进入下半场的共享单车行业发展着力点：回归平常商业运作

徐新力 中山大学国际金融学院

引言：自2014年共享单车问世以来，迅速引领了资本投资的热潮，巨量资本投入开启了共享单车以烧钱为特征的上半场。然而，潮水过后，由于共享单车行业自身盈利模式的缺失，资本选择撤退，下半场的共享单车行业究竟何去何从？本文将从现状、变化以及趋势等分析入手，寻找共享单车下半场的发展最优解。

共享单车曾被誉为中国的“新四大发明”，注定是印刻在中国创业和创投史上重要的一笔。随着2018年4月摩拜被美团正式收购，共享单车的下半场悄然拉开序幕。

一是资本投入趋于稳定。伴随着资本的逐渐退烧，共享单车企业破产或整合，投融资由爆发转向稳定。公开资料数据显示，2015年，共享单车领域投资146亿元，2016年434亿元，2017年833亿元，2018年300亿元，2019年我国共享单车行业仅发生2起融资事件，融资金额约为65亿元，青桔单车和哈啰出行为主要获投企业。可以看到，2018年以后，资本进入共享单车领域变得谨慎，投资速度放缓。

二是共享单车头部企业发生巨大变化。2015年，ofo在资本的助推下走出北大，此后共享单车成为资本追逐的焦点，共享单车投放量超过2000万辆，形成了ofo、摩拜两大“巨头”。随着摩拜在被美团收购、ofo资金链破裂，哈啰、美团、青桔等“后起之秀”成为新的市场主宰者,共享单车的格局在短短三年内发生了一场剧变。哈啰走的是“农村包围城市”的路线，选择去二三线城市开辟蓝海，以及芝麻信用免押的举措，取得了成功。而滴滴的“亲儿子”青桔单车，选择以运营管理作为自己的招牌，屡次在各个城市的运营服务管理考核中取得好成绩。根据易观分析的监测数据，哈啰在活跃用户数量方面优势明显。数据显示，在共享单车独立App端，2019年12月哈啰活跃用户数量为1669万人，摩拜活跃用户数量为1013万人；在微信和支付宝端，哈啰活跃用户数为4202万人，青桔4179万人，摩拜3286万人。而且，三大企业均与巨头“绑定”，成为重要场景入口。哈啰接上阿里和蚂蚁金服，摩拜被美团收购后连接美团App是共享单车服务的唯一入口，青桔则依靠滴滴出行。

三是共享单车行业科技水平提升。进入下半场以后，共享单车技术应用更加广泛，也给用户带来更新更优质的体验感。哈啰出行，已累计申请了专利475项，已获得专利授权222项。摩拜单车，现在已经成了美团单车，申请了包括自行车车身、智能车锁、电机系统、车身零部件等许多专利。青桔单车国内率先搭载北斗高精度定位系统，依托北斗高精度定位技术，采用“智能中控+分体锁”的技术方案，可以实现电子围栏和入栏结算功能，用户在手机端操作即可完成落锁，实现全程智能化操作。

四是共享单车行业本身的运营成本居高不下。盈利能力仍然难以实现，随着2019年3月交通运输新业态用户资金管理办法的试行，共享单车企业失去一大收入来源。面对着巨额亏损，共享单车企业无奈选择集体涨价。2019年3月21日，小蓝单车宣布在北京实行新计费规则，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟收费0.5元。4月8日，摩拜单车陆续在北京、上海、深圳实行新计费规则，骑行15分钟收费1元，超过15分钟，每15分钟收费0.5元。4月9日，哈啰出行宣布，将从4月15日起在北京地区实施新的计费规则，骑行费每15分钟1元，是原来的2倍。此后，其他城市共享单车收费也相继跟进，作了调整。

五是政府对共享单车行业管理有效应对。政府在共享单车行业发展的过程中扮演的角色从旁观者变为参与者、管理者。据交通运输部科学研究院城市交通研究中心统计，截至今年上半年，涉及26个省76个城市出台共享单车实施意见或管理办法，17个城市出台考核办法，另外至少已有20多个城市将共享单车定位为城市绿色交通系统或城市慢行交通系统的组成部分，或城市公共交通的有益补充。

