城市轨道交通浮置板道床施工质量安全控制技术研究

杨格

（中铁二局集团有限公司，四川 成都 610000）

1 前言

随着中国基础建设的深入，城市轨道交通不断发展，很多线路位于或者在规划中位于建筑物多、人流量大的闹市区，为了减少对周边环境的影响，一般采用浮置板道床减少在行车过程中产生的震动。浮置板道床施工工序较为复杂，加之受到外界影响较大，物流组织安排困难，如何保证浮置板道床施工质量，保证施工安全是浮置板道床施工的重点和难点。

2 工程概况

上海轨道交通14 号线轨道工程B 标起自西端黄陂南路站（含），东止于桂桥路站（含），并包含金桥停车场。正线线路走向为：黄陂南路站—源深路站—蓝天路站—桂桥路站。标段内铺轨总长度53.38 km，其中正线铺轨40.558 km、道岔27 组；金桥停车场铺轨长度12.822 km、道岔27 组。其中浮置板道床线路合计10.196 km，其中现浇浮置板道床1.817 km，预制中档浮置板道床0.228 km，预制高档浮置板道床8.151 km。

3 特点及难点

3.1 施工条件受限，施工组织困难

全线为地下线路，材料均需从车站预留的下料口吊装运输到隧道内；大部分线路位于内环高架路内的中心城区，各站点四周虽然路网发达但车流量大，交通拥堵；中心城区施工用地紧张，轨料存放困难，预设的铺轨基地距离居民区较近，施工时段受限；部分区段位于中心城区，施工条件受限。

3.2 浮置板安装及顶升难度大

浮置板规格型号多样化，不均匀分布，并且顶升施工过程复杂、标准严格、精度要求高，施工质量不易控制。

3.3 道床分部不均衡，不能连续施工

标段内浮置板道板整体道床与其他类型道床交叉分布，各类道床交替布设，施工过程中需频繁转换设备、工装及施工工艺，对施工组织要求较高。

4 施工工序及控制要点

4.1 施工方法

4.1.1 预制浮置板道床

预制浮置板道床采用机铺与散铺相结合的施工方法。浮置板道床结构分为浮置板和基础，隔振器底部安装定位销与基底连接，浮置板由在工厂内完成预制，预制板运至现场，经质量验收合格后进行铺板作业。工程施工前期先进行无轨调板，后期再进行钢轨连接、浮置板顶升施工；顶升完成后进行精调作业。预制浮置板道床基底如图1 所示。

图1 预制浮置板道床基底

4.1.2 现浇浮置板道床

现浇浮置板道床如图2 所示，其采用散铺施工方法。在隧道内土建结构底板上绑扎浮置板钢筋笼、连接钢轨，将浮置板轨道钢筋准确就位于事先做好的浮置板基底上，通过轨道精调、混凝土浇筑，完成浮置板施工，混凝土强度达到设计要求后，进行顶升作业；顶升完成后进行精调作业。

预制浮置板道床施工相对方法简单，本文主要介绍现浇浮置板道床施工。

4.2 基标测设

施工前先进行CPIII 控制点的复测，复测确认合格后，进行加密基标的测设。在加密基标测设放样时，按每5 m 断面处设置3 个加密基标的方式进行设置，其中2 个基标分别设于距线路中心线1.2 m 的左右两侧隧道管壁上，作为基底混凝土施工控制基标使用；另外一个加密基标设置于一侧距线路中心线1.5 m 处的隧道管壁上，作为精确调整浮置板道床顶面高程的基桩。基标均采用六角螺母，标顶平顺、光滑，并有精确标识。

图2 现浇浮置板道床

4.3 道床施工

4.3.1 基底钢筋制安

基底清理后进行钢筋绑扎，绑扎过程中应严格控制纵向钢筋搭接长度和钢筋网片上、下保护层厚度；钢筋制安完成后要进行严格验收，确保定位准确。

基底钢筋安装如图3 所示。

图3 基底钢筋安装

4.3.2 基底混凝土模板安装

底层混凝土侧模板采用长2 m 标准钢模，中心水沟模板采用半圆形钢模，模板下口固定于钢筋网片。为防止模板横向变形，在模板两侧设置横向撑杆；模板衔接密贴、平顺，中线与线路中线重合。模板安装时预埋钢筋对基底高程进行控制，在钢筋上进行两道标记，以控制混凝土面高度。基底模板安装如图4 所示。

