我国共享出行发展问题及对策研究

一、共享出行相关概念

（一）共享经济

2008 年美国的Airbnb（AirBed and Breakfast），中文名“爱彼迎”出现，这是一家联系旅游人士和出租房主的服务性网站，其通过网站实现旅游和房屋的共享。2010年美国的Uber（优步）推出同名APP，成为广受商务人士欢迎的打车工具。自此世界各地掀起了共享经济的浪潮。关于共享经济的概念，到目前为止国内外也没有统一的定义。国外有学者认为协同消费就是共享经济，将共享经济分为两类：所有权的访问和所有权的转换。国内有学者认为共享经济应该被限定在一个范围之内，闲置物品的出租和个人冗余资源使用权的转让与合作。无论如何定义共享经济都涉及到需求者、供给者和闲置资源之间的供需匹配，并在此过程中产生经济价值的一种模式。其本质是整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。我国电子商务研究中心发布的《2019 年度中国共享经济市场数据报告》显示，2019 年我国共享经济行业市场规模为81072 亿元，较2018 年的68705 亿元，增长18%。经过几年的发展我国共享经济的大部分行业已从“百花齐放”的野蛮生长阶段，转变为行业洗牌后的稳步发展阶段。《报告》显示，2019 年我国共享经济领域共有10 家“独角兽”企业，总估值达821.86 亿美元。按估值排名依次为滴滴出行（580 亿美元）、WiFi 万能钥匙（52 亿美元）、WeWork（50亿美元）、哈啰出行（40 亿美元）、优客工场（32.31 亿美元）、曹操出行（15.38 亿美元）、ETCP 停车（15.32 亿美元）、途家网（15 亿美元）、斑马快跑（11.08 亿美元）、首汽约车（10.77亿美元）。在排名前十的平台中，出行类平台占比较高。滴滴出行一家估值占比超过70%，出现一家独大的局面。说明我国共享经济主要分布在消费者出行领域。

（二）共享出行

关于共享出行是共享经济的一个较为成功的应用。这里所说的共享出行平台和网约车平台并不是一个统一的概念，两者在过程和方式上有类似的地方但从其运营模式上却有着本质的区别。截止2020 年3 月，我国网约车用户规模达3.62 亿，占网民总体的40.1%，生活中主流的网约车平台如滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车、嘀嗒出行（以顺风车和出租车为主营业务）等都可以实现人们出行的需要。曹操专车和神州专车等属于线上租车公司，而滴滴出行和嘀嗒出行算得上传统意义上的共享出行平台，实现了私人闲置物品的使用权的转移，因此从概念上来讲共享出行平台的范畴要小一些。目前国内外典型的共享出行平台有Uber、Lyft、滴滴出行等。

二、共享出行问题分析

（一）运营模式问题

作为共享经济的典型模式，共享出行在盈利模式、客户满意度、客户管理、司机监管等方面存在不足，一定程度上甚至成为阻碍行业发展的关键因素。共享出行最近十年在中国的发展迅猛。以滴滴出行为例，经过前期收购快的打车，2016年收购Uber中国，后又进行业务扩张和调整，在不断的试探和摸索中前行。行业竞争十分激烈共享出行平台在发展初期和过程中经常采用烧钱补贴的方式，司机端和乘客端在补贴过程中参与度会猛增，一旦停止消费需求就会受到影响。近几年消费者的消费习惯虽有一定的改观，但是要持久维系顾客的关系还需共享出行公司进一步规范运营模式，从服务程度、便捷程度、平台快速响应程度、支付方式等方面进行完善。

（二）消费观念问题

消费观念取决于消费者的年龄阶段、受教育程度、社会化程度等因素的影响，年轻的消费群体勇于接受和尝试新鲜事物，不易受到固有观念的影响。基于国情在我国还有一大批已经或即将步入老龄化的人口，他们受教育的程度不高，相当一部分年龄较大的消费者保有传统的消费观念。房子要买的不要租的、车子要全款的不要分期的，收钱要现金不要使用二维码、东西攥在自己手里才放心的传统观念还是在影响一部人，而且在现在或将来很长一段时间都难以改变。共享经济是新兴经济的典型代表，共享出行的顺利完成需要使用既定的手机软件和电子化的货币进行支付，不会操作、担心支付安全等问题随之而来。因此消费者的消费观念还需进一步的影响和转变。

（三）出行安全问题

消费者和车主在使用出行平台的过程中会存在安全隐患。近几年的顺风车业务出现了几起乘客受害事件，一时间舆论哗然。顺风车业务受到不少上班族的喜爱，因为通过顺风车平台能够找到并不相识的同路出行者，将自己的出行成本降低，这在资源充分利用方面确实起到了很好的促进作用，但也存在一定的安全隐患。车主在业务运营过程中也存在一定的人身安全和财产安全问题，这也不能忽视。另外司机的驾驶水平也参差不齐，在资质审核过程中满足既定的条件就可以成为司机端进行运营业务，对司机驾驶技术不能很好的进行评判。若存在驾照年限久而实际驾龄短的司机也不能及时甄别，营运车辆的商业保险是不是足够保障消费者伤害权益也没有限制，一旦出现交通事故乘客权益很难保障。

（四）基础设施分布不均、限制出行行业均衡发展

共享出行行业在全国范围内若想快速发展，需要司机和乘客在尽量降低交易成本的同时不断提高乘车体验。这有赖于出行行业的配套设施是否均衡发展。首先，网络的铺设地域和范围存在差异，经济发展程度高的城市网络铺设广泛、网速快、无线网络覆盖范围广、上网资费也存在较大优惠，司机运营和消费者出行的网络条件不受影响有助于推动行业的发展。其次，出行行业涉及到交通工具，在汽油费成本较高的情况下司机的获利空间减少会影响司机端的参与度。新能源汽车是汽车行业未来的发展趋势，使用成本较低，受到部分消费者的喜爱，但充电桩等充电设施目前的普及度较低，地区之间的发展也不均衡。要助力共享出行的快速发展，配套的基础设施一定要跟上。

