北方国际集装箱运价指数走势分析（2021年11月）

2021年11月，天津航運指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次：上旬和中旬，指数低位震荡;下旬，指数快速上行（见图1）。11月1―19日，欧洲和地东航线运价震荡下跌，地西航线运价先抑后扬，美国、南美东和中南美航线运价稳中有升，南美西航线运价整体下跌，日本和韩国航线运价快速上行，北方国际集装箱运价指数窄幅震荡，累计上涨0.15%。11月22―30日，地中海航线运价先涨后跌，南美东和日本航线运价小幅走强，韩国航线运价涨势凌厉，中南美航线运价小幅下滑，欧洲、美国和南美西航线运价保持稳定，北方国际集装箱运价指数涨势明显，累计上涨133.86点。11月30日，北方国际集装箱运价指数收于3 398.72点，比10月29日上涨138.79点，涨幅为4.26%。

（1）欧地航线 月初，船公司采取措施加快船舶周转，使得市场可用运力增加，舱位供给紧张程度略有缓解，加之欧洲多国新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）形势严峻，经济复苏动力不足，市场运价整体下行。中旬，船公司陆续调减航次，市场运力供给趋紧，市场运价小幅反弹。下旬，随着疫情持续发展，德国和英国重启封锁措施，当地生产企业暂缓进口原材料，市场运价呈现稳中略降态势。当月欧洲分航线运价指数收于3 485.67点，累计下跌0.20%;同期地东和地西分航线运价指数分别收于点和3 921.76点，累计分别上涨1.15%和1.34%。

（2）美国航线 上半月，美国港口码头加快疏运积压货物，船公司直接向货主开放订舱，加之当地部分产能恢复，进口需求有所下降，市场运力供给紧张程度略有缓解，市场运价保持平稳。下半月，随着美国通过1.2万亿美元基建法案，通货膨胀预期加剧，当地生产企业纷纷扩大进口规模以规避未来风险，加之航运联盟取消跨太平洋航线部分航次，市场运力供给紧张，市场运价稳中略涨。当月美西和美东分航线运价指数分别收于3 264.16点和2 991.10点，累计分别上涨0.81%和0.96%。

（3）南美航线 南美西航线：月初，部分船公司率先降价，市场运价快速下行;随后，由于市场运输需求强劲，其他船公司跟进降价的意愿不强，市场运价保持稳定;当月分航线运价指数收于4 367.37点，累计下跌2.86%。中南美航线：市场运价走势总体平稳，仅在中旬有所波动;当月分航线运价指数收于3 881.12点，与上月末持平。南美东航线：上旬至中旬，由于船公司征收超重附加费，市场运价小幅上涨;下旬，市场运价恢复稳定;当月分航线运价指数收于4 874.89点，累计上涨2.71%。有消息称：由于实行零碳排放的清洁能源计划推升了运河运营成本，巴拿马运河管理局将再度提高运河通行费。

（4）日韩航线 进入11月，日本航线市场运价上涨明显并保持强势，韩国航线市场运价受釜山港拥堵影响也大幅上涨。当月日本关西和日本关东分航线运价指数分别收于1 450.79点和985.20点，累计分别上涨16.47%和18.90%;同期韩国釜山和韩国仁川分航线运价指数分别收于1 713.23点和1 551.84点，累计分别上涨22.10%和50.43%。

（编辑：张敏 收稿日期：2021-12-08）