铁路货物装载加固存在问题分析及对策

蒯伟俊 中国铁路上海局集团有限公司南京货运中心

1 概况

1.1 装载加固的含义及目的

在铁路货物运输过程中，为了保证列车运行安全和货物的完整，在货车上把货物装载固定的办法即为装载加固。

列车运行或调车作业时，由于车辆本身的技术状态，及线路的方向变化、坡度变化等引起轮轨作用力、车辆之间的相互冲击的变化，均会导致车辆（货物）状态的变化。因此，需要根据货物的受力、尺寸、重量、外形、性质等情况，在货物在装车之后，采用必要加固方法把车辆和货物联结为一体，以使正常的运输条件下，货物能够始终保持其在发站的初始装载状态不变，以保证货物完整和列车运行安全。

1.2 装载加固的基本要求

能够经受列车运行中及正常调车作业所产生各种力的作用，倾覆、坠落、倒塌、滚动、移动等情况不产生于运输全过程中；使货物在货车上合理、稳定、均衡地分布，做到不集重、不偏重、不偏载及不超载。

对货物装载的基本要求，《加规》归纳起来主要有：

（1）通常情况下，要求装车后货物的总重心或重心在车底板上的投影应位于车底板纵、横中心线的交叉点上。

（2）特殊情况下，必须偏离车辆中央时，偏离车底板横中心线的距离（纵向偏离量）应保证车辆每个转向架的负重差不得大于10 t，且其承受的货物重量不超过货车标记载重量的1/2；应保证偏离车底板纵中心线的距离（横向偏离量）不超过100 mm。

（3）一车装载的货物两件或多件时，应避免对角线装载。

1.3 常用加固方法与材料

腰箍下压式加固、钢挡或挡木加固、掩挡加固、拉牵加固是我国铁路常用的加固方法。可根据所用车型，在车辆上可能发生状态或位置变化的种类，及货物尺寸、外形、性质、重量等有关因素，在实际的装载加固作业过程中，来综合考虑采取什么加固方法。一般来说，对于带轮、球形及圆柱形货物，应防止其滚动和移动，而对支承面为平面的货物，则主要应防止倾覆和移动发生在运输过程中。

在货物的加固强度和装载加固方法确定后，需按照要求，选择加固装置和材料。车钩缓冲停止器、货物转向架及其他加固装置是常用的装载加固装置，而掩挡类材料、衬垫材料、拉牵捆绑材料及其他材料则是常用的装载加固材料。

2 铁路货物装载加固认知不足的影响

2.1 货物装载隐藏的安全隐患增多

（1）在运行过程中，货物装载加固所使用材料脱落的危险。铁路运输速度大幅度的提高，就使得在运输过程中货运动能增强，对地面的抓力要求更强。一旦列车在运行过程中，需要改变运行方向或者高速进入到弯道时，惯性力度就会明显的增大。如果材料质量存在问题，那么一定会出现加固材料或者装置甚至货物脱落等问题。

（2）长型货运火车运输过程中侵入机车车辆限界的危险。铁路运输中各种列车设备存在着一些磨损，及新旧差异，导致在运输过程中不少部件发生移动、旋转等情况。然而在高速运行过程中，一旦这些部件侵入到车辆的界限中，将会导致非常危险的情况。

（3）货运过程中超载现象。在运输过程中，许多货运列车在进行装载时采用的是分散堆放的方式，易导致超载且极易被忽视。在通过桥梁时，超载对于桥梁产生巨大的压力对桥梁的承重结构造成严重的破坏，甚至会对铁轨产生费非正常磨损，从而造成十分严重的后果。而且，超重对车辆结构的承载强度等方面来看，无法保证整个运行过程中的安全性。

