汽运物流供应链的构建与应用研究

2021-01-18刘俊峰

科技经济导刊 2021年1期

刘俊峰

（沂南县交通运输局，山东沂南 276300）

1.引言

电子商务在全世界范围内迅速发展的过程中，汽车物流运输需求量呈现大幅度范围的增长。汽车物流服务供应链在汽运物流服务集成商以及若干物流服务提供商共同组合而成，例如我国应用较多的“四通一达”物流等公司，都是从汽运物流服务集成商购买运输能力和存储容量的方式，有效地为客户提供便捷的服务。因此，强化汽运物流供应链构建以及应用，对于整个物流行业的长期可持续发展而言有着极为重要的意义。

2.物流服务供应链的概述

2.1 物流服务供应链概念

所谓供应链实际上就是物流服务行业将商品顺利送达消费者手中前，与商品运输各个关联者之间的连接以及业务往来，然后紧紧围绕供应链中的核心企业，控制商品运输各个环节心流通的程序、货物流通的渠道以及资金投入方向等各方面产生的数据信息。企业从原材料的购买算起，到生产出中转产品直到最终产品，然后通过供销商、分销商以及零售商手中。由于消费者是通过物流网状结构获取产品的，因此，供应链的构建不仅满足了社会化生产对生产力提出的要求，同时也是推动社会分工优化发展的重要途径。下图为汽车供应链物流体系。

2.2 物流服务供应链作用

我国物流行业经过长期的发展，越来越多的物流企业不仅认识到了供应链构建对企业发展的重要性，而且加大了供应链构建投入的力度。首先，物流服务供应链的构建不仅实现了优化服务资源的目的，而且通过对供应链中各种资源的深度整合与处理，扩大了物流服务供应链覆盖的范围和影响力。其次，随着完整物流服务供应链构建的顺利完成，物流企业在经营发展的过程中，可以通过供应链获取大量有助于企业稳步发展的资源，提高了物流企业与其他行业之间交流沟通的效率。

3.物流服务供应链构建过程中的风险分析

3.1 逆向选择风险

逆向选择是物流服务供应链构建过程中，制约物流服务供应链构建进度的关键因素之一。一般情况下，物流服务供应链在构建过程中，一旦出现了大面积逆向选择的现象，不但会影响物流服务供应链应用效果的发挥，严重的还会对物流供应链运行管理水平的提升产生影响。因为逆向选择风险主要出现在资质能力相对较弱的企业中，对于此类企业而言，为了实现在短时间内快速发展的目标，一般都是先做出诱惑力承诺保证，以博取供应商的信任，但是很多企业由于自身资质问题等等原因，导致其经常出现无法履行约定承诺的问题，所以增加了物流供应链前期签约风险发生的概率。

3.2 内部管理风险

我国汽运物流供应链体系在构建过程中，内部管理风险是其中重要的一项风险，对于物流供应链的构建质量产生较为重要的影响。由于汽运物流服务供应链在构建过程中，随着供应链不断地扩展以及发展，企业经营生产规模也会随之进行调整，才能提高企业参与物流服务供应链构建的参与度。但是就目前来说，我国大多数企业在建设和发展的过程中，都存在着管理理念落后且管理方法应用不当的问题，很多企业在发展的过程中往往因为无法及时跟上物流服务供应链发展和变化的脚步，导致企业在内部管理与物流服务供应链变化等方面都出现了无法同步管理的问题，对我国物流服务供应链构建的成效产生了非常不利的影响。

3.3 财务管理风险

财务管理风险是汽运物流服务供应链构建和应用范围不断扩大的过程中常见的风险因素之一。经过长期实践发现，汽运物流服务供应链服务提供方与需求方之间在服务费交割方面产生的矛盾是导致供应链财务管理风险发生的主要原因之一。由于信用支付是物流服务供应链中常见的支付方式之一，所以随着物流无法供应链的不断发展，物流服务需求方采用的信用支付方式导致物流服务企业出现了应收款项规模迅速增大的现象。但是就目前来说，我国大多数物流服务企业在建设和发展的过程中，尚未构建完善的财务管理体系，再加上物流服务行业变化和金融形势变化等因素对汽运物流服务企业的发展造成了巨大的冲击。所以，如果汽运物流企业在构建物流服务供应链时出现了变化，必然会因为自身管理理念的缺失，导致物流服务企业陷入财务管理的危机中。

