大国。当前，我国正处于从海洋大国向海洋强国转变的关键时期，市场需求不断拓展，海运贸易日益繁荣，作为海运贸易主要载体的集装箱船舶在建设海洋强国方面的作用逐步凸显。自2013年习近平主席提出“一带一路”倡议以来，我国与国际社会的交流合作进一步深化，与邻近的东南亚国家的贸易往来也更加密切。本文结合集装箱船舶大型化背景，探讨我国与东南亚国家海运贸易面临的机遇和挑战。

1 集装箱船舶大型化发展概述

1.1 大型集装箱船舶技术特点

集装箱船舶是专门载运集装箱的货船，通常按船舶载箱能力划分船型，按功能可分为全集装箱船舶、滚装式集装箱船舶、浮装式集装箱船舶、半集装箱船舶和多用途集装箱船舶等。本文以全集装箱船舶为研究对象。

从全球主要集装箱班轮公司现有船队构成及未来发展趋势看，大型集装箱船舶通常具有以下技术特点：（1）总长超过300 m，全船可布置18个及以上40英尺贝位;（2）型宽超过42 m，舱内可装载17列集装箱，甲板可装载19列及以上集装箱;（3）型深超过24 m，舱内可装载9～11层集装箱;（4）结构吃水为14～16 m，载货能力超过10万t，载箱能力超过8 000 TEU。[1]大型集装箱船舶出现后，集装箱运输效率显著提高，海陆空联运成为可能，海运贸易发生极大变革。

1.2 大型集装箱船舶发展历程

1956年4月，美国海陆公司的前身泛大西洋船公司在油船甲板上加装集装箱平台，使其能够载运集装箱，最终取得良好的经济效益。1957年10月，泛大西洋船公司将普通货船改造成吊装式全集装箱船舶，并将其命名为“盖脱威城”（Gateway City）号。这是世界上第一艘全集装箱船舶，标志着现代集装箱运输的诞生。

随着集装箱运输的快速发展，集装箱船舶自20世纪70年代开始不断向大型化方向发展。2006年，A.P.穆勒-马士基订造的载箱能力达15 000 TEU的超大型集装箱船舶“艾玛·马士基”（Emma Maersk）号建成下水，开创万箱级集装箱船舶新时代。[2]2011年，A.P.穆勒-马士基订造载箱能力达18 000 TEU的3E级集装箱船舶，推動集装箱船舶的规模经济效益、能源效率和环境效益共同发展，开辟集装箱船舶节能化和大型化发展道路。

迄今为止，集装箱船舶已发展至第七代，并且继续呈现大型化发展趋势。与此同时，大型集装箱船舶对航道航行条件的要求大大提高，从而衍生出干线航行、支线辅助的运营模式。

2 集装箱船舶大型化背景下我国与东南亚国家海运贸易面临的机遇

自改革开放以来，我国经济持续发展，科技实力和综合国力不断提升，国际贸易合作逐渐成为我国经济贸易发展的重点领域。东南亚地区是我国重要的沿边外交力量，近年来我国与东南亚各国的合作关系在全球化浪潮中不断升级。2003年10月，我国加入《东南亚友好合作条约》，与东盟国家建立面向和平与繁荣的战略伙伴关系。2013年9月和10月，习近平主席在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议。随着“一带一路”建设的深入推进，我国与东南亚国家的经贸合作日益密切，而航运业在其中发挥着重要的保障作用。在集装箱船舶大型化背景下，我国与东南亚国家海运贸易迎来更多机遇。

2.1 我国与东南亚国家之间的海运贸易联系更加紧密

大型集装箱船舶具有显著的规模经济效益，主要表现为：船型与船舶单位运输成本负相关，船型越大，单位运量分摊的船舶建造成本、船舶运营成本和船舶航次成本就越低。大型集装箱船舶能够以较少的航次载运更多的货物，从而使我国与东南亚国家之间的海运贸易获得更强的市场竞争力。自2010年中国-东盟自由贸易区正式全面启动以来，我国对东盟出口贸易量持续上升，其中：2011―2014年，我国对东盟出口贸易量年均增长14.0%。[3]2020年，东盟首次成为我国第一大贸易伙伴，我国则连续12年保持东盟第一大贸易伙伴地位。2021年上半年，我国与东盟双边贸易额同比增长38.2%，继续呈现强劲增长势头。[4]就东南亚国家而言，大型集装箱船舶不仅为其开拓更为广阔的销售市场，也为其带来更加多样化的商品资源，从而推动东南亚地区的发展中国家更好地融入全球化发展进程。在此过程中，我国逐渐成为促进东南亚国家贸易发展的坚实力量。随着全球化趋势持续发展，拥有丰富自然资源的东南亚国家应当抓住中国发展机遇，搭乘中国实力提升、国际合作加强的便车，挖掘更多可持续利用的资源，为自身发展创造良好的国际环境。

2.2 港口城市转型升级，支线网络不断完善

大型集装箱船舶对港口码头靠泊能力的要求较高，其挂靠港口通常为自然条件和基础设施较好的大型港口。由于大型集装箱船舶挂靠港口数量较少，其载运的集装箱大多需要经过支线集装箱船舶中转才能到达目的港。就东南亚港口而言：新加坡港地理位置优越且自然条件较好，水深超过15 m，满足大型集装箱船舶靠泊要求，是东南亚地区的主要枢纽港;而东南亚地区的其他港口受限于航道水深等条件，难以满足大型集装箱船舶靠泊要求，适合发展支线业务。大型集装箱船舶在推动区域枢纽港发展的同时，也促使东南亚地区的支线网络不断完善，从而助力当地港口城市转型升级，推动国民经济及相关产业发展。

