山区高速公路桥梁施工监理要点分析

2021-01-28邱志强

运输经理世界 2020年4期

文∕邱志强

1 问题的提出

随着我国经济的快速发展，人们对于交通便利性的需求也上升了一个重要的档次。尤其是山区高速公路的建设，可以与基层经济的建设相互结合起来，并达到相辅相成的境界。从长期实践的视角看，近几年来，山区高速公路工程施工已经取得了较大的进步和发展，但是，还会受到各种因素的影响，甚至导致问题的出现。从山区地形的视角看，地形特别复杂，结构物众多，长度较长，桥隧较高，只有保证山区高速公路的质量，才可以满足现代化的建设需要。山区高速公路桥梁施工过程中会受到施工环境与施工人员素质等方面的影响，存在思想认识不足，管理不完善等问题。而这些问题的出现，就会存在很多的安全隐患。例如：2012年重大建筑物事故，调查发现是材料质量不合格造成的。2011年四川的校园坍塌事件，主要是施工工艺不合理造成的。那么，以上案例可以看出，山区高速公路工程施工也不例外，也需要在“安全第一，预防为主”基础上做好监理的工作。监理单位受业主委托，需要在技术标准的基础上，控制建设项目质量的环节。在交付使用的时候，需要满足山区高速公路建设的经济性、安全性和适用性等的建设需求。并且，山区高速公路还需要分析工程建设当中存在的问题，在保证质量的同时，也要保证施工的安全控制性。因此，在现代化转型的基础上，山区高速公路桥梁施工，不同的施工环节，明确施工监理控制要点是哪些？就成为了目前形势下，需要探究的重点。

2 山区高速公路桥梁的施工环境和施工特点

从一定的程度上看，在山区当中，不少区域水文地质情况体现了较强的特殊性，并且地形地貌比较的复杂，在施工项目的过程中，需要根据现实的主要情况，分析岩溶、陡坡以及陡崖处的水系情况。之后，需要结合水文地质的情况，分析水文地质的主要差异性，并且很多差异性在解决的时候，困难是比较大的。尤其是在山区施工桥梁施工的过程中，由于山区的地质差距较大，导致不少施工材料与机械设备的调度成为了一个重要的难题。并且，墩柱以上结构全部都属于高空作业的范畴，施工的周期特别长。在施工的过程中，常常会出现模板周转次数较多的情况，不仅投入的成本较大，并且消耗的时间较长。另外，山区桥梁一般架设的情况下，主要是放置到山谷和深沟当中，想要进一步顺利完成任务，就需要克服地形的限制，如此，施工成本就会提高。设备在实施利用的时候，也在一定的程度上，提高了建设的难度。在实施挑下部结构施工的历程中，需要使用平行作业的方式进行组织建设。也就是说，一个墩台只能在一台机器上，完成施工作业的计划，加大了模板数量的增强。

首先，在实践的过程中，可以看到，高墩施工时，高墩立柱出现了很多的施工难题。在这样的情况下，不少施工人员就无法保证墩身垂直度的安全性。其次，在资金的使用上，一旦难度提升，那么成本就会提升，在周转之后，就可以在相关的计量下，认识到施工周转的主要理念。接下来，整体工程中间阶段的建设过程中，还需要加大资金建设，才可以满足现代化的施工需求。最后，需要从本质上认识到施工过程的安全风险，使用人工挖掘施工的方式，加大预应力混凝土结构的建设。另外，相关的单位还需要加大安全管理的建设需求。根据山区高速公路桥梁工程施工的特点，与现场施工的监理的经验相互融合在一起，在双重保护的基础上，提升桥梁施工的安全性。山区高速公路的桥梁一般的情况下，都会设置在山谷或山坡上，这个时候，只有保证施工的质量，掌握安全监理要点，才可以满足山区高速公路桥梁建设的可持续发展需求。

3 山区高速公路桥梁施工监理要点分析

3.1 桩基成孔

从现代化的视角看，山区高速公路的桥梁施工监理技术可以分为不一样的内容。其中，桩基属于山区高速公路的支撑桩，深度不大，在实践的过程中，更加倾向的是人工成孔和冲击成孔的建设方式。另外，还需要相关的施工人员加大之间的配合程度，向着平行施工的方向实施延伸，施工的速度需要提高。从另外一个视角看，人工挖孔桩井的环境恶劣，并且爆破作业等内容全部都和安全性施工的内容存在着很大的关系，这个时候，需要加强挖孔桩的施工监理，这样才可以在细致分析的基础上，解决淤泥层、流沙层等问题。在施工的过程中，还需要满足工艺性需求的同时，加大措施的建设性。在挖空的时候，深度较大的情况下，就需要转变建设的方式。也就是说，需要在超过16m 的孔深的情况下，使用机械成孔的建设方式，在经历了专业专家的评审之后，才可以满足施工的需要。

