煤矿无轨辅助运输管理现状及应对措施

申 涛，常李军，吕 璐，赵 朋

(陕西陕煤黄陵矿业有限公司一号煤矿，陕西 延安 727307)

0 引言

黄陵矿业公司一号煤矿自2012年7月实现无轨辅助运输，近年来随着矿井的进一步开拓、延伸，存在运输距离远、运行时间长、司机操作水平不一、路况优劣程度不一等情况，容易造成驾驶员疲劳驾驶、危险驾驶甚至酿成重大运输事故，时刻威胁着矿井安全生产[1-3]。

针对这一现状，该矿通过推行“环形运输”管理、“错峰行驶”“记时制”“积分制”安全考核、车辆安装倒车影像系统和后尾气处理装置等措施有效解决了辅助运输安全环保管理难题，保证了辅助运输系统安全运行。

1 矿井概况

一号煤矿采用单水平平硐开拓方式，倾角0～5°。井下由12条巷道组成，延伸至各盘区的综、掘工作面，构成全矿人员、物料运输系统网络图。

该矿目前无轨辅助运输设备有人车、料车、多功能车、装载机等，其中，人车、料车由运输队管理，多功能车由准备队管理，装载机由各掘进队、开拓队管理，皮卡车由机电队管理。据统计，共有WC20R型无轨胶轮车人车65辆(以下简称“人车”)，WC5J(C)型无轨胶轮车料车96辆(以下简称“料车”)，多功能车10辆、ZL20EFB型装载机17辆、KCR0.5型皮卡车4辆。所有车辆均由机电部管理，每周进行一次安全检查。

2 辅助运输现状

一号煤矿采用“三八”工作制作业方式。日常生产过程中，人车、料车需要每班将作业人员、物料运送至作业场所或地面，交接班期间承载90～120车次左右。除此之外，一号煤矿平均年安装、回撤综采工作面达8次左右[4]，大巷经常性的有多功能车出入运输大件设备。众多的无轨辅助运输设备一度造成辅助运输路线堵塞乃至发生事故，给安全管理带来较大的负面影响。总结以前无轨辅助运输安全管理，存在的问题有：①各区队乘车时间不一，造成乘车现场混乱。②候车地点人员散乱，易导致安全事故发生。③驾驶员经常出现超速行驶现象。④职工私自开、关人车后门，极易造成安全事故。⑤主要运输大巷路面坑洼，导致车辆使用年限短。⑥过交通路口时，易发生车辆碰撞或撞人事故。⑦驾驶员倒车、过弯道时经常蹭刮巷帮及周边设备设施。⑧综采工作面安装、回撤期间经常出现运输沿线堵塞。⑨井下尾气排放量大，严重威胁职工生命安全。

3 应对措施

3.1 推行错峰入井、环形行驶

3.1.1 错峰行驶

存在隐患：一号煤矿现有16个区队和12个部室，每天各区队三班班前会开完后，作业人员、管理人员进入候车室准备入井作业或安全检查。大量的人员集中涌入候车室，部分职工会频繁走动或嬉戏打闹，也会在候车室外逗留，造成现场候、乘车秩序紊乱。此外，每班次运输车辆有限，乘车时常会出现挤车、扒车甚至吵闹、打架等现象，而部分人员长时间等待仍坐不上车时，容易激生负面情绪，也会给现场管理带来隐患。

实际举措：针对各区队生产任务的实际情况，制定了“采掘区队—辅助区队—科部室”的入井顺序。同时，调整各区队班前会召开时间，要求辅助区队与采掘区队班前会错开30 min以上，保证了采掘区队基本入井后辅助区队方才开完班前会，从而保证候车期间人员数量的整体稳定，避免了候车室可能出现的超负荷状态。此外，为部分采掘区队开通专车，提高单元运输效率，保证车辆的接续[5]。

3.1.2 环形行驶

存在隐患：日常生产过程中，人车、料车均从副二平硐出入，井下交叉路口、弯道、联巷多，不间断有车辆、人员出入，极易发生运输安全事故。加之，一号煤矿年综采工作面安装、回撤8次左右，频繁的安装、回撤作业导致多功能车频繁的出入，也极易造成交通堵塞甚至运输事故。

预控措施：究其原因，造成以上问题的根本在于同一条路线上的辅助运输交通设备过多，要解决此项问题，不仅需要对辅助运输工具进行运输分流，还需要对急弯处进行抹角、巷道宽度较窄处扩帮、交叉路口设置交通信号灯以及在联巷、转弯、交叉路口安设与大巷不同颜色的反光标，确保为环形行驶做好准备[6]。