2.3 航运业向智能化和绿色化方向发展

近年来，节能环保问题日益受到国际社会关注。在此背景下，航运业也积极响应环保减排号召，向智能化和绿色化方向发展。新造的大型集装箱船舶具有高质量、高科技、高附加值和规模经济效益显著的特点，意味着单位运力的船舶造价和能源消耗以及航行过程中二氧化碳等有害气体的排放量显著下降，符合低碳经济发展要求。[5]

3 集装箱船舶大型化背景下我国与东南亚国家海运贸易面临的挑战

3.1 船舶航行安全

第一，大型集装箱船舶本身风险较高且较为集中。大型集裝箱船舶甲板载箱量较多，导致船舶重心较高，容易对船舶稳性造成不良影响，并且随着船舶主尺度增加，更易出现应力集中、稳性丧失等问题，从而使船舶结构失效的风险大大增加。

第二，大型集装箱船舶驾驶操作的难度较大，在航行过程中发生各种事故的风险较高。2013年11月30日晚，海洋网联（ONE）旗下14 000 TEU级大型集装箱船舶“ONE Apus”号在距离夏威夷西北方向约1 600 n mile处遭遇恶劣天气，导致甲板积载的集装箱倒塌落水，造成巨大的经济损失，由此引发巨额理赔，促使业界开始反思集装箱船舶大型化带来的风险和问题。

第三，大型集装箱船舶在航行过程中面临的不确定因素和风险较多。海洋环境复杂多变，即使采用先进的技术手段和设备，也难以准确预测并有效规避海上航行的所有风险;而大型集装箱船舶大多投放至航程和航行时间较长的远洋主干航线，面临的不确定因素和风险更多。

3.2 港口基础设施

（1）集装箱码头 集装箱码头指由港池、锚地、进港航道、泊位等水域范围以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围组成的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程且具有明确界限的场所。[6]集装箱船舶装卸作业通常在集装箱码头进行，码头基础设施和作业条件直接影响船舶装卸作业效率。特定时间段内船舶作业箱量过多本来就容易导致码头拥堵，而在集装箱船舶大型化背景下，东南亚国家的中小型港口因基础设施条件不佳而面临更大的作业压力，主要表现为：码头岸线和泊位水深不足，装卸设备落后，难以高效处理大幅增加的箱量。

（2）航道 大型集装箱船舶对航道航行条件的要求较高。事实上，世界上能够满足大型集装箱船舶对航道航行条件要求的区域并不多，从而在很大程度上限制了大型集装箱船舶的运营范围，导致大型集装箱船舶航线竞争加剧。2021年3月23日，长荣海运旗下大型集装箱船舶“长赐”号搁浅导致苏伊士运河航道堵塞，对全球海运贸易造成极大的负面影响，反映了航道航行条件有限与集装箱船舶大型化持续发展之间的突出矛盾，引发业界广泛关注。为了抓住集装箱船舶大型化带来的海运贸易机遇，有必要扩建航道以满足大型集装箱船舶的航行要求;但航道扩建需要投入大量资金，对经济发展较为落后的东南亚国家而言负担较重。

3.3 船舶运营效益

据测算，大型集装箱船舶的箱位利用率至少要达到60%以上才能实现保本运营。如果没有足够的货源支撑，大型集装箱船舶的规模经济优势就会削弱甚至出现亏损。虽然海运贸易需求在经济全球化背景下不断增长，但受多重因素的影响，大型集装箱船舶在实际运营过程中大多难以实现满载航行;尤其是2020年新冠肺炎疫情爆发对集装箱运输造成巨大冲击，全球集装箱运量下滑，直至2021年才恢复强势增长。由此可见，大型集装箱船舶运营效益容易受到经济贸易环境变化的影响，具有较大的不确定性。

4 结束语

在区域经济和规模经济的推动下，集装箱船舶大型化已成为不可逆转的发展趋势。我国和东南亚国家要积极探索和研究如何更好地融入集装箱船舶大型化趋势，从而进一步促进双边贸易发展，提升经济合作水平。

参考文献：

[1] 杨煜，严谨. 简述超大型集装箱船的典型设计特点[J]. 中国水运，2015，15（5）：9-11.

[2] 谢新连. 集装箱船大型化趋势及其影响[J]. 世界海运，2016，39（10）：1-4.

[3] 佚名. 中国集装箱班轮公司：加码东南亚航线[J]. 中国远洋航务，2015（9）：36.

[4] 赵竹青，吕骞. 中国与东盟贸易规模30年来扩大85倍[EB/OL]. （2021-07-29）[2021-09-12]. http：//finance.people.com. cn/n1/2021/0729/c1004-32174976.html.

[5] 徐学光. 低碳背景下的船舶大型化[J]. 中国船检，2012（6）：59-61.

[6] 陆悦铭，陈炎城，朱春东，等. 集装箱运输的“前世今生”[J]. 集装箱化，2018，29（1）：4-8.

（编辑：张敏 收稿日期：2021-09-12）