六是共享电单车成为行业发展新风口。共享电单车原本是小玩家在二三线城市的战场，在政策不明朗的环境下运营一年多后，2019年共享电单车行业迎来了发展契机。2019年4月新国标电动自行车安全技术规范正式实施，明确不超标的电单车按非机动车处理。随着政策松动、新冠疫情带动骑行，共享电单车市场今年真正热了起来，天眼查专业版数据显示，截至10月23日，以工商登记为准，2020年共新增近70家共享电单车相关企业，是2019年全年增量的1.7倍。哈啰、滴滴、美团三家今年计划的电单车投放量都超过百万辆。这几乎追平了行业之前三年的发展数量。哈啰2017年开始投放，是三家中最早的，当时一二线城市大多明确禁止或表示不鼓励发展电单车。滴滴 2019 年6月成立两轮车事业部，归属于普惠与出行服务事业群，2020年3月，两轮车进一步升级为滴滴的独立事业部。美团在2020年3月才开始大力投入电单车，此前只是少量试水。《晚点 LatePost》获悉，2020年6月，哈啰电单车平均日单量约为400万，而滴滴和美团的电单车日单量分别达到350万和100万左右。

共享单车作为新型出行模式，在解决市民出行“最后一公里”的通达、城市拥堵发挥了积极作用，已悄然成为第三大交通方式。不仅如此，共享单车还减轻了碳排放，优化了生态环境。应该说，共享单车发展是大势所趋，前景无限。进入下半场的共享单车，相较于上半场资本的野蛮搏杀与运营的不成熟，必须回归业态，精耕细作，才能更为规范和有效，从而行稳致远。

第一，为共享单车发展创造良好的外部环境。进一步落实促进共享单车发展的意见、细则及实施办法等，创建良好的共享单车发展外部环境。将共享单车打造成城市交通体系重要组成部分，在交通规划上，政府应加强城市慢行系统建设，充分考虑到共享单车的骑行空间、停车设置和周转调度。鉴于共享单车能够减少碳排放，承载公共出行的职能，一定程度上来说属于公共产品，政府应在财政、税收等方面，加大对共享单车企业的扶持力度，以弥补共享单车盈利模式缺失带来的掣肘。

其次，要鼓励共享单车企业推进技术创新。引导不断对车辆进行研发，在设计上优化，探索使用新型材料，实现低维护，降低车辆全周期运维成本。借力大数据技术和智能运营提升效率，推行智能供需预测、智能调度、智能派单等全业态全链路智慧运营。实施车辆报废制度，按里程或使用年限提出硬性要求，提高出行体验和舒适度。引入文化设计理念，通过在共享单车车身上设计城市特色文化logo等形式，使其带上城市文化底蕴，与城市环境更好的融为一体，成为城市风景线。

再次，提升共享单车行业“造血”能力。共享单车企业盈利模式单一，且仅仅依靠顾客骑行的付费并不足以支撑起企业的整体运行。针对于此，共享单车企业可以对用户的出行轨迹进行大数据分析，对于用户的出行轨迹、使用习惯等进行分析，通过场景对用户进行精准的广告营销。推行骑行积分、购卡优惠或会员活动，保持用户粘性。放宽对共享单车的广告限制， 在不影响美观和安全的情况下，可以在车体上打广告，车辆开车、场景点击可以探索语音广告以及广告推送等等，允许共享单车企业多渠道分摊成本。

第四，提高共享单车营运管理服务水平。政府可以设立调度中心，依托大数据优化共享单车的调度，以鼓励优质企业提供更好服务。政府部门还要牵头设置大数据平台，通过分析共享单车的热点图，实时调配共享单车的供给量，保证用户在需要共享单车时有车可骑。加强动态考核，对共享单车企业的运行管理实行量化积分，给优质企业数量投放等政策上的倾斜，引导企业规范运行、优化服务。

第五，放宽对共享电单车发展限制。共享电单车不仅促进资源优化配置、带动产业转型升级，还能创造大量新就业岗位，具有超强正外部性。国家和地方应加大政策支持力度，修订《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中关于互联网租赁电动自行车的内容，结合“十四五”规划编制《互联网租赁电动自行车发展规划》，引导和支持共享电单车行业发展。坚持包容审慎监管的前提下，总结推广昆明、长沙、银川等地做法，在二三线和下沉城市，放开共享电单车发展。对共享电单车依然设限的一线城市，应该创新管理理念，探索共享电单车运营试点，积累经验后再逐步推行。

最后，要提高全社会文明出行水平。加大社会宣传力度，通过新闻媒体、自媒体等载体，定期不定期开展宣传引导活动，倡导市民遵守交通法规、依法文明骑行和规范停放。坚决打击破坏共享单车乱象，减少资源浪费。对恶意破坏或者不文明出行的，计入个人征信。建立城管、单车企业和用户联动机制，推行南京等地网格管理成功做法，通过政府、企业和用户的共同努力，促进市民规范用车，共同维护营运秩序，为共享单车有序发展创造良好的环境。