“海上丝绸之路”倡议下广东港口物流发展影响因素及对策

文∕翁丽丽、苏明

1 前言

海洋是世界各国经济贸易文化交流的天然纽带，共建“21 世纪海上丝绸之路”顺应当前世界发展大势，不仅能推进各国经济转型升级，而且深入推进国际贸易和物流协调发展。广东因其独有的沿海优势，成为海上丝绸之路的重要枢纽，应抓住机遇，着眼于拓展自身发展需要的港口物流现代化道路。然而随着“海上丝绸之路”倡议的推进，港口业务逐渐增加，传统的货物运输业务模式难以满意客户企业的要求。因此，要想针对性加强广东港口建设，应结合广东港口的实际情况，对当前阶段广东港口物流发展的影响因素进行分析，做出系统评价。

2 文献综述

“海上丝绸之路”倡议进一步形成以点带线、以线带面的发展大格局，推动世界经济一体化。该倡议提出以来，掀起国内外学者研究热潮，从理论和实践角度对其进行了多角度探索。在物流方面，主要从全国宏观、地区宏观两个方面进行研究，但对广东港口物流发展的研究还相对较少。截止到2020年8月25 号，用“海上丝绸之路+广东港口+物流”为主题，在知网进行搜索，只有39 篇。孟飞荣、高秀丽（2015）在对湛江港口发展现状、优势条件、制约因素进行分析的基础上，提出了”海上丝绸之路”倡议背景下湛江港口发展的对策建议。劳键（2018）基于“一带一路”背景，通过构建模型深入分析，归纳出广东物流发展的主要因素为物流发展自身因素和物流发展环境因素。

国内对于在“海上丝绸之路”下港口物流的研究主要围绕港口物流系统的规划及其评价，但多局限于定性分析和理论探讨，较少定量分析和实证研究。针对此研究现状，本文将基于“海上丝绸之路”的政策背景，通过定性与定量分析在“海上丝绸之路”背景下广东港口物流与其影响因素间的关系，从而为广东港口提供有针对性的对策建议。

3 广东港口物流发展影响因素实证分析

3.1 指标的选择

目前对于港口物流的影响因素的关联性指标并没有建立一套权威以及统一的体系，因此，本文在遵循全面性、数据可获得性、相关性等原则上，结合广东港口的实际情况以及在“海上丝绸之路”的倡议下，同时参考相关文献，选取了22 个指标。指标主要从港口物流发展的环境因素和港口物流发展自身因素两个方面来选取。在港口物流发展的环境因素上，主要考虑经济、技术、基础设施建设、政府扶持和人才储备方面。

在港口物流自身发展因素上，主要考虑港口货物吞吐量、港口集装箱吞吐量以及港口泊位。货物吞吐量是通过水运进入港口或从港口出发并且经过卸货的货物数量，是衡量港口能力的重要指标之一。随着市场经济的高度发展，港口不仅是水运陆运的枢纽和货物集散地，而且是一个巨大的生产单位，其规模大小一般是以吞吐量来表示。因此，集装箱化已成为必然趋势，港口集装箱吞吐量可以反映对外贸易运输中港口的功能。

此外，本文还选取港口泊位作为重要港口自身物流发展重要指标之一。港口泊位数量是港口规划和设计的重要工作，不仅直接影响港口的吞吐能力和所需建设投资，而且影响到船舶在港的状况和货物装卸的费用。港口物流发展的指标体系如表1 所示。

3.2 数据收集

为了保证指标完整性，以及结合最新可获得的数据，本文以2009年～2018年为时间序列，数据主要来源于中国统计年鉴和广东省统计年鉴。

3.3 灰色关联度计算和分析

影响港口物流的因素有很多，其中部分信息一致，部分信息未知，因此港口物流系统是一个典型的灰色系统。灰色关联分析方法的原理就是通过一定的方法理清系统中各因素间的主要关系，找出影响最大的因素。因此，本文通过对上述21 个指标原始数据的收集和整理，基于spss21 软件，利用灰色关联模型进行分析。其计算的具体步骤如下：（1）确定母序列和子序列；其中，母序列为港口物流发展自身因素3 个指标的历年数据。子序列为港口物流发展环境因素的历年数据；（2）原始数据无量纲化转换；（3）计算关联系数；（4）求关联度；（5）排关联序；结果如表2 所示。

从表2 可以看出，反映影响港口物流发展环境的19 个因素和港口自身发展的3 个因素的关联度主要集中于0.6～0.81，具有中等偏上的关联性.从而可以说明这些因素都能对广东港口的发展起到较大的正面影响。

同时，通过分析，可以得出X2＞X8＞X6＞X7＞X19＞X13＞X12＞X20＞X22＞X21=X14＞X10＞X15＞X11＞X3＞X4＞X1＞X9，即其中影响较大的指标全都属于港口物流发展的经济因素，说明经济发展直接带动港口物流发展。经济持续健康发展，才能更好完善港口物流设施，从而促进港口物流效率提高。港口物流效率提高，也能推动经济更好更快增长。这两者是相辅相成，互相促进的。

3.4 完善港口配套设施，推动港口信息化、便利化

目前是中国经济转型的关键之年，当前最紧迫的任务结构调整、扩大内需、科技创新和产业链提升，而这些都离不开基础设施的升维。但是从灰色关联度分析的结果，可以看出公路里程和固定资产投资额的关联度相对比较靠后，这两个指标说明投资效率和转化为生产资料的能力有限。随着5G、人工智能、大数据、工业互联网技术的成熟，我们在港口物流建设上，应将这些技术与港口物流结合融合起来，继续加大固定资产投资额，加强运输港湾建设，完善港口配套设施，构建港口物流发展平台，从而降低物流成本，推动港口信息化、便利化，进而提高运转效率。

4 互补合作，实现广东港口物流协同发展

在灰色关联度分析结果中，地区生产总值和年末金融系统人民币存款余额关联度最低，反映出地区生产总值对广东省港口物流发展的影响相对其他因素而言比较小。近几年，虽然广东经济快速发展，但广东各城市经济发展不一致，广州，深圳，中山等地区港口物流发展较快，但是梅州—潮州等地区港口物流欠缺，经济比较落后，物流发展环境相对较差。因此在“海上丝绸之路”倡议下，为更好应对国际竞争，广东应继续加大经济发展力度，提高经济投入，壮大经济规模。同时，各个港口要有合作意识，联动协调发展，发挥广州、深圳等港口的优势，带动邻近范畴内地发展，为广东港口物流的持续发展创造新的机会。

5 加快物流人才培养与引进

现代港口物流业是一个劳动、知识和技术密集型的新兴产业。随着智慧物流技术以及大数据分析等技术的大量应用，广东急需港口物流专业高级人才。尽管广东很多高校都开设物流管理相关专业，但高级人才的缺口仍非常大。人才培养，应根据智慧物流对管理人才、技术人才、文化人才的需求，及时调整人才培养方案，改革人才培养模式。