我国车货匹配平台模式创新

□文/赵永起 张鹏伟

（河南科技学院经济与管理学院 河南·新乡）

［提要］近年来，随着我国公路运输的发展，运输货物所需要的车辆也越来越多，但由于信息沟通不畅，出现货找车难、车找货难等问题。为解决这些问题，提出车货匹配平台的概念。但我国车货匹配平台仍处于初步发展阶段，仍存在着很多问题。本文通过对国内外车货匹配平台经营模式、收益模式、管理模式进行分析，旨在根据存在的问题，提出创新模式，以提高车货匹配效率。

车货匹配平台的使用加快了货运物流信息的流通，实现车辆和货物的高效率配载。同时，国家对车货匹配平台也给予了极高的重视，出台了许多相关的规章制度。但我国的车货匹配平台仍面临着诸多问题，需要提出新的解决方案。

一、车货匹配平台相关概念

（一）车货匹配平台的概念。车货匹配平台就是基于大数据、云计算等信息技术来提高信息检索能力从而为车主和货主提供精准的车货匹配，并提供合理的物流运输解决方案、合理的货物配载、路径优化等服务方案。平台的最大优势就是充分利用平台整合过剩的运力资源，解决在车主和货主之间因信息沟通不畅造成车找货难、货找车难的问题，实现直接的运输业务交流，并以此来提高车辆利用率和降低车辆返程空载率。

（二）车货匹配平台的功能。车货匹配平台的主要功能有以下三个方面：

1、整合资源。车货匹配平台上有司机和货主发布的车源和货源的信息，通过整合这些信息，根据待运输货物的位置及相关信息，采取就近原则，为其匹配最合适的车源，并对待运输货物进行低成本、短距离的路线规划，从而达到精准的车货匹配。

2、节约成本和节省时间。首先，利用车货匹配平台整合资源的优势，使得司机和货主在平台上进行业务交流，省去了司机和货主盲目寻求运输业务的费用，而且利用车货匹配平台还有利于规范运输市场收费不合理的现象。其次，通过在平台上实时发布待运输货物信息和闲置车辆信息，让车主货主双方进行直接沟通，省去了见面洽谈的过程，从而节省了双方的时间。

3、货物途中的管理功能。平台为每辆车安装GPS+BDS的双模定位系统，在平台后方根据定位系统来定位车辆的位置，进行货物的跟踪，并根据道路情况对车辆的路线进行及时规划，以保证货物的安全和提高送达效率。

（三）车货匹配平台主要模式

1、纯平台模式。该模式是指面对用户仅为其提供一个网络平台，在用户注册账号并完善个人信息后，便可将待运输货物信息或闲置车辆信息发布在平台上，由用户根据自己的情况在平台上寻找适合自己的车源或货源，并在双方对运输要求达成一致后完成交易。而平台自身并不参与货物运输和车辆调度的运营，只是作为一个平台为用户提供线上业务交易服务。

2、线上线下模式。平台除了在线上进行车货信息的整合，还通过在区域范围内发展代理商，让代理商去完成区域内的资源整合，建立区域内的运力资源网络，并结合线上业务建立线下车货匹配服务节点。通过线上线下整合过剩的运力资源从而形成一个庞大的“蓄力池”，并以此为基础完成跨区域车货的有效匹配。

二、车货匹配平台发展现状

（一）政府和市场推动平台发展。近几年，我国政府加大了对车货匹配平台的支持力度，在2018年9月，国务院发布了关于改善运输结构，调整物流发展战略的通知，明确指出要在现有企业基础上培训具有创新能力、资源利用效率高的企业。从2014年到2017年专注于发展车货匹配平台的企业已经高达500多家，并且有超过一半的企业都得到市场的支持，完成多轮融资，最多的融资超过上百亿。以运满满为例，在短短4年时间里，运满满就实现了盈利并且业务已覆盖到300多个城市。在政府支持和市场需求的双重推动下，车货匹配平台得到了进一步的发展。随着公路运输的发展以及货运量的增加，车货匹配平台也将成为未来的一种发展趋势。

（二）车货匹配平台运营模式具有多样化。车货匹配平台的产生离不开我国物流业的发展，车货匹配平台作为一个崭新的平台具有许多运营模式。目前，我国车货匹配运营模式主要分为两种，一种是竞价抢单；另一种是定价抢单。竞价抢单是指平台仅提供车和货的信息，但是并不提供具体的、合适的车货匹配，由车货双方针对出价的高低来选择交易对象。但该模式也有缺点，通过平台仅仅实现了信息公布，并没有实现对运力资源的管控。定价抢单就是利用中间商赚差价的思想，通过第三方管理运力，运力管理成本相对较低，该模式下司机口碑好，运输货物以确定的价格，减少了价格不合理带来的运输矛盾的出现。

三、国内外车货匹配平台运营模式分析

目前，现有车货匹配平台的运营模式包括平台的经营模式、盈利模式和管理模式。罗宾逊作为全球最先利用车货匹配平台的公司，在经营管理以及盈利模式等方面有着自己独特的方法。中国的运满满虽然起步较晚，但是近年来一些和运满满那些同时期成长起来的企业纷纷倒闭，唯独运满满在这种浪潮中生存了下来，足以见得运满满在其运营管理模式方面存在有可以借鉴的地方。

（一）罗宾逊。罗宾逊是美国最大的第四方物流公司，是国际无车承运人的代表，是车货匹配的始祖。罗宾逊没有把资金投入到购买卡车构建自己的运输车队，而是通过将其他小型和中型车队进行整合，利用其运力资源来完成自己的运输任务。