因此，在桩基成孔施工的过程中，监理需要严格的控制以下的几点需求。首先，需要在实施桩基成孔作业的时候，人数不可以超过2人，并且需要严格按照要求，佩戴安全帽，上面需要相关的人员接应。其次，在挖孔桩井口的位置上，需要保持 30cm 以上的深度，也就是说，需要思考到铁锤、洋镐、石块等工具掉落的隐患问题。之后，在实施爆破的过程中，需要保持位置的通风性，并且在连续性作业的时候，也不可以超过2 个小时的时间。紧接着，需要针对于土质或软岩孔壁等问题，加大护壁结构建设，避免坍塌的问题出现，并且还需要在有效深度的基础上，加强浇筑处理的力度，满足现代化的建设需求。然后，需要观察井口的位置，实施科学的护盖和围护工作，设置警戒标志，在牢固坚实的情况下，保持围栏 1.2m的高度。与此同时，孔渣也不可以在孔周围2m 的范围内堆放。最后，需要进行白天的施工，不可以在夜间的范围内超出负荷操作。

3.2 墩柱施工

一般的情况下，山区高速公路桥梁高墩柱的数量较多，不仅需要增加支架的数量，还需要根据不一样的区域，分段施工。因此，监理人员就需要秉承科学发展观的主要实现路径，分析以下的几点监理需求。首先，需要保持复核测量与放样的精准性。之后，需要将中线和结构线测的位置实施明确，之后确定形状，偏差要小于10mm。其次，在实施支架的搭设和验收的情况下，就需要满足支架承载和稳定性的建设需求。浇筑砼属于基础，不可以出现积水浸泡的情况。并且，不一样的位置，地理环境也就不尽相同，只有选择合适的搭建方式，才可以在计算之后，在专家验证之后，审核批复。并且承包方和监理人都需要保持实时性的监控。接下来，在制作模板的时候，需要在实践的基础上，满足组合钢模的平整性需求。加大基础建设，在不变形的情况下，保持严密性。监理人员在验收的时候，需要从刚度的内容上，尺寸的内容上，平整度的内容上，拼缝严密性的内容上实施分析，加大牢固性。然后，需要在钢筋的加工与安装的时候，严格按照规范实施建立标准工作。然而，混凝土浇筑的时候，需要考虑到技术的水平层次，可以分段浇筑，并对建筑之后的内容实施凿毛处理。不管是何种方式，都要保持紧密性，严格的控制配比。最后，拆模养护上，需要结合混凝土强度的标准需求，实施有效地模板拆除，满足全面养护的建设路径。

另外，上部结构施工的过程中，涉及的影响因素较多，首先，山区高速公路的弯道不仅多，并且半径偏小，导梁长度的需要较短，技术需求就会提升，一旦达不到理想需求，就会影响安全性的建设需要。其次，桥梁的高度较高，在实施的时候，还会出现刹车、啃轨等方面的问题。最后，安装侧边梁的时候，稍有不慎，就可能出现倾覆的风险性问题。因此，实现山区高速公路桥梁施工技术的不断发展和创新，延长其使用寿命，减少其维护费用，提高桥梁施工技术的质量控制至关重要。

以此，相关的监理人员，就需要分析以下的几点内容。首先，需要在预防的基础上，分析可能出现的倾覆问题，在萌芽的时候，就将这些不安全的因素进行消除。之后，需要结合现实的情况，分析实际的参数需要，在审批完成之后，才可以施工。其次，在临时支座的时候，需要保持较强的刚度和强度，以此来满足临时建设的发展需要。之后，需要在侧边梁施工的过程中，加大缆风绳的建设需求，在加固的基础上，统筹发展，加大基础设施建设。最后，需要在高墩桥梁梁板安装的基础上，加强实时性监控的建设，针对问题的出现，需要及时的处理。

3.3 山区高速公路桥梁施工监理工作中的注意事项

从另外一个角度看，监理工作的过程中，不仅需要满足桩基成孔和墩柱施工的建设需求，还需要在“建立相应的实验室，严格检测工作”的实践上，加强事前、事中、事后的监理工作建设。建立健全高速公路桥梁施工质量管理体系，实施全面的实时性监控，做好对应的记录工作。之后，加强施工设备的安全管理和控制，降低或者是消除“小问题不处理”、“大问题小处理”的问题出现。保持技术的科学进行，在创新的基础上，满足山区桥梁软弱地基的加固处理需求。加大管理安全控制，控制施工安全监理，避免安全事故的影响。在巡查的时候，一旦出现了事故隐患和险情的问题，那么，就需要针对问题，及时发出整改通知书。加大“高危”作业安全监督，做好安全监理日记工作和安全巡视相关的工作。