环形行驶：一号煤矿人车、料车日常的环形行驶路线为候车地点—副二平硐—二盘区进风巷—北一进风巷/北二进风巷/八盘区进风巷—北一辅运巷/北二辅运巷/八盘区辅运巷—二盘区辅运巷—副一平硐—候车地点。在综采工作面安装、回撤期间，多功能车由副一平硐入井，经二盘区辅运巷、工作面所在的盘区巷道完成运输作业，副二平硐、二盘区进风巷及盘区另一巷道作为人车、料车运输巷道，如此，将多功能车与人车、料车运行区分，最大可能地保证畅通运输。若遇二盘区进风巷、西一进风巷运输任务极度紧张时，二盘区辅运巷、西一辅运巷于2016年每隔500 m施工有长10 m、深2 m的会车硐室，保障了会车宽度[7]。

3.2 改造路面

存在隐患：建矿以来，一号煤矿辅运大巷路面采用混凝土铺垫，经过自2012年无轨辅助运输设备的长期碾压，副二平硐至西一进风巷路面坑洼、污水横流，不仅给安全驾驶带来极大的管理难度，同时，造成车辆故障频发，不仅影响正常高效运输，还会消耗车辆配件、材料，缩短车辆使用寿命。

预控措施：2016年，一号煤矿经过重重专项审批，于该年5月动工，经铣刨、调平、封层防水层、高抗车辙高模量沥青面层等程序，在副二平硐、二盘区进风巷、西一进风巷共6.5 km路面采取了沥青改造，使辅助运输路线具有抗滑、抗渗透、降噪吸声、防火阻燃等优点，截至目前，使用效果良好。2018年7月，该矿二次对工业广场和西一进风巷剩余的5 000 m路面进行了沥青改造[8]。经改造后，车辆运行平稳、运输效率大幅度提升。此外，车辆故障率减少30%以上，维修强度大幅度减少。

3.3 规定运行时间、运输速度

存在隐患：在日常的无轨辅助运输过程中，由于每班的生产运输任务比较紧张，每名司机可能至少担负3～5趟运输任务，建矿初期，矿井运输距离短，按时完成任务相对容易。随着近年来矿井的进一步开拓，运输距离不断延长，而运输任务却在加大，部分司机为完成当班工作任务，罔顾相关规章、制度，经常出现开飞车、开跑车现象，屡禁不止。

预控措施：要根治上述隐患，核心是实时掌握车辆的速度，经过一段时间的实践，主要形成以下管理经验。①规定各盘区运输车辆的运行时间，每班由司机“一趟三汇报”，即入井前汇报、运输中途汇报、到运输地点汇报和升井前汇报、升井中途汇报、到地面汇报。由值班人员做好记录，发现超速按照相关制度给予严厉处罚。②推行积分制，即每年每名司机实行满分12分的积分制，日常按照超速、闯红灯、早升井或早到运输地点给予相应的分值处罚，直到扣完12分时将强制调离司机岗位，第2年经考核合格后方可重新上岗。③在井下主要运输路线不定时设置检查台，实行不通知、不打招呼，摸查司机实际运输速度，一经发现有超速现象，立刻给予“三违”学习处分，并调离司机岗位。

3.4 安装安全、环保装置

存在隐患：①在执行车辆按照规定时间运输后，原则上控制了无轨胶轮车的超速行驶现象，但过慢的速度长时间运行造成司机驾驶时经常性地出现迷糊状态，成为安全驾驶的又一凸显问题。②由于原人车车栓设置位置车内、车外人员均可开、关，司机停车后可能存在倒车倾向，而部分职工直接打开车门下车而导致意外发生[9]。③柴油无轨胶轮车大量地投入使用，排放的尾气无法彻底消除，污染井下空气质量的同时，严重威胁作业人员身体健康。

预控措施：①通过在人车、料车、多功能车以及皮卡车驾驶室安装KJ641ZD智能车载终端[10]，其具有井下实时定位、通信、数据采集、监控等功能，通过地面监控中心可实时监控到司机的精神状态和安全状况，司机也可通过按压终端上的“呼救”信号向监控人员发送紧急求救信号，以达到紧急救援的目的。②通过在人车后门处安装行程开关、雷达，车尾安装摄像仪、驾驶室安装显示屏，形成倒车影像系统[11]，在车辆倒车、后门打开时均不断发出报警信号，同时，将车后门开关改造为仅能从外面打开的形式。并多次开展辅助运输专项整治，要求司机停稳车后，必须等待全员下车后方可倒车，另外规定仅能司机开关人车后门，严厉打击私开人车后门的现象。③通过在柴油中添加柴油保护剂、发动机排气支管与废气处理箱之间安装尾气后处理装置的方法，有效地降低了车辆的尾气排放量，使井下空气质量大为改善[12]。

4 结语

无轨辅助运输作为煤矿企业的一项核心工作，决定着煤矿企业的可持续发展。要做好该项工作，必须使矿井车辆管理部室和管理区队齐心协力，不断发现问题并持续改进提升，久久为功，不断完善无轨辅助运输管理系统漏洞，提高井下运输安全。通过介绍黄陵矿业公司一号煤矿在无轨辅助运输管理方面的部分举措，使辅助运输管理工作效率大幅度提升，可为其他矿井提供借鉴。