（4）钢材类货物偏重等特性直接影响列车运输安全。对于计算钢材类货物的重量方式，主要所采用的是以轨道为基础进行衡量检查的方式，或者是根据重量标签进行累加的方式，但是这几种方式仍然存在着许多缺陷，尤其是需要对偏重以及偏载等问题进行强有力的控制。甚至部分区域只能利用人工进行普通的对照方式来进行方案检查。在进行检查时，多是看不清楚内部状况。另外，监控力度低，无法实现整体监控。甚至还有工作人员偷懒，简化装卸过程，导致一些车辆出现偏载偏重的问题。

（5）集装箱内货物装载的偏重偏载等情况影响列车安全。使用海铁联运的国际集装箱原则上不允许开箱检查，导致工作人员无法监控集装箱内货物的装载情况，形成监控盲区。另外由于工作人员人工作中存在着一些不容忽视的缺陷，诸如视线阻挡、工作人员责任心差等因素的影响，从而对偏载偏重等情况视而不见，埋下了安全隐患。

（6）在运行过程中，货物加固状态发生改变的危险。在运行过程中，列车受到违章作业等因素干扰，受到天气、设备等因素的影响，出现车辆相撞等情况，非正常改变货物加载状况，继而产生高度危险问题，如列车位移等。

2.2 从业人员专业素质不高，影响工作

从事铁路货物装载加固人员通常文化不高，其铁路货物装载加固专业能力和专业知识不足，直接影响到装载加固质量，常常导致货物在运输过程中出现安全事故。此外还有部分职工思想素质较差，工作不积极，不主动，不能严格按照相应的规程开展工作，存在擅自更改铁路货物装载加固方案的行为。在加固过程中，擅自使用不符合规定的材料，从而导致铁路货物运输过程中出现这样或者那样的问题。

2.3 检测设备的先进性有待进一步提升

在铁路货物装载加固过程中，有不少车站缺少先进的、简单易操作的检测设备，对运输货物装载状态不能进行准确的测量，从而显著影响到装载加固方案的执行。散装货物装运过程中，虽然在装运后中使用单斗称重装置对装载货物进行称重，但是这种手段在具体执行过程中，很容易因为人为因素的的影响而导致最终结果准确性不足。最近几年铁路检测设备也有了一定的发展，但是这些设备覆盖率不够且存在技术误差。

2.4 铁路货物装载加固方案管理不到位

铁路货物装载加固方案管理不到位，主要体现在两个方面：一是手工制定方案效率低、易出错。我国铁路货物装载加固方案一直通过手工计算方式制定，而装载加固人员专业知识及管理能力有限，目前基层站段（货运中心，以下同）从事装载加固的专业队伍存在装载方案计算不熟练、三视图原理不会运用、专业知识及管理能力差等问题，对装载加固方案的确定造成不利影响。现行《铁路货物装载加固规则》公式多、参数多，手工计算确定方案效率低，且容易出错，造成资源浪费。

二是装载方案管理缺少有效的规章制度约束。生产企业随着技术的升级改造，虽然货物外形结构及型号未变，但货物内部结构、重心位置和重量发生了变化，对装载提出了新的要求。因此需要及时掌握生产厂家信息，及时修正方案申报，对原有保存的技术资料进行修改，而目前都缺少规范的管理办法。

三是技术标准不一。目前铁路系统中生产信息系统采用的开发平台不一，操作系统和数据库系统并不能很好的统一，造成软件种类繁多，缺乏统一标准。在系统的横向接口方面，分别采用不同的技术协议，使得这些系统相互无法很好兼容。在基础数据描述方面，也经常出现对现场数据的采集录入不一致，导致了很多系统的功能冗余，给现场工作带来了很多不便。

目前基层站段对装载方案的建档管理不规范，存在方案未进行合理分类、方案未进行分支归档、方案技术资料内容不全、不能系统保存等问题。以上问题造成不利于资料的提取查阅和方案的有效保存，同时对方案的验证、修改和后续管理带来不方便。