图4 基底模板安装

4.4 基底混凝土浇筑及隔离层铺设

基底混凝土施工质量关系到后续工序和钢弹簧浮置板后期运营的总体质量，是质量控制的关键工序，底层混凝土采用标号C40 的商品混凝土。

混凝土必须捣固密实，捣固棒要快插慢拔，当混凝土面没有气泡冒出为密实。一个工作循环必须一次性浇筑完成，中间不得留施工缝。基础面要求平顺光滑，排水坡度设置正确，中间不得出现积水现象。在捣固时要注意保护好水沟模板，防止跑模。在水沟模板的下面必须捣固密实，拆模后不得有蜂窝麻面。

底层混凝土施工时候，现场设置质检员对钢弹簧浮置板隔振器安装位置混凝土顶面标高进行测量控制，严格控制隔振器安装位置的底层混凝土面标高。

根据基标对隔振器位置进行精确放样，对隔振器安装位置的标高进行测量，检查安装位置平整度和绝对标高，基底混凝土的标高要求为-5～0 mm，平整度要求为±2 mm/m2。

底层混凝土施工完成后，若底层混凝土面标高高于设计值，对基底混凝土进行打磨处理；底层混凝土面标高低于设计值，应进行修补，修补打磨的范围为超出外套筒底部尺寸100 mm。

现浇浮置板道床钢筋安设前，在基底混凝土面铺设一层隔离膜，以隔开钢弹浮置板面板和基础，有利于后期的顶升作业；隔离膜的铺设质量直接影响后期的浮置板顶升，所以隔离膜必须密封好，以防止漏浆。

预制轨道板道床隔离层铺设如图5 所示。

图5 预制轨道板道床隔离层铺设

4.5 轨排架设及隔振器外套筒安装

轨排在现场拼装，根据轨节表将轨排架设到已铺设隔离层的基底上，将轨道的几何尺寸粗调到位；轨道状态调整到位后，应根据钢轨同隔振器的相对位置利用专用工装进行隔振器的精确调整，确保隔振器安装位置满足设计要求，纵向和横向中心距允许偏差±3 mm。预制轨道板精调完成待灌注自密实混凝土如图6 所示。

图6 预制轨道板精调完成待灌注自密实混凝土

4.6 钢筋绑扎及混凝土施工

4.6.1 钢筋制安

钢弹簧浮置板纵向钢筋采用搭接焊，焊接时做好对隔离层的防护措施，以防焊渣的高温将隔离层灼坏，失去隔离作用。

钢筋制安顺序：先铺底层横筋与架立筋，后铺底层和中层纵筋，在底层及两侧纵筋与底层横筋、架立筋联接成钢筋笼后，进行中层横筋与纵筋绑扎，最后绑扎面层纵筋。钢筋绑扎时，应保证隔振器外套筒的位置不发生偏离移位，对有偏移的外套筒及时进行复位调整，以保证钢筋绑扎完成后隔振器外套筒位置准确。在钢筋绑扎过程中，根据钢筋的绑扎顺序适时的安装剪力铰，剪力铰位置允许偏差为±5 mm。

4.6.2 模板安装及混凝土浇筑

钢弹簧浮置板模板采用标准组合式钢板，钢模板高度为500 mm，长度为2 000 mm；模板组合要求平整顺直，垂直度误差要求在2 mm 内，位置偏差±5 mm。安装模板时要根据设计要求合理布置；为防止模板横向变形，在模板两侧设置横向撑杆；模板衔接密贴、平顺。

钢轨精调加固完成后，即可进行浮置板混凝土浇筑。钢弹浮置板混凝土采用料斗的方式进行浇筑，下料时要分层捣固，尤其注意模板边缘必须捣固密实，捣固棒要快插慢提，直到混凝土面上没有大量气泡冒出可停止捣固，同一块道床浇筑过程中不得中断；混凝土高度为钢轨下70 mm，抹出1%的人字坡；钢弹簧浮置板道床表面高度误差为±5 mm；抹面平整度允许偏差为3 mm，抹面高程允许偏差为-5～0 mm。

4.7 拆模及养护

模板的拆除应在混凝土强度达到5 MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受损；拆模按立模顺序逆向进行，不得损伤四周混凝土，并减少模板破损。当模板与道床混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板；拆除模板过程中应有临时支护措施。