三、共享出行发展建议

（一）完善企业运营模式

当一种商业形态的运营模式趋于完善之后，消费者的使用才能长久。作为出行行业其运营模式一直是各大企业不断改进创新的难题。单靠补贴不能长久，平台也需要盈利，司机和乘客也需要补贴的激励。因此应该增强顾客的出行体验，定期进行客户维系。首先，共享出行平台应提高自身的快速响应能力，给司机和乘客较好的使用体验。其次，定期开展客户维系活动，通过发放优惠券、回访等活动唤醒顾客的继续消费。再次，定期推出新功能邀请用户体验，采用新方式邀请用户参与。最后，平台可开发新的娱乐功能或者内容形式吸引更多的司机和乘客在平台上进行交流。

（二）迅速转变消费观念，增强用户忠诚度

消费模式是人们消费观念和行为表现的综合反映。共享经济是以信息技术为基础和纽带，实现产品的所有权和使用权的分离。使得闲置资源的供需双方的需求都得到了满足，随着人们生活水平的提高，尤其是消费者的消费观念与时俱进，较之前有了很大的转变，从之前的保守消费到如今的提前消费，从之前的要商品的所有权到如今的要使用权。消费观念发生了较大转变，这些转变是建立在社会化发展趋势的基础上，网络的普及和资费的降低、智能手机的使用、社交软件的广泛流行和发展等都会促使消费者在消费观念上发生转变。共享经济给消费者提供了一个可参与的低成本的消费方式，条件成熟后会促使消费者不断使用养成消费习惯，不断增强用户的忠诚度。

（三）提升安全保障，加强监管力度

目前共享出行平台已增加紧急联系人、110 报警、行驶过程中录音以及行程监控等安全措施，与之前相比安全措施有了较大提升，但仍然需要进一步细化。目前，对于个人的信用监管还需要完善的评价机制。共享平台的存在对处在移动网络两端的陌生人发挥着中介作用，共享出行是在供需双方之间通过移动互联网进行匹配，双方见面之前互不相识。供需双方的安全是建立在信任和保障前提上的，国外学者通过对消费者参与共享经济时信任的影响因素研究发现平台网站的功能界面、支付安全保障机制和隐私保护等会对信任产生积极影响。消费者信任感知主要来源于感知信息质量与感知安全性，而网站的隐私与安全政策、第三方机构认证等保护措施会让消费者感到安全，从而产生信任。共享平台加强监管为交易双方提供了有效的信用评价依据，有助于交易双方及时做出信用评价预期，降低了交易成本和交易风险，共享平台及时对交易结果进行处理，对违约的司机和顾客进行罚款或者采取平台使用权限设置、“黑名单”预警机制等安全措施。

（四）加强基础设施建设

截止到2020 年3 月，我国网民规模达9.04 亿，手机网民规模达8.97 亿，我国网民使用手机上网的比例达99.3%。庞大的移动网民用户为共享出行领域积累了巨大的用户基础，移动网络的铺设和上网费用需要不断完善。共享出行平台是基于位置的移动互联网发展的典型应用，另外为充分利用资源，保持可持续发展，出行领域的交通工具很多已经转向新能源汽车，充电桩的铺设也成了急需解决的问题。根据2020 年中国公共充电桩行业研究报告显示，从2015年公共充电行业出现之后，2016-2018年迅猛发展，2019 年增长势头开始放缓。经过几年的发展公共充电桩主要分布区域集中在京津冀、长三角和珠三角，西北、东北和西南部分地区则分布较少。截至2019 年12 月，广东、江苏、北京和上海为公共充电桩保有量最多的城市，数量均超过5 万台。基础行业发展不均问题较为严重，因此应加大充电桩等基础设施的建设。从大城市、沿海城市向二三线城市、内陆城市进行延伸，分期分批完成网络设施和新能源汽车的充电设施的建设。

（五）打造基于共享的出行生态系统

目前国内出行市场竞争较为激烈，各大出行公司不断布局更为广大的市场。根据各个地区的生活水平、消费习惯、社会化水平等差异进行业务的开展。整个行业并没有形成统一的生态系统，各自为政业务较为雷同。均以通过优惠让利的方式吸引消费者和司机参与其中，平台收取一定比例费用的方式生存。商业形态若想以一种长久的方式存在必定要形成较为完善的行业体系，有成熟的运作模式和已经养成的消费者的消费习惯。打造共享出行生态系统需整合行业资源形成统一的行业规范，设立专门的行业协会或者监管中心，制定行业准入机制，评估行业运营资质和条件，让竞争形成良性循环，促使各大平台在此过程中不断地进行创新形成自己的运营优势，共享大环境下创造的行业生态系统，行业才能长久的生存，不断的给社会创造福利产出。

四、结语

一种商业形态不是一朝一夕就可以形成的，需要进行不断的尝试和创新。在资源的供给方和需求方有动力参与的过程中，不断的对其进行修正并完善，行业才能延续发展、常态化的存在。共享出行在我国的发展是对共享经济最好的诠释和应用，目前共享出行模式的不断创新并运用到更多的行业中，虽然形态万千，但万变不离其宗，共享经济倡导的就是对闲置资源的充分利用以实现可持续发展。