4.汽运物流供应链构建与应用策略

4.1 重构新物流仓储配送体系

以客户为服务中心：随着新零售时代的来临，企业为了满足消费者的购物体验需求，往往会通过开展场景化销售的方式，以客户为中心，为客户营造满足其个性化服务需求的购物环境。由于新物流企业与客户之间的纽带事关消费者购物体验的优劣。所以物流服务企业必须树立以客户为中心的服务理念。严格地按照以客户为本的原则和要求，合理地进行商品的分发和运输，同时密切关注产品运输和配送的环节，通过建立标准化客户服务流程与反馈机制的方式，帮助客户解决物流难度，为客户提供优质高效的物流服务。

建立敏捷型供应链：新零售要求物流服务企业必须在满足客户个性化服务需求的基础上，在客户提出服务需求后，在最短的时间内将客户所需的货物运送至客户手中。这就要求，物流服务企业必须通过构建敏捷型供应链的方式，设计模块化和标准化的产品，满足客户的需求变化，才能达到客户购物水平体验效果的目的。建立以门店为主的前置仓库。为了满足新零售实体店提出的3公里以内的供需要求，新物流应该在彻底改变传统仓储模式的基础上，通过建立以门店位置组的前置仓库的方式，将商品下沉至距离消费者最近的零售终端，充分发挥门店作为物流配送支点的作用，缩短物流配送的距离，提高商品配送的效率。

借助外包建立高效的配送系统：新零售背景下的汽运物流服务供应链构建，要求物流服务其他必须在注重协同与分享的前提下，严格地按照自愿共享、优势互补、协同开发的市场发展原则和要求，将企业的物流服务转包给第三方物流企业，由其负责完成最终的商品配送工作。汽运物流企业作为配送终端，必须在优化企业现有资源配置的基础上，做好物流线路与人员规划的工作，才能达到有效提升物流配送速度、效率以及客户服务满意度的目的。

借助以大数据、云计算技术作为支撑：信息共享与数据处理是新零售物流体系中的重要组成部分之一。所以，以新零售为主导的新型物流供应链在构建时必须以大数据、云计算、人工智能等先进技术作为支撑。合理运用线下设备与信息技术共享数据，分析各地区产品的销量数据，然后将客户所需商品下沉至前置仓、门店以及便利店中，确保后续产品配送的时效性。

4.2 提高供应链财务管理水平

针对物流服务供应链发展壮大过程中财务管理风险发生概率不断增大的问题，汽运物流服务企业必须在构建物流服务供应链体系时，深入分析和研究导致企业发生财务管理风险的因素。由于导致物流服务企业发生财务风险管理的因素众多，像行业环境对企业带来的财务管理压力、金融形势环保对物理服务企业发展造成的危害等都有可能是引发物流服务企业财务管理风险发生的原因。所以，物流服务企业在构建汽运物流服务供应链时，必须根据自身发展实际，在构建物流服务供应链时，努力提高自身财务管理水平，完善企业物流服务理念，才能应对企业行业环境、金融环境变化对物理服务企业造成的冲击。

4.3 调整物流服务供应链理念

物流服务企业在构建汽运物流服务供应链过程中的内部管理是导致供应链构建风险发生的主要因素。由于很多物理服务企业在发展的过程中存在着管理理念和管理方法严重落后的问题，所以其在面对供应链变化时往往无法及时地做出相应的调整。为了彻底解决这一问题，物流服务企业必须采取积极有效的措施加强企业内部管理工作的力度，根据企业发展的实际情况，学习和借鉴国内外先进的物流服务供应链管理理念，促进物流服务企业管理水平的不断提高。

4.4 打造专业化第三方物流公司

首先，加强物流服务供应链基础设施设备建设的力度。经过深入调查发现，我国很多第三方物流企业不仅经营管理经验落后，而且在物流设施设备建设投入的力度也相对较大，导致企业的物流服务能力无法满足客户提出的个性化物流服务要求。所以，汽运物流服务企业必须根据市场发展的实际情况，加大先进物流设备建设投入的力度，为物流企业的长期可持续发展保驾护航。其次，树立良好第三位物流企业形象，提高物流企业的服务水平。由于企业形象事关企业的信誉和名誉，特别是对于汽运物流服务企业而言，必须树立良好的企业信誉和社会形象，才能在激烈的物流服务市场中赢得客户的青睐。