关于城市道路设计的几个问题的考虑

李定昌

阳江市城市规划设计院（529500）

0 前言

现在我国城市道路工程在结构设计方面还存在一些问题。很多城市道路设计过程中耐久性、安全性仅仅是口头的一句话。城市道路设计中往往考虑到强度的增加，耐久性很少考虑到，建设过程中更加注重结构的建造而不是结构的维修。通常，城市道路的使用寿命要求在城市道路设计中并没有明确规定，城市道路的耐久性在何种养护和使用条件下也没有明确规定。这样一来，城市道路事故经常发生，结构性能一般不理想，使用寿命不长，导致许多城市道路没有达到使用寿命的设计要求。这些不完善的城市道路设计，不仅对我国的国家利益和公民的生命安全构成了严重的威胁，而且不利于我国公共设施建设的可持续发展。所以，设计单位应加强城市道路的安全性和耐久性设计，政府相关部门也要加大对城市道路建设施工质量的监管力度。

1 城市道路设计存在的问题

1.1 城市道路设计方案不合理

在城市道路设计时，有些设计师的理论知识不扎实，往往关注设计结构强度、计算安全要求规范，但不注意城市道路的混凝土施工条件，城市道路材料的选用。总而言之，城市道路设计方案在较大程度上影响了城市道路工程，使城市道路的耐久性和安全性大打折扣。

1.2 设计理论不完善，结构构造细节不合理

在很多城市道路设计施工中，设计理论不完善，耐久性很少被考虑到。这样不仅仅影响工程设计的经济性，也对城市道路的耐久性有很大影响，使城市道路的安全和使用寿命得不到保障。由于经济水平及社会条件的限制，我国在城市道路设计及结构构造细节方面的相关规范也不够完善。

1.3 监理部门监管不到位

一些施工单位在进行城市道路的设计和施工时，不能充分认识城市道路对于国家发展和人民生活的重要性，施工能力也不能满足工程建设所需的标准，但是仍然通过降低城市道路工程建设成本，使用劣质道路材料，来达到牟取暴利的目的。建设单位的能力不足还表现在施工人员多为外来务工人员，专业技能水平不高。施工过程中不注意安全，道路质量得不到保证，这些问题对城市道路的安全性和耐久性造成了影响。

城市道路设计施工过程中缺少专业的监管部门，城市道路工程的设计水平及施工质量无法得到保证[1]。合格的城市道路应该具有大概100年的使用寿命，然而很多的城市道路在投入使用几年后，就已经出现了质量问题，如磨损严重及发生变形，更甚的发生坍塌。

2 道路设计

2.1 城市交通道路线形设计分析

所谓城市交通道路线形设计，主要是由曲线、直线等连接线组合而成的三维形状，也是对城市交通道路进行空间描述的过程。城市交通道路线形设计类似于城市道路骨架，良好的城市交通道路线形设计可以使驾驶更加舒适和安全，并能保持城市交通通畅，还能够为结构设计和排水系统的设计项目奠定良好的基础，从而促进经济良好的发展。

2.1.1 平面对齐

在城市交通道路平面线形设计中，要保证设计平面与城市交通道路规划布局网络的协调。同时，城市交通道路平面线形设计时要保证曲线放松，超高部分可以合理设置。此外，交叉路口和建筑入口应根据道路情况、公交车站和停车场进行设计。交通道路布置时，应保证足够的平顺性。一般可采用半径较大的长直线，其中可以添加线性松弛曲线[2]。保持直线在偏转的角度平滑。最后，平面线形设计可以分离。

2.1.2 纵坡在设计道路线形时，应确保纵向坡度不小于0.3%。如果纵向坡度太小，可能会造成排水问题。

2.1.3 角

当城市交通道路有较小的偏离角时，偏转角越小。小挠度设计是平面线形设计过程中较为常用的一种形式。因为偏转角可以解决在大多数情况下对准过程中的困难，但要消除小偏转角是非常困难的。对于一些高速公路，小挠度会产生较大的影响，所以在设计过程中要保持谨慎。在城市交通道路上，必须有交叉路口，交叉路口的设计要保证线路能够有效转弯。当交通道路交叉口的拐点较小时，不是专门为曲线设计的，只需要对交叉口进行适当处理。在这个过程中，注意不要采用小角度设计方式。

2.1.4 超高

实践证明，在城市交通道路设计过程中，没有必要利用小半径来提高行驶速度，特别是在十字路口。因此，在圆曲线的设计中，如果条件满足，则可以设置非超高半径。如果必须设置超高半径，则超高半径不得超过路面横向坡面。

2.2 直流通行设计

在没有交通信号的情况下，过往车辆和行人可以在保证安全的前提下实现相互不干扰。在一些大城市，立交桥通常是为了充分利用城市空间而设计的。直流交通最大的优点是不受交通信号的限制。

2.2.1 直流过境城市交通道路设计与分析

虽然城市立交桥设计减少了红绿灯的限制，但是在传统的交通规则的前提下，城市立交桥建设左转的设计还不完美，加上城市立交桥大，需要大量的资金，需要占用土地面积更大，所以不能选在城市。由于城市立交桥的局限性，应充分利用其优势，减少交通灯的占地面积，使其能够广泛应用于城市立交桥的设计中。

2.2.2 人行道

人行道的设计，应该尽量不影响交通。如可以用架桥的方式把南北方向的人行道架在机动车道的下方，右转弯的人行道也用右转弯的机动车道的方面把东西和南北方向相连接。人行道的左转可以用转盘人行道来解决。在高速公路上、下车道位于中间位置，下面铺好的人行道在交叉路口一定距离内可分为左、右车道，再与转盘路相连。人行道也应该有上下车道。由于南北向的人行道在道路下面，道路必须足够高。

2.2.3 高速公路

要先考虑东西向和南北向的垂直直线交通。显然，如果任一方向的道路桥到一定高度（文章设置南北道路桥）。让东西方向的车辆从下面通过，使东西方向的直线和南北方向的直线不互相阻碍。对于右转的机动车道路，从东方和西方以一定斜率直线设置了南北道路相同的高度，位置和南北道路有一定的距离，然后与南北公路水平弧线连接。为方便南北方向车辆在各生活区上下道路，可设置上下道路。这条上下道路设置在南北道路的中间，在一定的斜坡上连接南北道路和生活区围路。从左到右的弯道变左转弯为右转弯的迂回点可以设在上、下车道的空缺处[3]。

2.3 设计方案必须科学合理

城市道路设计时除了考虑造价外，还应注意使用性能，注意道路交付使用后的维护成本和使用期限等，还要从城市道路的设计理念和结构角度出发注意道路的耐久性和安全性设计。为了增强城市道路的整体质量，设计者还应做好各种施工工艺和过程的设计。在道路工程的施工过程中，对于质量控制环节而言，为了实现施工建设质量的有效提升，设计工作人员应该深入施工一线，加大管控力度。总之，应充分考虑目前城市道路材料技术水平、施工水平和监理水平，选择更科学合理的设计方案，确保道路的性能得到最大化的发挥。

3 结语

近几年，我国的交通运输建设行业迅速发展，已成为我国市场经济的重要组成部分。在城市道路建设过程中，道路设计是一个非常重要和复杂的环节，是确保道路耐久性和安全性的关键。设计人员在设计过程中需要具备很好的专业知识，加强城市道路的耐久性和安全性设计。政府有关部门要加强对城市道路工程建设和维护的监督。对城市交通道路设计时，应充分考虑线性设计和直流的重要性，使城市人、车辆和道路达到和谐。