1、经营模式。罗宾逊选择了轻资产发展模式，他将资金投入到信息建设方面，重点打造增值服务体系，比如说为用户提供供应链分析和承运商管理等，而不是为用户提供车辆。在用户至上的时代，罗宾逊认为服务是最主要的，他通过高附加值的解决方案来满足货主和承运商的双方需求，为他们打造增值服务体系。

2、收益模式。罗宾逊不收取加盟企业的加盟费，而是为用户提供一系列增值服务从而收取相应的服务费进行获利。罗宾逊平台向货主车主提供服务，同时也向其提出自己的服务价格，从中赚取差价。

3、管理模式。用户和平台公司的费用结算账期是1个月，而公司和注册司机的费用结算周期也是1个月，所以在时间上不存在资金占压的情况，在保证司机正常开销的前提下，更有利于罗宾逊轻资产模式的开展。

（二）运满满。运满满是我国最先利用互联网、大数据等新技术开发的货运匹配平台，通过平台整合了车主和货源，塑造起一个相对专业的货运平台，并为用户提供精准的车货匹配。而精准的车货匹配不仅降低了空驶率，还大大提高货车司机的收入。

1、收益模式。运满满是通过收取加盟费用来获利的。即根据注册司机每月交的加盟费的不同，分为不同的会员，从而将其分成初级、高级、超级会员三档。

2、管理模式。通过把司机分为三个层次，每个层次的司机因缴纳加盟费的不同会有不同数量的抢单限制，加盟费越多，获得的运输订单就多，从而收益也就越多。

3、经营模式。运满满平台分为货主端和司机端，货主端是指货主发布运输货物需求的一端，司机端是司机进行接单的窗口。运满满平台通过定位货源的所在地，然后使用LBS技术将订单推送给离货源较近的货车司机，进行车货匹配，司机也可以根据自身情况选择是否接单，这样就实现了足不出户也能找到货源。

四、我国车货匹配平台运营模式存在的问题

（一）平台盈利模式比较单一。就目前来看，我国车货匹配平台在发展之初常处于非营利状态，平台通过吸引企业加盟获取加盟费来盈利，盈利模式比较单一，并且持续收益较低。为了获取大量的用户资源，还会定期给用户提供一些福利，长此以往也制约了平台的长远发展。平台要想得到长久的利益，就要从多方面延伸服务去获取利益。

（二）商业模式没有形成闭环。司机与货主在平台上进行洽谈，在线下进行实际的运输服务。平台只是提供一个车货交流的途径，对于货主与司机之间真正交易的货物不够明确，只是单纯的在平台上显示日成交量及成交额的表象信息。所以，不闭环的商业模式导致平台与司机、平台与货主以及货主与司机之间出现信任问题。

（三）缺乏信任，用户流失率高。国内比较流行的平台运营模式是以无车承运人的身份做车货匹配。无车承运人通过整合车源、货源信息，作为一个信息交流的中间人，打通线上和线下，连接运力和货力，完成货物运输任务。因为无车承运人只是连接车主和货主，自身没有实质的资源，在承接运输任务时，难免存在用户对其不信任的问题。而且无车承运人的主要收益是赚取中间差价，所以会追求大量用户，而一味追求用户数量，就会忽略用户的质量，从而导致越来越多的虚假信息出现在平台上，这不仅会导致用户对平台失去信任，用户也会因为疲于分析各种信息来确定真假而选择不再使用该平台。

五、我国车货匹配平台运营模式创新

（一）盈利模式多元化。现行的无车承运人大多都是作为中介连接货主和车主从而收取运费差价来获得利益，但随着需求的变化，金融保险、大数据、提供个性化服务等增值服务也可以成为重要的收益来源。除了上述盈利模式外，还可以从以下方面进行盈利模式创新：

1、界面广告。利用平台用户端的进入以及退出页面出租广告位，通过广告租用的时间长短收取相应的费用。

2、路况信息。平台可以借助GPS技术与北斗系统相结合的双模系统来保证路况信息的准确性，收集实时路况信息。

3、运费抽成。不收取加盟费，而是对司机的运费进行适当的抽成，从而收取适当的交易手续费。

4、后市场服务。司机进行长途货运时，可以通过平台享受到预定酒店、车辆保养以及小额贷款等增值服务。

（二）改变支付结算方式。平台应根据司机的需求情况，选择合适的支付结算方式，如为了保障个体司机的正常家庭花销，平台应该实行一次一结或每周一结。同时，为保障货主公司的日常运营，在发布信息时可以向平台说明不能一次支付全部的运输费用，在条件允许下，平台可以暂时为其垫付资金，但平台作为债权人将按市面上的贷款标准收取一定的利息。

（三）“轻资产+信息技术”运营模式。采用“轻资产+信息技术”运营模式就是将自己的核心业务做好做强，而将非核心业务进行外包，同时建立自己的信息网，开发信息技术，实现为承运商和货主提供可视、可控、实时和智能的信息及服务。这种运营模式是站在用户利益的角度帮助用户解决运力供应问题，赚取的是给用户带来运力资源整合价值的报酬。同时，也要看到信息技术对于改善我国车货匹配平台的运营管理的重要性，高质量的信息服务系统是货主、车主和车货匹配平台之间进行交流的绝对保障，完善的信息服务系统不仅提高了匹配效率，还会吸引大量用户参与到平台对资源整合的过程中。

六、总结

近年来，我国非常重视企业新业态、新模式的创新发展。从车货匹配平台的提出到现在，我国逐步在完善关于车货匹配以及无车承运人方面的多项法规政策。目前，罗宾逊的车货匹配一直被我国的一些企业模仿，但模仿的运营模式不见得就适合在我国市场环境下发展，所以我们对于车货匹配的运营模式要创新，创新出适合我国车货匹配平台发展的模式，在运营模式不断地深化、升华下，我国的车货匹配平台将得到进一步的发展。