混凝土浇筑完毕后需进行养护，道床浇筑完成以后待道床初凝后开始，应保证道床在养护期内时不得有表面干燥的现象出现。道床养护期为涂刷养护液起算7 个自然日，养护期间道床须保持足够的水分，且养护期前3 日，必须加强检查，以确保混凝土润度。

4.8 浮置板顶升

浮置板混凝土养护达到28 d 且达到设计强度，才能开始进行浮置板顶升，顶升需要用厂家提供的专用油顶，浮置板上应均匀布置8 个测量点并且做牢固的标识。

打开外套筒顶盖，将隔离膜沿筒壁边缘切下并取出。检查筒内基底平整度，若不满足±2 mm/m2要求，需打磨平整，将打磨碎屑全部清出；使用用湿抹布将基底表面擦拭干净，确定无粉尘残留。

使用专用工装和水钻，在需要安装水平限位器的隔振器基础中心钻孔，直线地段间隔（布设隔振器水平限位装置，曲线地段全部布设；钻设水平限位孔、锚栓孔至规定深度后，清除钻孔产生的全部碎屑，安装膨胀螺栓；然后旋入水平限位器，最后用植筋胶将缝隙填满）。

使用夹运工装，将内套筒竖直放置在外套筒内基底上，内套筒底部限位孔与水平限位器完全对应，逆时针旋转内套筒，使其内套筒旋转到指定位置为止，使用专用丁字扳手松除预紧螺栓并取出。

预制板整体道床交叉渡线道岔如图7 所示。

图7 预制板整体道床交叉渡线道岔

5 安全及质量控制重点

5.1 质量控制

质量控制措施包括：①加强轨道工程施工岗前培训，培训内容包括材料储存、混凝土灌注和养护、质量检验等涵盖各个工序和施工过程质量控制要点等相关技术标准。②实行首件工程样板引路。结合试验段现场施工的实际情况，通过分析总结，对首件工程各项工序及实体质量进行综合评定，指导后续生产，实现样板引路、稳定生产和施工标准化目标。③加强施工过程控制。加强工程采用的主要材料、构配件和设备验收；设置道床结构展示图，施工工艺牌等。各工序应严格按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，应进行检查，并形成记录，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。④严格做好成品保护，设置成品保护标识牌，用隔离带保护成品。

道床半成品保护如图8 所示。

图8 道床半成品保护

5.2 安全控制

安全控制措施包括：①施工前，对所有员工进行安全培训教育，每天早点名，进行班前安全讲话，提高安全防范意识。②由于本段工程机械使用量大、吊装作业量大，机械、装吊、电焊等特种人员必须经过岗位培训，持证上岗，遵守安全操作规程，穿戴好必要的防护用品，进入施工现场所有人员必须佩戴安全帽，严禁违章作业。③预制浮置板及预制“龙骨”转运时利用自制钢丝绳及卡具通过与其固定，保证稳固牢靠，防止倾覆。④设备在负重状态下设专人指挥引导，保证行车安全。装吊作业必须由专人指挥，严格按作业程序和操作规程办理，严禁违章作业。施工作业前，现场带班人员必须详细检查起吊设备、工具的各项性能作仔细检查，确认完好无误后方可开始操作，装吊空间下严禁站人。⑤现场电气设备、输配电线路的维修、抢修必须配有2 名电工作监护工作，施工时须有1 名电工在现场值班。⑥保证施工照明，每10 m 布置照明灯具，保证设备在行走过程中视野无盲区。对于施工过程中地泵及其他小型机具使用的临时用电安全，派电工做好线路检查。

6 结语

上海轨道交通14 号线轨道工程B 标浮置板隔振道床施工技术是近年来城市轨道交通行业采用的一种新型高等级轨道隔振主流技术措施，存在施工组织困难、分散、施工精度要求高等特点，项目在施工中通过加强培训、严把工序质量安全关等措施，保证了工期、安全和质量。该工艺将具有一定参振质量的钢筋混凝土道床板浮置于特定刚度的阻尼弹簧隔振器上，构成经典的“质量—弹簧”隔振系统，具有三维弹性和稳定性，且能抑制和吸收固体声传导，从而减小轨道交通对周边环境的振动和噪声影响，取得了较好的隔离效果。随着中国的城市轨道交通的不断发展，类似工程将会很多，上海轨道交通14 号线轨道工程标浮置板施工经验将为类似工程提供成功借鉴。