新时期综合交通运输需求预测

2021-01-16许英绩溪县城镇化开发投资有限公司

环球市场 2021年26期

许英绩溪县城镇化开发投资有限公司

伴随着我国运输机构职责的重新归类，我国的综合交通也进入了经济社会的大发展、产业结构的再融合。城市交通将各种公共交通方式与地理区域性公共交通相互整合，在我国倡导'多规划一体化'的大背景下，实施'一网'规划，实现各种公共交通方式的整合和统筹规划，使之能够快速、协调地发展。另外，基于全国性的城市交通与区域性轨道交通一体化建设规划，实现了整条铁路线的安全顺畅运营。

一、综合运输需求影响因素分析

（一）旅客运输

1.居民收人水平

旅客的出行需求，特别是通勤率，对价格十分敏感，而收入水平又决定着旅客的出行频率、出行方式及服务水平。一般而言，收入水平较高的人群，其人均出行次数越多，其出行方式越高端，其服务要求也越高。

2.人口数量

旅客是旅客运输的服务对象，客流量是决定旅客出行需求的重要因素。一般而言，在人口密集的地区，旅客的出行需求将相对较高。

3.交通系统自身的影响

交通运输网络提供的服务与乘客的出行需求互动。各交通方式有效衔接，合理配置交通能力，提高交通效率，改善出行条件，提高出行舒适度，都将导致旅客需求的增加，客流量和周转量的增加。

（二）货物运输

1.经济发展水平

货运作为国民经济发展的一个风向标，受到经济发展水平的极大影响。随着经济活动的减少，原材料和商品的流动性减弱，社会上相应减少了对货运的需求。比如，随着中国经济进入新常态，铁路货运量呈现出逐年递减的趋势，这是显而易见的。

2.生产力布局

生产力布局主要从运量距离、运量流向、运量影响需求三个方面。原料产地、加工地与产品消费市场之间的距离，决定了商品周转率。

3.产业结构

产业结构的调整直接影响货物运输的品类。中国过去以传统制造业和加工业为主，货物运输的大宗是煤炭、矿石等大宗原材料运输，运量大，附加值低。随着产业结构转型升级和电子、医药等高附加值商品的增加，货运结构发生了变化。

二、新内涵下的预测思路

（一）需求模型

主要以构建广东省综合交通规划模型为平台，融合地级城市特征（要素），建立城市综合交通需求模型（下称需求模型）为基础，对综合交通需求进行全面、综合的预测，着重研究水平城市的出行生成、出行分布情况。

（二）数据洞悉

洞悉数据主要从两个方面入手进行研究：一是阐明了综合交通与经济社会发展之间的关系，通过大量数据分析其中的现状；二是坚持上游开发，以需求模式为出发点，未来的脉动。通过对城市交通现状数据进行分析，把握了城市交通运营需求的现状发展维度与特征维度，分析了城市交通运营需求的现状与其发展水平。着重研究了人员聚集，流动方向，以及现有的交通基础设施和需求之间相互匹配。抓住未来的脉搏：基于行业发展前景预测和行业现状分析，对年综合配送运输的需求进行预测，从多种角度分析解读年综合配送运输的需求在市场、特征、产品价格等方面的时空、特点及其业务维度。而特征维度则主要是集中在人、物相互集中的位置和流动方向，特征维度则主要是集中在通道内部的客流和货物物流，服务维度则主要集中于服务需求方面的不同角度上的各个空间维度和各特征维度。

（三）拓展研究

1.指导规划

资料深入分析的主要目的是为综合运输系统规划提供指导，重点是综合运输网络规划、综合客运系统规划和综合货运系统规划。下面显示了具体的交互关系图。

①综合交通网络。一体化交通运输网络充分发挥各种运输方式的优势，使整个交通系统的效率最大化，并能以最低的成本、最佳的速度、高质量的服务，满足经济和社会发展的需要，在一定的空间范围内，由多种交通路线和交通设施有机结合而成。在综合交通网布局规划过程中，综合交通需求分析的作用体现在初始方案生成和方案优化选择阶段。分析交通需求的空间、特点和服务维度，把握未来综合交通运输网络各个层次、通道的客货流量、供需缺口，为综合交通运输网络的初步布局规划提供指导。通过载入各布局规划方案，采用综合运输模式，对各方案的执行效果进行定量分析，指导方案的优选与比较。

②综合性的客运服务体系。综合性的客运系统主要是指多种交通方式之间经由一定程度上的协调部门进行合理布局、协同、整合衔接等一系列协调的工作，按照一定社会经济发展地区的比较优势及其组合形式，构建一个能够充分适应各级公共交通服务需要的有机总体，包括硬件（交通运行、线路、汽车等）和软件（网络信息系统、政策等）。在对综合旅游客运服务系统的布局规划中，对综合旅游服务市场需求分析的意义主要表现为以下两个方面。

分析客流需求的空间、特点及服务维度，把握客流集中的场所和各级服务需求，为客流中心（站）选址和土地利用规模计算提供依据。通过对客流需求的空间维度、特征维度进行分析，把握各层次的客流通道与出行目的，为公交线路规划提供依据。

③建立综合性货运体系。综合货物运输系统主要是以国家战略性产业布局、城镇化建设、重点区域和地方性交通枢纽等为基础，科学合理地布局各类货物运输枢纽，依托全国各类综合货物运输通道，以最小成本、最快捷的运输速度为客户提供优质服务，满足我国社会和经济发展的需求，实现了货物高效、快捷的全球化和时空式流通。在对综合性货运运输系统进行布局规划的过程中，对综合性运输需要进行分析的意义主要表现为以下两个层次。通过对物流需求的空间、特点和服务方面进行分析，把握物流中心的地点、货物种类和各级服务需求，从而指导物流中心选址和土地利用规模的计算（车站）。通过分析综合交通运输网络各部分的车辆类型（客车、卡车）、流量和服务水平，并结合相关原则，梳理区域内的货运渠道。

2.战略决策

社会经济、交通基础设施、交通政策以及综合运输系统和综合运输需求相互关联。在社会经济发展和地区交往日益频繁的今天，交通基础设施的建设步伐将加快。另外，交通基础设施的互联互通也是推动区域社会经济发展，从而刺激区域间整体交通需求的重要因素。各国政府政策制定者最关心的问题是如何作出决定，在重大交通基础设施（如运输方式选择、基础设施建设时序、规模等）等方面进行投资，以实现最佳投资成本、社会效益和经济效益。以模拟不同场景（社会经济发展、交通发展政策等）为主要任务，综合交通需求模型计算了不同布局规划和建设方案的实施效果。

（四）发展预测

发展预测主要基于地级市综合交通相关的上层经济社会和城市化的发展趋势分析（主要分为三类：从国家、省、市的宏观政策（规划）角度看，“高、中、低”。旨在为需求模型提供领先的研究数据。如地级市经济发展水平为总运输量和运输设备预测提供参考依据，产业发展规划为货运需求预测提供参考依据，区域发展规划为旅游分布等提供参考依据。此外，重点分析由高端运输需求衍生的宏观政策。