3 加强铁路货物装载加固工作的对策及建议

3.1 加强铁路货物装载加固安全风险管理

（1）强调基础管理的重要性，提升整个现场作业的质量，从而确保货物在装载过程中的安全性。

（2）提高货物装载中技术运用，从而提高列车运行安全。例如可以在煤炭等能源货运过程中采用固定剂喷洒等手段来防止在运输过程中每块掉落引发的危险等。

（3）在货运的运输成效中使用循环使用的捆绑式器材和三角挡，改变原有牵引方式，满足军事运输过程中低成本、高反应速度和安全性的要求。

（4）发展新型包装物和集装化运输，发展专业运输车辆，改变目前大量车种代用的局面。

（5）强化运输途中监控和货检作业质量。推进建设和管理货检站安全集中监控系统，实现TPDS与超偏载检测监控系统的信息共享、互连互通，对超偏载检测数据有效分析、比对。提高货检工作质量，及时处理问题车，做到车车消号、处理、跟踪。另外，为避免因整理能力影响货车运用周转，要在货检站形成一定规模的整理能力。

（6）进行能够检测集装箱超偏载的特殊仪器装置的研发，防止集装箱运输中货车发生超偏载、偏重问题。

（7）强化钢材装载加固控制。一是落实钢材类货物按方案装车，确保装载加固质量。二是对厂矿企业交接线，钢厂站要实行车车检查，及时梳理、逐月分析发现的问题，立即整改。三是经常检查、调研钢材装载，对钢材类货物装载加固方案动态梳理，使之更贴近现场实际工作，易于操作。

（8）将货运安全视频监控系统安设在专用铁路、专用线、货场、编组场，同时为实现从站场作业到交接车全过程集中管理、可视化实时监控，建立信息技术交换平台，及时发现问题并采取有效措施，确保行车安全。

3.2 完善现有的培训模式和内容

改进和完善现有培训模式，进一步提升铁路货物装载加固人员的业务素质，比如以货运站为中心，加强与装车单位、相关车间和中间站的联动，对货物装载加固作业人员培训，对相关的货物装载加固要求进行细化讲解，提高装载加固人员对于相关要求的认识。

另外，在培训的过程中，站段组织作业人员相互学习和讨论，开展超偏载案例及事故案例讨论会、装载加固质量分析会、专题讲座等形式为主的培训模式，更好地帮助装载加固人员解决在工作中遇到的实际问题，提高装载加固人员的工作质量。

3.3 扩大安全设备的覆盖范围

在进行货物装载过程中，由于人为原因检查不到位，导致出现偏载和超载，因此要扩大安全设备的覆盖范围，加强对货物装载加固安全风险管控，进而更好地提高货物运输过程中的安全性，尤其是在装载卷钢等易于发生问题的大型装车点应该加大监测设备的投入。集团公司己经加强对相关安全设备的投入，加大安全设备的覆盖范围，实现安全设备之间的联网。这不仅能加强对全路货物运输情况的了解，保证在运输过程中行车安全和货物的安全质量，还可以有效地提高铁路货物运输之间的数据共享。

3.4 完善现有的管理制度

货运部门应当对己经存在的管理制度做好相应的优化，尤其是对装载加固方案做好严格的审查，才能充分的体现出管理制度的用途。首先，在制定装车方案的过程中，相关人员需要到现场事先做好考察工作，加大对数据测量的力度，并要求依据相关方案，相关人员做好试装试验作业，确保装车方案能够具有实践性。同时，为确保装车方案可以实现可行的目的，相关人员在实际审批的过程中应当对装车试验数据及其相关图片创造有利条件。

4 结束语

通过以上内容的论述，可以得知：由于对铁路货物装载加固认知不足，导致铁路货物装载加固过程中存在许多问题，为了进一步推动铁路货物运输安全工作，就需要将货物装载加固管理工作做好，主要是加强安全风险管理，完善现有培训模式和内容，提高相关从业人员的专业素质和对该工作重要性的认知，以及扩大安全设备的覆盖范围和完善管理制度，从而更好的将铁路货物装载加固管理质量与水平加以提升。